CFMOTO 700CL-X ADV試駕｜用心看得到但下次再加油！

在受邀試駕CFMOTO 450SR的同一天，我們也趁著等待的空擋稍微淺嚐了一下一旁的700CL-X ADV，就讓我們一起來看看這輛，外型明明就長著一臉Scrambler樣，卻又反骨的叫做Adventure的700CL-X ADV表現如何吧。


無論從外型還是名字，我們不難得知她的身世，與700CL-X HERITAGE、SPORT屬於相同家族，使相同的平台打造而成，雖然引擎、車架與大量的零件共通，但針對不同的屬性，在細部配置上也做出了調整，進而營造出不同的性格。


春風在700CL-X ADV上，透過風鏡、高把、大面積的前土除、前大後小的鋼絲框以及抬高的懸吊，調配出越野感，這也讓700CL-X ADV與其他的兄弟車相比，顯得更魁武了一些，而隨著離地高度增加，座高也較其他二者來得更高，來到了830mm的水準。

大燈

車側銘板

車尾

外型方面，700CL-X車系本身就蘊含大量的復古元素，圓燈、圓錶、原型後照鏡，水滴型的油箱、短車尾，並且在多處融入車系的代表符號X的元素，例如大燈外圍的日行燈、LED尾燈，就連車尾兩側預留的側箱支架都能看到X字樣的鏤空，讓這輛車不光是單純的復古還多了些科技感，這些元素搭配上Scrambler的風格，以及春風很愛用的這個金屬藍綠色，有幾分賽博朋克的味道。


但有一點讓人不解，明明整輛車的外型挺原創，比例也挺拿的挺協調，就連鋼絲框、分離式後牌架這類，大廠常常省掉的部分春風也都沒有少，但為什麼就是漏了個下護板呢？看著裸露的Y-Pipe跟機油濾芯，先不論有沒有實際功能，視覺上就是有種少了些什麼的感覺。

前懸吊可調

後懸吊

不過配備方面看得出來700CL-X ADV是下了些成本的，前懸吊使用KYB的41芯預載、壓縮/回彈阻尼全可調倒立式前叉，後懸吊同樣是KYB出品的預載、回彈阻尼可調避震，並採用中置搭配多連桿佈局。


圈胎配置方面，使用前18吋後17吋免內胎鋼絲框，搭配倍耐力的SCORPION™ RALLY STR，前輪規格110/80 R18後輪規格為170/60 R17，以原廠車而言這毫無疑問是相當高規格的配置。

前制動組

後制動組

制動方面，前端使用J.JUAN的對向四活塞輻射卡鉗搭配320mm浮動碟，後煞車同樣由J.JUAN所打造，以雙活塞浮動式卡鉗搭配260mm打孔圓碟，具備ABS功能，且在Off-Road模式下可單獨關閉後輪ABS，在越野時提供更高的操控自主性。

開機畫面

儀表板

便利配備方面，700CL-X ADV並沒有使用花俏的TFT全彩儀錶，使用了一塊LCD的液晶數位儀表，雖然外型相對樸素，但功能性依然完整，除了基本的轉速、時速、里程資訊外，還具備平均油耗、即時電壓以及檔位顯示功能，此外在700CL-X上廣受好評的定速系統同樣也有搭載，不過這回因為時間與測試路線受限，並沒有機會體驗。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

因為儀表板的功能較單純，連帶把手按鍵的設計也簡潔許多，左側把手按鍵由左至右由前而後分別為，遠、近/Pass燈、定速設定鍵、定速開關、騎乘模式切換、方向燈、喇叭；右側把手按鍵由前而後分別為駐車警示燈以及警急熄火/啟動開關。

引擎外觀

尾管外觀

動力系統方面，700CL-X家族皆使用排氣量693c.c.並列雙缸水冷引擎，但依據車型特性不同調校也略有不同，700CL-X ADV的最大輸出為55kW@8,500rpm，最大扭力68Nm@6,500rpm，是目前700CL-X家族中輸出功率最高，峰值轉速最低的版本，另外比較可惜的一點是，雖然700CL-X ADV使用的是電子油門，但可能是因為成本考量或者是產品定位的緣故，原廠並沒有為她裝載任何的快排系統。配備大致介紹到這，接下來我們來看看700CL-X ADV騎起來究竟如何。


跨坐上車，700CL-X ADV的座高雖然已經來到了830mm，但受惠於座墊前端的內收設計，落腳性並不差，以我178cm的身高，雙腳平貼地面膝蓋還需微彎，寬高的把手較靠近騎士，搭配上較低的腳踏，整體的騎乘姿勢相當自然且輕鬆，雖然這樣講可能會有點怪，但騎士三角有點類似在騎腳踏板比較低的速克達。


出發上路，第一件讓我感到訝異的是700CL-X ADV的動力，雖然排氣量已經來到了700的級距，但在低轉速區間行駛時完全感覺不出來，說得含蓄一些是出力溫受控，說得真誠一點就是沒什麼力，這點其實蠻有趣的，因為700CL-X的這顆引擎是源於KAWASAKI ER6上的那顆，但在春風調整之後，整體特性截然不同，運轉的精緻度提升許多，但低轉的扭力似乎也跟著運轉噪音一起變小了。


但也可以說沒力有沒力的好處吧，700CL-X ADV在低轉速區間對於油門的包容性極大，加上懸吊的是屬於偏硬的道路用設定，而非柔軟的越野傾向，整體支撐性偏強，因此就算是較粗暴的拉扯油門，車輛的姿態依然能夠保持穩定，不太會因為油門操作不當而發生類似搖搖馬那樣情形。


但隨著轉速攀升，原本感覺只有500c.c.的動力，在突破7,000rpm之際瞬間覺醒，這裡的瞬間並不是誇飾，而是真的瞬間，那感覺真會讓人誤會這車有VTEC，一但跨過那條線動力一股炸出來，聲浪變得激昂，就連轉速提升的敏捷度也不在同一個檔次，突如其來的拉扯感出現在這麼一輛Scrambler上，違和感說得大概就是這樣的狀況吧。


而這高、低轉反差極大的割裂感，也讓這輛700CL-X ADV在騎乘上有明顯的兩面性格，低轉速區間一切都相當的柔順、安定，溫和的動力搭配上輕巧的轉向手感，操控起來十分輕鬆，尤其在時速40~70這個區間，騎士能夠好好的感受微風輕拂歲月靜好，但只要跨過那條線，畫風霎時驟變，更高的速度意味著需要更強力的制動，每當重扣煞車，長行程的懸吊便會明顯下沉，而出彎時油門全開，瞬間的加速造成後懸吊壓縮甚至浮頭，無論加速還是減速，都需要花更大的力氣才能維持自身騎姿的穩固，熱血嗎？或許吧，但累是真的累，兩者相比低速時的愜意絕對更深得我心。


總結來說，一項一項拆開看，700CL-X ADV是一輛不錯的車，顏值、配備、動力、操控、價格，各方面的表現都頗有水準，但當這些元素全部組合起來時，動力過於鮮明的性格反而破壞了車輛的平衡。以我來看，她沒有不好就是差了一味，外型差了一塊下護板，內在差了一顆適合的引擎，其實遇到這一種差一點的感覺，遠比一台爛到底的爛車還讓人來得難過，因為你知道她其實有那個潛力，只是這次沒做好，當然這也可能是我一廂情願的想法，說不定春風原廠工程師就是想呈現這樣的作品，是我不懂得欣賞而已，也歡迎大家留言跟我分享一下你們的想法。