CFMOTO 300SR 試駕｜操控中規中矩 配備相對超值

來自中國的 CFMOTO 對於國人來說相對陌生，但若提起春風摩托這中文名，也許就能喚起部分玩車人的歷史記憶，CFMOTO 從創立至今已經超過 30 年，不僅已經成為中國名列前茅的大型摩托車製造商，同時更與國際大廠如 KTM 等合作密切，這次推出的 300SR 系列車款，則是 CFMOTO 春風摩托的輕檔運動街跑，有著獨特且帥氣的外型設計，搭配全車 LED 燈具，更重要的是使用全彩液晶儀錶板，並配合單缸水冷引擎提供雙動力模式選擇，再加上 ABS 前後防鎖死煞車系統與前倒叉懸吊等規格，300SR 可說是台幣二十萬這範圍配備超值的新選擇！



CFMOTO 在去年底正式由榮秋貿易進行總代理引進，首波引進車款就包含了十款不同風格與等級的新車，而 CFMOTO 車系的特徵就是在配備上給足誠意，300SR 就是這樣的存在，尤其那組儀錶板的畫質清晰，跨上車就能馬上感受到差異，不過外觀的設計各有千秋，關鍵還是在騎乘的表現，不得不說 300SR 比心中預期的表現高上不少，尤其是全車各配備之間的平衡性調教，不會讓車輛在某些地方特強而某些部分嚴重落差，整輛 300SR 可以說操控中規中矩，非常容易上手。


2022 CFMOTO 300SR 規格表
排氣量：292c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸單缸水冷引擎
缸徑行程：78mm x 61.2mm
壓縮比：11.1 : 1
最大馬力：20.5kw(27.8ps) @ 8,750rpm
最大扭力：25Nm @ 7,000rpm
供油系統：BOSCH EMS 電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速變速箱，鏈條傳動；配有 CF-SC 輔助滑動式離合器。
油箱容量：12L
煞車系統：前對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 292mm 固定碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 ABS 彎道防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 37mm 倒立潛望式前叉，行程 110mm。
　　　　　後中置單槍預載可調避震，行程 46mm。
輪胎規格：前輪：110/70 R17
　　　　　後輪：140/60 R17
裝備重：165kg
座位高：780mm
最低離地距：158mm
軸距：1,360mm
長度/寬度/高度：2,010mm x 750mm x 1,080mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

外觀設計部分，CFMOTO 在 300SR 有著獨特的車頭樣式，雖然看起來有點像是搓合歐洲車的車頭與日系車的車尾線條，不過整體組合還算順眼，但也因為低座高的關係，導致車尾跟前座會有一種高低差異突兀的視覺衝突，好在這邊透過鏤空的兩側車殼做成擾流車尾，換個角度就變得順眼不少。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於這次 300SR 使用的座高只有 780mm，所以不難發現 173cm 的騎士可以輕鬆的雙腳平踏，對於身高不是百八的新手來說很有親和力，騎乘姿勢則是屬於有罩街跑的高分離把設計，騎乘時不太需要刻意下壓，但若有需求趴車也是沒問題。

整流罩

車頭

風鏡

大燈組

方向燈

雙層次

300SR

CFMOTO 300SR 在車身的配色選擇非常多樣化，台灣總代理目前引進的車色共有三種，本次拍攝的車款為黑色款式，可以看到車身上有著 CFMOTO 標示，車頭採用銀黑雙色搭配，上方有小風鏡組，下方大燈為 LED 反射式燈具，兩旁還有透過碳纖維壓花車殼打造雙層次設計，並在一旁有 300SR 字樣。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於燈具使用 LED 反射式燈具，且對稱點亮，所以在近燈亮起時有著非常不錯的兩側廣度，可以看到兩旁的貨車都有明顯被照射到的情況，不過近燈的高度稍稍偏高，後座載人有機會變成打鳥近燈，開啟遠燈後近燈保持恆亮，遠燈則是疊加在近燈燈型之上，並有部分區域重疊，所以遠燈開啟後近燈照射的區域會更亮，遠處底部也能看到照射的亮度表現之優異。

騎士視角

左把手

儀錶操控區

儀錶板

右把手

背光左把手

背光右把手

騎士視角部分，可以看到 300SR 使用的是類似有罩街跑的高分離把手設計，把手開關看似與大多數車款相同，左邊有遠燈/近燈切換開關、方向燈、喇叭與動力模式切換之外，還有一組四顆的儀錶板功能鍵，搭配中央 TFT 全彩液晶儀錶板，可做到非常多的資訊調整，右邊把手則有引擎運轉/熄火/啟動開關與警示燈開關，值得注意的是這兩邊開關組均有背光顯示，夜間也能輕鬆找到按鍵的對應。

開啟

SPORT

ECO

功能選單

資訊

里程選擇

總里程資訊

里程1資訊

里程2資訊

導航連線

通話連線

設定

主畫面快顯

背光設定

語言選擇

僅雙語無中文

車輛啟動時儀錶板會有動畫顯示，300SR 擁有 SPORT 運動以及 ECO 節能雙動力模式，可透過左把手的開關調整，調整後除了動力有一些差異，儀錶板的風格也會跟著連動變化，主畫面可以看到時速、轉速、水溫、油量與檔位等重要資訊，旁邊還有兩個數值是總里程與即時油耗，進入功能選單可看到四大選項，包含資訊、導航、電話與設定，其中導航與電話這兩個台灣目前暫不開放，資訊可以看到車輛的各項資訊，並可更進一步分析里程資訊，甚至可以計算這台車總里程的油耗表現，另外主畫面中的總里程與即時油耗，可以從設定裡面的快顯設定選擇要顯示的項目，可更改為電壓或者單趟里程等資訊，雖然是中國製造商，但 300SR 儀錶板本身僅有英文與西班牙文可選，無中文顯示。

油箱組

油箱蓋

鎖頭

鑰匙

95 標示

油箱部分，300SR 的油箱設計算是好夾持，總容量為 12 公升，上方採用碳纖維水轉印殼體搭配，前端則是鎖頭，可直接從同一位置鎖龍頭與啟閉車輛等，300SR 使用的汽油為 95 無鉛，在油箱上也可找到對應標示。

坐墊

前座

後座

擾流造型

車殼線條

坐墊方面，300SR 使用的坐墊為前後分離設計，前座座高 780mm，在一片目前都接近 800mm 以上的坐墊相比，相對是比較有親和力，再加上單汽缸引擎的車台不會寬，所以騎乘等紅燈時壓力非常小，而 300SR 也有導入類似擾流空力的車體設定，在後座下方車殼區域特別鏤空，看起來更有運動感，一旁也可以看到車殼上還有 CF300-3F 字樣，代表的就是 300SR 系列，方便識別車種。

尾燈

後煞車燈

牌照架

後方向燈

尾燈使用的是 LED 導光條搭配 LED 煞車燈組，煞車燈亮起時的識別效果非常不錯，牌照架則是從車體後端延伸而來，後端的 LED 方向燈則是安裝在牌照架上。

｜引擎與懸吊

CFMOTO 300SR 在引擎與懸吊方面配備並不馬虎，首先在前懸吊部分，300SR 用上 37mm 的倒立潛望式前叉，讓前輪擁有不錯的懸吊支撐性，制動還配備輻射固定對四卡鉗，以規格面來說幾乎算是同級距中較少見的設定，292c.c. 的單汽缸水冷雙凸輪軸引擎，還提供兩種動力模式調整，再加上輔助滑動式離合器與 BOSCH ECU 的靈敏反應，300SR 在規格部分很有競爭力。

前輪組

前輪懸吊

不可調整

前輪框

前輪組可以看到 300SR 使用 17 吋輪圈，搭配輪圈上還有專屬的螢光色輪框貼，與車身的線條相互呼應，輪框採用鋁合金材質，懸吊則是 37mm 的倒立潛望式前叉組，雖然頂蓋沒有提供任何可調機制，不過整體懸吊支撐性不錯。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動使用的是 292mm 的固定式碟盤搭配 CFMOTO / HANGTE 的輻射固定對向四活塞卡鉗，提供不錯的制動力道，並且有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車鎖死。


前輪的原廠配胎部分，300SR 使用的是 CST 正新輪胎的 CM-AS21 系列輪胎，規格為 110/70R17 M/C 54S，胎紋可以參考右側，是一條比較偏向運動胎面的道路用胎。

引擎組

機油量

引擎左側

水冷排

副水箱

引擎方面，CFMOTO 提供 300SR 使用的引擎是一具 292c.c. 排氣量的單汽缸水冷的雙凸輪軸引擎，最大馬力可達 27.8ps @ 8,750rpm，最大扭力則是 25Nm @ 7,000rpm，採用 BOSCH 的引擎管理系統與噴射系統控制，算是比較有保障的選擇，另外在離合器方面，300SR 標配 CF-SC 輔助滑動式離合器，有助於減輕引擎煞車初始力量，引擎的水冷排在前方，副水箱則位於右側整流罩內。

左腳腳踏

右腳腳踏

後座腳踏

採用往復式六檔的 300SR，左腳腳踏可以看到已經用上魚眼球頭座，而非像是部分東南亞車款還在用鐵線與打洞鐵板，球頭魚眼有助於打檔時的順暢度，右腳腳踏則是後煞車踏板部分，左右腳踏桿下方的摩擦螺帽都很短小，另外後座腳踏則是手動收折的金屬腳踏組，有橡膠舒適設計。

搖臂組

鏈條傳動

後輪組

300SR 的後輪為雙搖臂組，搖臂採用鋼製沖壓鋼板製成，並搭配鏈條傳動至後輪組，雖說是單純的鋼板搖臂，不過搖臂的造型依然還是有考慮應力分布，造型看起來就不會太單薄，另外後輪組也是使用 17 吋輪組，上方也有原廠貼上的專屬輪框貼。

後懸吊

可調預載

後懸吊為單槍中置避震器組，搭配可調整的預載選擇，可以讓後輪有著不錯的穩定性，不過並未配備多連桿組，是稍微比較可惜的地方。


排氣管為下置式側排設計，看起來不僅更緊緻，同時也因為下置式的關係，有助於讓重心更集中於下半部，排氣管出口也有特別包上防燙裝置，讓外露的尾段出口更有層次。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動式卡鉗，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪踩踏過於用力而鎖死。


後輪原廠配胎同樣是 CST 正新輪胎的 CM-AS22 系列，規格為 140/60R17 M/C 63S，胎紋可以參考右側，這條後輪規格相對來說是微微的特規，雖然能找得到替代規格品，但選擇比 140 常見的 140/70R17 來得少很多。

｜試駕

又來到讓人興奮的試駕環節，老實說多少看到 CFMOTO 會有種既期待又怕受傷害的預想，可是當跨上車騎出去之後，CFMOTO 300SR 讓小編我感到蠻意外的平順，單汽缸沒有脾氣又容易駕馭，車身重心適當且集中，儀錶板與騎士的人機互動更是直覺且充滿科技感，300SR 騎乘整體感受用中規中矩來形容應該是非常恰當。


以動力來說，300SR 使用的是單汽缸引擎，在 5,000rpm 以前其實就是平順平滑的動力表現，要獲得比較好的加速約需拉至 7,000rpm 後，才會有更多的力量輸出，不過 300SR 的檔位控制則是需要很留意的地方，因為 300SR 的齒比感受非常密，所以加速時要頻繁的換檔，減速也要維持相對應的檔位與轉速保持，才能在減速後立即加速。


說到換檔就不得不提到 300SR 的離合器，由於配備了 CF-SC 輔助滑動式離合器，在同級距中有著更舒適的引擎煞車與回油表現，而且 300SR 的離合器拉桿非常輕盈，輕盈到塞車時用一隻手指就能輕鬆叼著離合器控制，一開始會懷疑到底有沒有完整接合，但習慣之後在都市遇到塞車，也不怕離合器拉到手痠。


300SR 的懸吊系統更是誠意滿滿，雖然並不是什麼大牌子代工產品，但是懸吊的調整算是非常適合道路騎乘，主要是在緩衝效果很有感，尤其是遇到連續的柏油坑洞等，300SR 不會把所有震動一次傳回把手上，反倒是帶有一些吸震效果，可是賽道上的進彎急煞又能夠撐得住不垂頭，整體來說 300SR 的懸吊表現再次讓我感到印象深刻。


另外在整體騎乘姿勢表現部分，儘管車體設定比較偏向於有整流罩的街跑車，但 300SR 還是需要微微的夾油箱，才能在長途騎乘時獲得比較好的舒適度，尤其是把手的位置又比較高一點，剛好騎士既不能趴油箱也不能單純靠手掌支撐，所以要做好確實的夾油箱，才能降低疲勞。


不過 300SR 倒也不是這麼完美，主要是在前輪制動系統方面，規格用上輻射固定的對四卡鉗，以及 292mm 碟盤組，可是煞車時的手感卻顯得較軟且不足以在急煞車情況時給予信心，所以若是小編我的話，300SR 拿到手交車第一件事情就從換來令片著手，順便換組浮動碟盤，才能把固定式卡鉗的來令片用得淋漓盡致。

｜結論

總結來說，CFMOTO 春風 300SR 就如同標題以及試駕心得感受般，在配備方面有著非常多的中高規格車款才有的配件，像是彩色的液晶儀錶板、全車 LED 燈具組與背光按鍵等等，多少讓 300SR 有著高性價比，而動力與操控表現也如同標題是中規中矩，雖然沒有到特別的暴力輸出，但也不會拖泥帶水，只要控制好轉速，動力都是隨傳隨到，唯獨煞車系統可以再加強些，所以問個核心關鍵 300SR 究竟好不好騎？小編覺得已經算及格，不過這時候常說買車容易養車難，CFMOTO 雖然價格得宜，可是整體耐用度表現目前似乎還是個謎，這點就只能有待國內以及國外等車主們的回報囉。



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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