MICHELIN ROAD 6 & Pilot Street 2 公路/賽道試胎 穩定操控更安心

輪胎是車輛與地面接觸的關鍵，也是行車安全的重要選擇，雖然現今有許多的輪胎可以選擇，但百年大廠 MICHELIN 在今年正式推出 ROAD 系列道路用胎最新版本 ROAD 6 / ROAD 6 GT，以更佳的排水性能加上首次搭載 2CT+ 複合膠料技術，讓 ROAD 6 在乾地與濕地抓地力都能有更好的性能提升，並提供重型休旅車種專用的 GT 系列輪胎，另外同場也推出 PILOT STREET 2 系列輕檔車與速可達用胎，全尺寸從 10 吋至 17 吋，都帶來兼具濕地抓地性能與操控提升的新升級選擇，台灣總代理忠林摩托邀請媒體前往賽道與苗栗山道進行試胎，讓大家都能體驗 ROAD 6 / PILOT STREET 2 的優異表現。



ROAD 系列是 MICHELIN 針對公路取向的新選擇，原本的稱號為 Pilot Road 系列，不過在四年前的 Road 5 發表後，就捨棄了原有的 Pilot 稱號，因此新的 Road 6 則是繼承著 Road 5 名號，並加入了更多科技，而 Pilot Street 系列則是歷史悠久的輕檔車街道胎，現在終於迎來第二代的改款 Pilot Street 2 系列，不僅在胎紋設定上更運動化，同時也同步提升了濕地抓地力表現，最重要的是全尺寸供應至 10 吋胎都能安裝，所以就算是 10 吋速可達車系等通勤車款，也能使用 Pilot Street 2，大幅提升相較於大多數車款原廠胎的濕地抓地表現，通勤更放心。

｜Pilot Street 2 介紹及試胎

運動溝槽

破水溝槽

產品雷達圖

更佳單圈

尺寸供應

首先先看到 Pilot Street 2 的部分，今年四月份才在台灣正式發表的 Pilot Street 2 相較於舊款的 Pilot Street 來說，特別在中央增設了刀鋒式運動溝槽，另外中央也有小刀型破水溝槽，兩者皆用於提升濕地抓地性能，Pilot Street 2 最主要的差異還是在於濕地性能提升，不過胎面的角度也有一點變化，讓 Pilot Street 2 在萊茵測試環境中，比起之前的產品快了 6%，至於尺寸分布就如同前面所說，不僅是 10 吋可選擇，主流 12 吋車款以及 150 級距上下的 13 吋速可達用胎，甚至是輕檔車用的 17~18 吋規格等，Pilot Street 2 可說全尺寸滿足。

實測車輛

輪胎樣式

實際胎紋

MICHELIN 台灣總代理忠林，這次除了提供像是 YZF-R15 / MT-03 這種檔車之外，還有提供 JET SL、KRN BT 以及 Cygnus Gryphus 進行 Pilot Street 2 的賽道以及公路體驗，這些車款均已經安裝好 Pilot Street 2，並且可以注意到前輪是使用逆胎紋安裝，這點安裝時千萬要監督店家的安裝方向，正確的安裝才能帶來安定感。

JET SL

操控體驗

前胎特寫

後胎特寫

首先我們先以 Pilot Street 2 搭配 JET SL 進行測試，JET SL 本來就屬於比較靈巧的車款，Pilot Street 2 則是讓其維持先前的穩定性，但依然提供不錯的靈活度，讓車輛在彎道時能夠有更好的過彎感受，雖然不像是競技胎般一次帶到底，卻能穩穩在彎中撐著車輛。

Cygnus Gryphus

實際體驗

後胎特寫

操控感受

如果以 Cygnus Gryphus 來搭配 Pilot Street 2，則是能感受到原本比較平衡的車輛設定，多了一些靈巧感，最主要是因為 Pilot Street 2 還是有針對運動性進行調整，所以比起 Cygnus Gryphus 原廠胎來說，有著兼具穩定以及操控性的同步升級表現。

YZF-R15v3

後胎特寫

輕檔車的體驗也是如此，Pilot Street 2 搭配 YZF-R15v3 之後，傾角不會像是運動性能胎一樣一次把車拉到底，如果喜愛比較穩定的操縱感，那麼小編覺得 Pilot Street 2 是很適合輕檔車通勤使用的一款輪胎。

KRN

賽道體驗

穩定感

後胎特寫

前胎特寫

本次 MICHELIN 台灣總代理忠林還有安排賽道體驗，因此我們在賽道中選擇最近剛上市的 KRN BT 來進行體驗，由於賽道的長度以及規模，要用滿 KRN BT 的傾角顯得困難，但是由於長賽道的優勢就是長直線，能讓車輛幾乎以尾速行駛，如此多次的直線煞車體驗，這時就感覺到 Pilot Street 2 輪胎的支撐性優異，是更勝過國產胎，因此 Pilot Street 2 不僅在檔車上有著不錯的表現，安裝於速可達也能有相同優異的結果。

｜Road 6 & Road 6 GT 介紹及試胎

Road 系列歷史

產品定位

Road 6 全車種

本次測試的另外一款輪胎，就是 ROAD 系列的最新作品 ROAD 6，這邊可以看到 Road 系列是從 2002 年就誕生的新世代通勤重機街胎，並且在 2018 年正式捨棄 Pilot 名號，直接改為 Road 5 系列，我們之前也有測試過 Road 5 的 Road 5 Trail 系列輪胎，在胎紋的特性可說是非常適合四季通勤，這次 Road 系列終於在今年推出 Road 6，一樣是設計給市區及公路使用居多的 Road 6 ，這次一次共推出三種對應車型，分別是黃紅牌的街跑車款，多功能車以及重型修旅車款，針對重型休旅車款如 BMW Motorrad K 1600 系列，Road 6 還有 Road 6 GT 來對應這樣的車款。

海陸比

儲水區

2CT+

胎邊黑絨

Road 6 與 Road 5 相比，有著更多的輪胎胎紋，高達 14% 的溝槽海陸比，能讓 Road 6 有著更的濕地抓地力表現，這次新的抓水設計也不再是使用 XST EVO+ 這種稱號，而是直接了當的 WATER EVERGRIP 技術來表示，這樣倒三角的胎紋設計，就算在輪胎有磨耗後依然有不錯的儲水空間，對於無法及時排出的水能有空間容納，就能降低水漂效應的產生，另外在胎膠料方面，更導入了前後 2CT+ 技術，相較於 Road 5 只有後輪有 2CT+ 來說是技術提升，胎肩兩側以提升濕地抓地力，胎中央則是耐磨為主，胎邊的型號也跟 Power CUP 2、Power Slick 以及 Power 5 一樣導入天鵝絨觸感胎面，

Road 6

Road 6 GT

產品雷達圖

尺寸供應

對於 Road 5 系列沒有 GT 重型車專用胎的缺憾，Road 6 這次直接同步推出 Road 6 GT，相較於標準版多了一層 REINFORCED RADIAL X-EVO 加強型帶束層技術，讓其在休旅胎選擇中有更舒適的駕駛體驗及安全性，全尺寸規格幾乎包辦了所有街跑車、多功能車與重型休旅車。

實測車輛

輪胎樣式

實際胎紋

胎邊黑絨

這次安排的 Road 6 試乘車輛，則是有 R 1250 RS、Z900、Z650、CBR500R 以及 CB650R 可選擇，每一款車都是裝上 Road 6 系列輪胎，大家也可以細看一下胎紋的設計，以及側邊天鵝絨胎型號部分，摸起來的質感真的跟一般輪胎不太一樣，這天鵝絨標示真的摸起來很滑順！

賽道測試

前胎特寫

後胎特寫

傾角表現

換車體驗

輪胎最重要的還是騎乘感受表現，我們先在賽道上測試 Road 6 的整體表現，Road 6 設定是比較屬於街跑車的通勤用胎，因此在賽道上的高摩擦力柏油路面，會讓 Road 6 感受更強烈，原本有點帶神經質的 Z900 經過 Road 6 之後，騎起來會降低那種靈活度感受，尤其是在左右翻的時候會覺得比較平順，而不會這麼激進，不過依然有著很棒的支撐性，在賽道中還是能穩穩撐著騎士的重煞操作等，胎紋雖然多，但不影響煞車時的穩定性，這點是國產胎目前都很難做到的境界。

山道測試

感受差異

良好支撐

雙輪接地

平緩柔順

後胎特寫

來到公路騎乘，則是能發現 Road 6 依然還是以穩定為主，相較於原廠胎來說有著些微的進化感，但又不是這麼的明顯，不過低頭看看胎紋設計，就會發現 Road 6 的胎紋能有這樣的穩定感是很意外的，因為我們都知道接地面積越大越抓，但是 Road 6 有點逆著這個概念，就算胎紋的海陸比提升了，在乾地上的表現不會銳減太多，2CT+ 的胎面切換也不像以往有明顯的抓地力差異，切換的時機點讓騎士很無感，這是好事，因為騎士再也不會被突兀的切換時機影響操控，Road 6 在公路的乾地抓地力表現應該能符合通勤騎士的需求。

｜總結

MICHELIN Road 6 以及 Pilot Street 2 系列，透過不同的設計以及配方，加強了乾地的抓地力表現，讓我們在賽道上以及公路上，都能有穩定的車體動態，雖然賽道上的安排為了讓同日進行的汽車輪胎體驗活動有調整進彎速度，因此沒有讓我們進行大傾角測試，不過山路上用一些比較激進的騎乘方式，新發售的兩款輪胎都能有不錯的回饋，唯獨可惜的是兩款胎都特別強調濕地抓地性能，可是卻沒有安排濕地的抓地體驗，主要還是因為能這樣舉辦的場地並不多，所以日後若有機會，小編還是會帶來 Road 6 / Pilot Street 2 的長距離里程測試，來讓大家能夠更了解這兩條新胎的濕地性能究竟有多好的濕地性能。



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