PS：會選擇CBR600RR作為主力是女王決定的，後座的事情聽後座的話準沒錯！
既然是作為旅行用車對於輪胎的選擇上自然會優先考慮天候適應性、耐磨耗性及操控穩定性，畢竟出門旅行難以避免會遇到不同的氣候及溫度變化，輪胎的工作溫度適應範圍寬廣很重要，所以SUPERCORSA這類著重乾地性能表現及高工作溫度的競技胎款並不會出現在我們的選項之中，也因此SuperSport頂級道路運動胎款便成了我們優選項目，從PIRELLI於2018年發表標榜著「50%賽道、50%街道」且熱胎速度快的ROSSO CORSA II起，其穩定的性能表現順理成章的成為了車上的標準配備陪伴著我們四處征戰。
時序到了2022年PIRELLI發表了新世代的SuperSport胎款Rosso IV Corsa，從新胎媒體發表會的介紹中，多數人都已經對於ROSSO IV 跟 ROSSO IV CORSA 的等級設定及差異性有了初步的了解，然而作為一個ROSSO CORSA II的長期使用者，更好奇的是ROSSO IV CORSA跟ROSSO CORSA II 相較之下差異有多少？
畢竟ROSSO CORSA II在乾濕地、耐候性、性能穩定度、操控反應及耐磨性等各方面表現都可圈可點，更讓人期待作為新世代SuperSport胎款同時也是PIRELLI 150周年紀念作的ROSSO IV CORSA究竟有何表現，畢竟要在ROSSO CORSA II良好的基礎下再有所突破並不是件簡單的事。
在新胎上市發表會後與PIRELL摩托車輪胎台灣代理商好運車業確定好輪胎到貨日期，便開始著手安排換胎事宜，本次換胎是由PIRELLI授權經銷商奇司技研負責，其身為在地40年老店各項維修技術及作工細膩度等都有相當良好的服務水準，若車友有需要服務時可以洽詢看看。
剛發表上市🔥🔥🔥紅惡魔最強版本！
換胎的動作迅速確實。
週邊零組件的清潔保養也不馬虎！
從照片中可以明顯看出ROSSO IV CORSA跟ROSSO CORSA II的胎紋差異，目前PIRELLI也只有這個等級的輪胎使用非連續閃電胎紋。
PIRELLI 150 Years紀念標章〈僅限今年生產的ROSSO IV CORSA胎壁有此標章〉
前輪定裝照
後輪定裝照 （個人相當喜歡這次的胎紋設計）
為確保客觀條件不變，懸吊與胎壓等設定都保持與ROSSO CORSA II相同的設定，完裝後初上路時遇到凹凸不平路面及人孔蓋時立即感受到與ROSSO CORSA II不同的回饋感，這種感覺很難形容若說ROSSO CORSA II是拍打的感覺，那麼ROSSO IV CORSA就像是用指尖敲打的感覺，路感回饋明確卻又沒有不適的衝擊感，這種差異性在仿賽硬朗的懸吊上體感更是明顯，於是馬上計畫安排旅程測試一下ROSSO IV CORSA還有哪些精進之處。
本次測試路線規劃是從五股出發走台64接台61至新竹，在走台68至竹東接台三線，再由峨嵋轉竹41接124縣道至苗21連接向天湖聯絡道，整條路線包含了快速道路、一般道路、山區道路及產業聯絡道路等各種路況，出發當天又適逢冷鋒面過境各地區天氣都不穩定，形成了有陰天乾地、下雨濕地以及低溫濕滑的山區產業道路的路況組合，正好可以來個全天候測試，畢竟這個等級的輪胎晴天乾地的性能表現是主戰場，反而下雨天及濕滑路面的性能表現才是考驗，尤其是ROSSO IV CORSA在胎紋的海陸比上又有提升，不免也讓我擔憂其在下雨天及濕滑路面的表現是否能保有跟ROSSO CORSA II相同的水準。
出發當下氣溫是17度且下著細雨，著好裝備便直接往台64快速道路出發，在匝道轉彎處遇到鋼製鋸齒狀伸縮縫時也不免會稍為打滑一下但隨即又恢復抓地力，過程相當平順且沒有多餘的扭動現象表現相當穩定良好，不過下雨天經過這種地方務必放慢速度行駛，千萬不要嘗試挑戰極限，因為就算是開車遇到這種伸縮縫也是會打滑。
隨著雨勢增加的同時開始進入台61竹圍至新屋段，有跑過這段路的車友們都知道這段是出了名的高速顛簸路段，下雨天更是容易出現被積水掩飾的大小坑洞，以往遇到這些坑洞時女王總是忍不住口吐芬芳吟詩作對，然而這次卻沒有出現這種反應，甚至還有閒情逸致拿手機出來拍照，到了竹東加油站加油時與其討論，得知雖然有感覺到路面的顛簸跳動，但卻沒有以往令人不適的衝擊感，乘坐的舒適性明顯較ROSSO CORSA II優秀，可見ROSSO IV CORSA在新的胎體結構及ABC自體適應底膠應用上對於路面衝擊力的分散與吸收效果明顯。
在進入台三段前因雨勢減緩呈現乾地狀態，此時輪胎的回饋感一如以往的沉穩紮實安定感十足，這個部份的表現早在預期之中，畢竟這是款可以直接下賽道馳騁的輪胎，SC3等級的膠料配方在一般道路的性能表現是無庸置疑，可感覺到輪胎抓地力較ROSSO CORSA II有所提升且路感回饋更綿密，不過性能優異的輪胎雖可以提供更寬廣的容錯空間，但不代表可以肆無忌憚粗暴的操作油門，若是不懂得拿捏分寸超過物理極限時，就算是MotoGP用的光頭胎也是一樣滑給你看。
繼續前行進入多彎的鄉道時又開始面臨不同的道路條件，以往ROSSO CORSA II的靈敏反應在這種多低速髮夾彎的道路就變成是兩面刃，反而容易出現傾倒反應速度過快的問題，導致行駛時需更加注意車輛的重心轉移及平衡，然而ROSSO IV CORSA卻呈現出相當線性的反應，不會有直接就往彎中帶的現象，這細微的改變在騎乘感受上卻是大大的不同，行雲流水般的行進動線使得騎乘感受變得相當輕鬆愜意。
隨著車行至向天湖連絡道可以明顯感受到氣溫逐步降低，這段道路除了路小彎多，還有彎中道路鋪設的高低落差銜接縫、道路坑洞、散落的樹枝/落葉、砂石、青苔以及排水溝蓋等等複雜路況，伴隨著雨勢及12度的低溫成為本次最大的考驗路段，坦白講ROSSO IV CORSA胎紋的海陸比設定雖然可以提供乾地時更多的抓地力表現，但面對這種著重濕滑路面抓地力及排水效能的路段心中難免會有所顧慮。
隨著沿路的桐花綻放與山林美景再加上濃霧的陪伴，騎乘其中彷彿有種置身於仙境錯覺，就這樣在欣賞沿途美景的過程中莫名奇妙的就到了向天湖停車場，沿路沒有出現任何的輪胎打滑或意料之外的狀況，停好車時輪胎竟還因為胎溫與氣溫的落差產生冒煙的現象，可惜的是當下趕著買茶葉蛋而忘了拍下這個有趣的畫面，用完餐後沿著環湖步道散步，雨霧中的向天湖呈現著一股神秘的氛圍，別有一番風情，離開時沒有特別暖胎也沒有發生抓地力不足打滑的現象，至此原本心中的顧忌也終於解除了，證明了ROSSO IV CORSA即使面對低溫濕滑的路面也能保有足夠的行駛能力，可以陪伴著我們繼續探訪更多的台灣美景。
至於耐磨性的問題，說真的這款輪胎也才剛正式發表，使用里程數還不到可以提供相關的資訊，在沒有得到實測數據之前個人不予評論。
總結本次的測試結果證明了新世代的ROSSO IV CORSA各方面表現確實比ROSSO CORSA II都更加精進，不僅在抓地力、操控性及安定性有感提升，就連騎乘舒適性也能有感提升，新的胎體結構跟胎型的調整以及ABC自體適應底膠的應用，讓整體的行路質感變得相當精緻細膩，面對各種路況也多了份從容不迫的信心，不愧為PIRELLI 150 Years紀念之作，然而再多的陳訴也比不上親身實際體驗，以一個ROSSO CORSA II長期使用者的角度而言，個人相當推薦ROSSO IV CORSA給正要選購或是想要升級輪胎的車友們，下圖代表了我們對ROSSO IV CORSA的評價。
