簡而言之，就是"公共道路"上所謂的卡普壓車式過彎都是作秀大於實際作用的
看來"街頭羅西"在各國都看的到
"以上當然不包括標準仿賽那種低把車"
簡而言之，就是"公共道路"上所謂的卡普壓車式過彎都是作秀大於實際作用的
看來"街頭羅西"在各國都看的到
"以上當然不包括標準仿賽那種低把車"
簡而言之，就是"公共道路"上所謂的卡普壓車式過彎都是作秀大於實際作用的
看來"街頭羅西"在各國都看的到
"以上當然不包括標準仿賽那種低把車"
2022-02-10 20:44 發佈
我曾經參與YRA的進階課程，由日籍教練指導，在轉彎前他下指令，就是「卡普」；
（現場聽到日本人說「卡普」還真的滿有意思的）。
側掛那種要用膝蓋滑行塊探測極限的不適宜在公路上使用的技巧就姑且不論（我也不會）；
內傾移動重心，減少車輛的傾角但人的視野變低；
外傾有較好的視野，但車輛會需要更大的傾角；
同傾就減少重心移動，算是比較中庸的姿勢；
各有各的優缺點，各有各的適用場合，沒有哪個就對哪個就不對；
有些小轉彎，可能一個逆操舵把車子壓下去，簡單的外傾就過了，
但是比較長距離的大彎，就不會想讓車子長時間處於大傾角狀態，這時候我會選擇用一點內傾；
或是輕鬆騎，人懶得動，也許全程都用同傾，這個真的沒有一定的對錯。
但是在公路上側掛我是覺得真的有點危險，也沒必要。
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