• 2

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍

2018 年米蘭車展上 aprilia 推出 RS 660 這款中量級運動跑車概念款,正式敲響了中量級雙缸跑車的戰鐘,隨著 2020 年到來,雖不幸碰到疫情的肆虐,造成這款車在全球進入大缺車情況,不過台灣總代理摩托之星終於即將在近期正式交車,這款擁有自家 RSV4 精神的並列雙缸運動跑車 RS 660,除了能提供 100hp 與 67Nm 大動力輸出之外,APRC 電控系統更賦予它順暢好騎的秘密,再加上鋁合金車台與搖臂、KYB 前倒叉與 Brembo 輻射卡鉗搭配彎道 ABS 防鎖死煞車系統,RS 660 是中量級並列雙缸運動跑車中配備最有誠意的選擇!

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍

RS 660 是 aprilia 家族中排氣量位於中間階級的車款,其設計源自於 RSV4 1100 車系,但取 RSV4 1100 的前缸組進行調整與設計,打造出全新的並列雙缸 659c.c. 引擎組,讓以往中量級運動跑車只能是四缸的選擇改變,並列雙缸引擎不僅帶來強大的低轉扭力表現,更重要的是少了兩組汽缸、連桿、活塞與曲軸縮短等,整體引擎重量得以下降,RS 660 全車裝備重量僅 184kg,再加上新世代的操控與坐姿設定,就算是都會騎乘,RS 660 依然能滿足帥氣度與騎士整體需求。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
2021 aprilia RS 660 規格表

引擎型式:水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V
缸徑x行程:81mm x 63.93mm
排氣量:659 c.c.
壓縮比:13.5 : 1
最大馬力:100 hp(73.5kW)@ 10,500rpm (海外)
最大馬力:73.4 hp ( 54kW ) (國內)
最大扭力:67.0 Nm @ 8,500rpm
供油系統:雙 Ø48 節流閥系統、RbW 電子油門管理
變速箱:六速往復式變速箱、AQS 升降快排、具備滑動式離合器
傳動方式:鏈條傳動
車台:輕量化鋁合金雙翼樑車台
前避震:Kayaba 41mm 倒立式前叉(行程 120mm)
後避震:單體油壓後避震(行程 130mm)、非對稱鋁合金後搖臂
前輪煞車:雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 Ø320mm 浮動碟盤
後輪煞車:Brembo 單向雙活塞卡鉗,搭配 Ø220mm 固定碟盤
防鎖死煞車:Multimap Cornering ABS 彎道防鎖死煞車輔助系統
坐墊高度:820mm
裝備重量:183 公斤

|外觀與功能


左側
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
右側
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車頭
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車尾
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
Aprilia RS 660 自從在米蘭車展上曝光後,大家對其外型就如同看到 RSV4 1100 小一點的版本一樣讓人著迷,車身感覺雖然沒有到 RSV4 1100 那麼的緊湊,但依然能展現出 Aprilia 家族化的車身設計,像是車頭燈的對稱,以及中央遠燈組的搭配,細看還能發現 Aprilia 在其中特別導入擾流翼,提升車頭的下壓力,車尾燈則是有點像蝙蝠狀的造型。

比例側面
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
比例正面
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
雙腳著地
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高僅有 820mm 的 RS 660 算是運動跑車中比較具有親合度的車身設定,而且因為 RS 660 的腳踏位置與把手位置,其實並沒有像真正的賽道車款使用下分離把與超高腳踏,因此在都會騎乘還是具有一定的舒適度,同時也能感受到其帥氣的車身線條。

車頭
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
風鏡
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
大燈組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
方向燈
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
擾流翼
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車側面
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後收鏡
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前收鏡
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
中量級的雙缸車款並不少,不過 RS 660 是 Aprilia 的新嘗試,在車頭方面可以看到 RS 660 使用對稱式的 LED 大燈組,並且配有 DRL 日行燈設計,在日間時僅會亮起 DRL 燈具,中央還有反射式的 LED 遠燈,值得注意的是遠燈兩側下方依然保有直通空濾箱的沖壓進氣道,另外 RS 660 方向燈隱藏在 DRL 日行燈之中,這樣一來下賽道要拔後照鏡就不用特別藏線路,同時可以注意到後照鏡可進行向前或者向後的收折,且是有段收折,方便不少。

大燈關閉
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
近燈
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
遠燈
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;一般來說跑車的大燈通常會比較窄,但 RS 660 的燈具表現非常亮眼,除了廣度有明顯的優勢之外,就連亮度都很不錯,近期的進口車款中少見這樣的燈型,遠燈更是疊加在近燈燈型上,形成更遠的照射範圍,對於都會通勤以及郊區騎乘非常足夠。

騎乘視角
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後照鏡
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
左把手
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
定速開關
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
儀錶板
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
右把手
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
直推總泵
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
\騎乘視角方面,RS 660 擁有分離式把手,不過因為 RS 660 要兼顧日常騎乘,所以把手的位置並不是使用下分離把,而是上分離把設計,提升上半身的騎乘角度,左把手開關組除了遠近燈型、方向燈與喇叭之外,還有用於儀錶板控制的四向介面,RS 660 還擁有定速巡航功能,儀錶板則是使用 PIAGGIO 集團共通使用的全彩液晶儀錶板,右邊把手為日行燈/大燈切換鍵、引擎運轉以及動力模式快速調整,當然 RS 660 也是使用電子節流閥,搭配的節流閥口徑為 48mm,另外還可以看到前煞車總泵為 Brembo 的直推式總泵。

啟動
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A里程
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A單趟
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A時間
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A極速
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A均速
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A油耗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
A瞬耗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B里程
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B單趟
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B時間
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B極速
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B均速
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B油耗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
B瞬耗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
功能
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車輛
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
顯示
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
儀錶
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
保全
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
這組儀錶板的資訊非常多,除了有明確的燈號提示包含換檔提示燈等之外,開啟時的動畫也很漂亮,內部資訊更是豐富,包含總里程、行車電腦、最高速紀錄、均速及油耗等,而且是以 A 及 B 兩組劃分,進階設定中則是能針對動力模式、超轉燈、快排降檔、顯示設定、時間、單位、語言以及安全防盜密碼鎖等功能再調整。

通勤
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
運動
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
獨立
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
挑戰
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
計時
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
公路電控
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
賽道電控
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
單圈計時
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
另外 RS 660 總共有五種動力模式,分別是三種適用於道路的 COMMUTE 通勤、DYNAMIC 運動及INDIVIDUAL 獨立設定,以及兩種適用於賽道的 CHALLENGE 挑戰與 TIME ATTACK 計時賽,其中 INDIVIDUAL 與 TIME ATTACK 是唯二能讓騎士自由設定 AEM 引擎動力曲線、AEB 引擎煞車段數、ATC 循跡防滑系統、AWC 孤輪控制與 ABS 防鎖死煞車系統介入段數的,其他的動力模式均不可調整這些電控,另外在後兩種賽道模式下,還提供賽道手動計時器,可在賽道騎乘時紀錄自己的單圈成績。

油箱組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
油箱側邊
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
鎖頭
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
鑰匙
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
油箱蓋
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
RS 660 油箱總容量為 15 公升,油箱前端則是車輛的鎖頭組,與大多數車輛選擇放在三角台有些不同,鑰匙為具有防盜晶片功能之鑰匙組,依照原廠說明 20.4km/L,15 公升的油箱大約能行駛 300km 上下,算是蠻省油的車款。

坐墊
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前座
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後座
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
車身銘牌
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
擾流造型
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
坐墊方面,RS 660 使用的是 820mm 座高的前座,加上並列雙缸引擎的關係,車身寬度其實不寬,所以騎士想要雙腳著地並不會太困難,另外在這次的車身配色部分,RS 660 提供紅色的前座坐墊搭配黑色的後座坐墊,在後座坐墊底下還有類似空力擾流之設計,並且可以看到側邊的 RS 660 字樣。

尾燈組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後方向燈
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
RS 660 的車尾燈組也是由 LED 燈組構成,並且尾燈看起來有點像蝙蝠俠的標誌,煞車時則是全尾燈增亮,後方向燈為外置式 LED 方向燈組,省去改裝必要性。

|引擎與懸吊


Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
Aprilia 利用 RSV4 1100 的開發經驗,將 RSV4 的 V 型四缸改利用前雙缸組,再將排氣量修改以對應此級距運動跑車需要之動力,造就出 RS 660 的引擎能提供 100hp 的最大馬力,同時 Aprilia Performance Ride Control APRC 電控系統更增進 RS 660 操控容易度,另外配合此級距的操控需求,RS 660 不僅提供鋁合金雙翼樑車台,還有鋁合金搖臂組與前倒叉後中置避震器,算是並列雙缸車款中少見的高規配備,也讓 RS 660 騎乘運動性大幅提升。

前輪組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前懸吊
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
右前叉
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
左前叉
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
土除
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
首先看到前輪部分,前輪使用 17 吋輪組,搭配紅色的輪框,看起來非常顯眼,土除上還有 Aprilia 的標語 #be a racer,懸吊方面使用 KYB 的 41mm 倒立潛望式前叉組,並且提供壓縮、回彈阻尼調整與預載調整,行程為 120mm。

前輪制動
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前輪卡鉗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前輪置動系統方面,則是使用 Brembo 代號為 K50 的 OEM 輻射固定對四卡鉗組,每顆卡鉗活塞為 32mm規格,前輪碟盤為 320mm 浮動式碟盤,兩者相輔相成,再加上 Brembo 的直推總泵,提供線性且容易掌握的煞車手感。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前輪配胎使用 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO CORSA II 系列輪胎,規格為 120/70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,這條胎於 2018 年引進台灣,採用雙膠料胎面,並且是雙曲率胎型,可提供穩定的直線與高抓地力的彎道表現。

引擎組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
引擎左側
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
側透視圖
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
前透視圖
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
引擎方面,RS 660 使用的是全新設計的並列雙缸 659c.c. 水冷引擎組,最大馬力可達 100hp @ 10,500rpm,最大扭力則是 6.83kgf-m @ 8,500rpm,引擎開發的技術來自於 RSV4 1100,並且取其前缸組,所以在引擎構造方面,兩者是有非常接近的表現,並配合 48mm 的電子節流閥,提供穩定且靈敏快速的節流閥反應,不過很可惜的是台灣總代理的馬力規格會進行調整,別的媒體或者 Youtuber 不敢說的,小編直接報你知,台灣版 RS 660 實際會落在 54kW,也就是 73.4hp 左右,至於是否可自行恢復馬力,目前看來是有機會的,也至少可以確定台灣總代理沒有引進更多配備不同的 35kW 版本。

左腳腳踏
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
快排感應器
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
右腳腳踏
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後座腳踏
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
左右腳踏的位置比較偏街跑車取向,並沒有像完全的運動跑車非常高聳,所以對於都會騎乘來說這組腳踏舒適度有一定不錯的表現,而且 RS 660 配有 AQS 進退快排系統,變速箱也有輔助滑動式離合器,能提供不錯的加速反應,後座踏板則是使用手動收折,並且因為 RS 660 使用下置式排氣管,後座腳踏支架不用充當排氣管支架,所以可完全拆除後座腳踏與支架組,下賽道看起來更帥氣。

後搖臂
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪組
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
鏈條傳動
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪使用鋁合金不對稱搖臂,搖臂左側是透過鏈條蓋,造就出類似公升級才有的扇形搖臂造型,右邊則是搭配類歐翼搖臂,除了可讓結構增強之外,還能閃過下置式排氣管的排氣出口,另外也能注意到 RS 660 使用鏈條傳動,方便好保養。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪避震器使用的是中置避震器款式,並提供回彈阻尼以及預載調整機制,避震器的行程為 130mm。

排氣管
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
左側出口
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
頭段
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
RS 660 排氣管為下置式設計,發動後的聲浪聽起來與自家的 RSV4 車系有幾分相似,尤其是中轉速與高轉速時的聲浪更為接近,排氣管出口分為左右兩組,右邊的出口比較明顯些。

後輪制動
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪卡鉗
Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪置動系統為 Brembo 的對向雙活塞卡鉗組,搭配 220mm 固定式碟盤,卡鉗活塞規格為 34mm,而 RS 660 的 ABS 系統分為三階段,分別是公路適用的第三段,運動騎乘比較建議的第二段,以及可關閉後輪 ABS 介入的第一段模式,但不具有可全關閉模式,另外 ABS 系統還配有多塗層模式彎道 ABS,可以更精準的在彎中提供 ABS 介入時的煞車力道分配,防止車身因煞車慣性而在彎中外拋。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
後輪配胎也是 PIRELLI 倍耐力的 ROSSO CORSA II 系列輪胎,規格為 180/55 ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,相較於前輪來說海陸比更低。

|公路試駕


Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
近年來因為環保法規關係,並列四缸的中量級街車越來越難通過全球的法規演進,所以像是 RS 660 這種並列雙缸或者並列三缸的中量級跑車就成為首選,雖然現在這種雙缸運動跑車還在萌芽階段,可是 RS 660 給予的配備,讓其不僅有極大的運動性優勢,電控更是虐殺日系同級距競爭對手,但是騎車終究是在騎車,不是騎電子配備,所以 RS 660 騎起來的表現,相信是大家更在乎的重點。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
以動力來說,這次媒體試駕車輛是已經恢復為 100hp 的原始馬力版本,在起步時的反應就能感受到並列雙缸車帶來的低轉扭力優勢,接著持續轉動油門,轉速很快的上升至七至八千轉,比想像中的反應還要靈敏不少,而且聲浪跟時速是同步提升,這顆引擎表現非常聽話且順暢啊!尤其是動力模式切換至比較強勁的動力曲線時,你很難想像這是一輛中量級的車款,扭力表現有點像公升級,只是轉速的上限讓 RS 660 無法在高轉速域與四缸車款匹敵。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
跑得快也要有好的制動系統,RS 660 前輪提供雙碟煞與雙 Brembo 輻射對四卡鉗,在制動的手感表現很直覺順手,APRC 電控系統更是精華所在,除了預設的動力模式能貼近騎乘路段的需求之外,可自訂調整的動力模式,再配合正確的操作習慣,RS 660 電控能夠讓新手輕鬆感受到騎乘跑車的樂趣。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
彎道表現也是 RS 660 的一大特點,RS 660 擁有並列雙缸引擎,所以設計上車身就比四缸車窄,因此轉彎時的車身靈敏度也勝過於四缸車款,尤其是在一些低速彎的部分,RS 660 車身重心控制得很剛好很適中,不是一昧地將車身重心降低,所以 RS 660 能夠非常得心應手,另外再配合懸吊系統適當的支撐力道,RS 660 不論是有經驗的騎士,或者新手初嘗賽道,相信都能在這組懸吊上找到專屬設定。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍
雖然 RS 660 的動力、制動與車輛操控性都不錯,但也因為其設定是要兼顧都會騎乘與賽道體驗,所以把手與腳踏的位置偏向街跑車的騎乘姿態,反倒會讓騎士有一點不知道該如何調整上下身位置,另外就是變速箱部分,儘管配有 AQS 進退快排,可是 RS 660 的變速箱在一檔與二檔的變換中,很容易感受到變速箱還有品質可提升的空間,變速這部分小編是覺得有點可惜。

|結論


總結來說,Aprilia 推出 RS 660 這款中量級的運動跑車,讓中量級市場再度掀起一陣旋風,再加上日系原有的四缸對手,以及新加入的雙缸對手,RS 660 配備上依然不輸陣,所以就騎乘的感受,以及電控配備堆滿的誠意來說,小編個人是覺得 RS 660 在運動跑車這快是值得選擇體驗一回的新秀,畢竟你要在這個價位找到有彎道 ABS、TCS、孤輪控制、動力模式調整,而且還有全彩儀錶板、前倒叉加上 Brembo 輻射卡鉗與定速巡航功能,翻遍各家中量級車款實在是找不太到,至於貼一點上公升級的說法在現在也不成立,因為現在日系公升級的價格每一款又都接近百萬,倘若想要體驗賽道的魅力,又不想要砸太多錢,那麼 RS 660 真的值得推薦。

Aprilia RS660 試駕|電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍

可是面對台灣法規取捨降低馬力,並且試乘過後對於試乘車的變速箱反應並不是這麼敏銳,這就會讓小編稍微退後幾步,對於馬力降低還抱恢復的可能,可是變速箱的換檔不順目前是無解的啊!尤其 RS 660 又是運動跑車,且還配有進退快排系統,這多少會讓騎乘的樂趣稍稍扣分,因此小編認為有興趣的話,建議可以先與車友確認看看變速箱的表現,究竟是媒體試乘車已經被那些上賽道試駕的 Youtuber 操壞了,還是這台 RS 660 組裝不良,又或者是其實每一台都有這種情況,就只能待未來車友們互相確認囉。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

相關報導:
【EICMA2018】Aprilia RS 660 Concept 仿賽概念車!
【海外快訊】Aprilia RS 660 新世代中量級運動車款正式發表
【快訊】中量級新秀不用五十萬!aprilia RS 660 台灣預接單價格公開!
2021-09-03 9:15 發佈
封面圖也太帥了

原本對這台覺得還好
但是後來看到黃色實拍
真的覺得有戳到我的點
目前規劃下台車會找像是660這樣電控滿滿的
預購cp值超高的車啊
上週才去水貨商問
已經無名額預購
配備豐富到沒有對手~
與AP2擦身而過...殘念...0~0
這台真的不錯......不過要等很久.....羊皇繼續騎中~~~
很帥的重機
大燈看起來很不錯
RICK wrote:
2018 年米蘭車展(恕刪)

配備很好的中排量跑車
這台不就是台灣唯一一台掛牌被各大媒體騎到爽的LGK-5810嗎
看來展示的金色那台才是35KW的版本
鬼島第四寶:9487987
這台外觀電控全都給了,真的沒得挑了....V2聲音也好聽.
只是不知道妥善率如何@@...
quake

很在意妥善率的話還是找日本車比較好,歐洲車.....[冷]

2021-09-04 23:44
挖洗不良中年

日本車現在也沒多妥善了,歐洲車反而品質越來越穩定

2021-09-08 9:23
整個型好帥,配備也不錯
  • 2
評分
複製連結