Aprilia RS660 試駕｜電控誠意滿載 中量級運動跑車生力軍

2018 年米蘭車展上 aprilia 推出 RS 660 這款中量級運動跑車概念款，正式敲響了中量級雙缸跑車的戰鐘，隨著 2020 年到來，雖不幸碰到疫情的肆虐，造成這款車在全球進入大缺車情況，不過台灣總代理摩托之星終於即將在近期正式交車，這款擁有自家 RSV4 精神的並列雙缸運動跑車 RS 660，除了能提供 100hp 與 67Nm 大動力輸出之外，APRC 電控系統更賦予它順暢好騎的秘密，再加上鋁合金車台與搖臂、KYB 前倒叉與 Brembo 輻射卡鉗搭配彎道 ABS 防鎖死煞車系統，RS 660 是中量級並列雙缸運動跑車中配備最有誠意的選擇！



RS 660 是 aprilia 家族中排氣量位於中間階級的車款，其設計源自於 RSV4 1100 車系，但取 RSV4 1100 的前缸組進行調整與設計，打造出全新的並列雙缸 659c.c. 引擎組，讓以往中量級運動跑車只能是四缸的選擇改變，並列雙缸引擎不僅帶來強大的低轉扭力表現，更重要的是少了兩組汽缸、連桿、活塞與曲軸縮短等，整體引擎重量得以下降，RS 660 全車裝備重量僅 184kg，再加上新世代的操控與坐姿設定，就算是都會騎乘，RS 660 依然能滿足帥氣度與騎士整體需求。


2021 aprilia RS 660 規格表
引擎型式：水冷並列雙缸引擎 DOHC 8V
缸徑x行程：81mm x 63.93mm
排氣量：659 c.c.
壓縮比：13.5 : 1
最大馬力：100 hp（73.5kW）@ 10,500rpm (海外)
最大馬力：73.4 hp ( 54kW ) (國內)
最大扭力：67.0 Nm @ 8,500rpm
供油系統：雙 Ø48 節流閥系統、RbW 電子油門管理
變速箱：六速往復式變速箱、AQS 升降快排、具備滑動式離合器
傳動方式：鏈條傳動
車台：輕量化鋁合金雙翼樑車台
前避震：Kayaba 41mm 倒立式前叉（行程 120mm）
後避震：單體油壓後避震（行程 130mm）、非對稱鋁合金後搖臂
前輪煞車：雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 Ø320mm 浮動碟盤
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞卡鉗，搭配 Ø220mm 固定碟盤
防鎖死煞車：Multimap Cornering ABS 彎道防鎖死煞車輔助系統
坐墊高度：820mm
裝備重量：183 公斤

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Aprilia RS 660 自從在米蘭車展上曝光後，大家對其外型就如同看到 RSV4 1100 小一點的版本一樣讓人著迷，車身感覺雖然沒有到 RSV4 1100 那麼的緊湊，但依然能展現出 Aprilia 家族化的車身設計，像是車頭燈的對稱，以及中央遠燈組的搭配，細看還能發現 Aprilia 在其中特別導入擾流翼，提升車頭的下壓力，車尾燈則是有點像蝙蝠狀的造型。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅有 820mm 的 RS 660 算是運動跑車中比較具有親合度的車身設定，而且因為 RS 660 的腳踏位置與把手位置，其實並沒有像真正的賽道車款使用下分離把與超高腳踏，因此在都會騎乘還是具有一定的舒適度，同時也能感受到其帥氣的車身線條。

車頭

風鏡

大燈組

方向燈

擾流翼

車側面

後收鏡

前收鏡

中量級的雙缸車款並不少，不過 RS 660 是 Aprilia 的新嘗試，在車頭方面可以看到 RS 660 使用對稱式的 LED 大燈組，並且配有 DRL 日行燈設計，在日間時僅會亮起 DRL 燈具，中央還有反射式的 LED 遠燈，值得注意的是遠燈兩側下方依然保有直通空濾箱的沖壓進氣道，另外 RS 660 方向燈隱藏在 DRL 日行燈之中，這樣一來下賽道要拔後照鏡就不用特別藏線路，同時可以注意到後照鏡可進行向前或者向後的收折，且是有段收折，方便不少。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；一般來說跑車的大燈通常會比較窄，但 RS 660 的燈具表現非常亮眼，除了廣度有明顯的優勢之外，就連亮度都很不錯，近期的進口車款中少見這樣的燈型，遠燈更是疊加在近燈燈型上，形成更遠的照射範圍，對於都會通勤以及郊區騎乘非常足夠。

騎乘視角

後照鏡

左把手

定速開關

儀錶板

右把手

直推總泵

\騎乘視角方面，RS 660 擁有分離式把手，不過因為 RS 660 要兼顧日常騎乘，所以把手的位置並不是使用下分離把，而是上分離把設計，提升上半身的騎乘角度，左把手開關組除了遠近燈型、方向燈與喇叭之外，還有用於儀錶板控制的四向介面，RS 660 還擁有定速巡航功能，儀錶板則是使用 PIAGGIO 集團共通使用的全彩液晶儀錶板，右邊把手為日行燈/大燈切換鍵、引擎運轉以及動力模式快速調整，當然 RS 660 也是使用電子節流閥，搭配的節流閥口徑為 48mm，另外還可以看到前煞車總泵為 Brembo 的直推式總泵。

啟動

A里程

A單趟

A時間

A極速

A均速

A油耗

A瞬耗

B里程

B單趟

B時間

B極速

B均速

B油耗

B瞬耗

功能

車輛

顯示

儀錶

保全

這組儀錶板的資訊非常多，除了有明確的燈號提示包含換檔提示燈等之外，開啟時的動畫也很漂亮，內部資訊更是豐富，包含總里程、行車電腦、最高速紀錄、均速及油耗等，而且是以 A 及 B 兩組劃分，進階設定中則是能針對動力模式、超轉燈、快排降檔、顯示設定、時間、單位、語言以及安全防盜密碼鎖等功能再調整。

通勤

運動

獨立

挑戰

計時

公路電控

賽道電控

單圈計時

另外 RS 660 總共有五種動力模式，分別是三種適用於道路的 COMMUTE 通勤、DYNAMIC 運動及INDIVIDUAL 獨立設定，以及兩種適用於賽道的 CHALLENGE 挑戰與 TIME ATTACK 計時賽，其中 INDIVIDUAL 與 TIME ATTACK 是唯二能讓騎士自由設定 AEM 引擎動力曲線、AEB 引擎煞車段數、ATC 循跡防滑系統、AWC 孤輪控制與 ABS 防鎖死煞車系統介入段數的，其他的動力模式均不可調整這些電控，另外在後兩種賽道模式下，還提供賽道手動計時器，可在賽道騎乘時紀錄自己的單圈成績。

油箱組

油箱側邊

鎖頭

鑰匙

油箱蓋

RS 660 油箱總容量為 15 公升，油箱前端則是車輛的鎖頭組，與大多數車輛選擇放在三角台有些不同，鑰匙為具有防盜晶片功能之鑰匙組，依照原廠說明 20.4km/L，15 公升的油箱大約能行駛 300km 上下，算是蠻省油的車款。

坐墊

前座

後座

車身銘牌

擾流造型

坐墊方面，RS 660 使用的是 820mm 座高的前座，加上並列雙缸引擎的關係，車身寬度其實不寬，所以騎士想要雙腳著地並不會太困難，另外在這次的車身配色部分，RS 660 提供紅色的前座坐墊搭配黑色的後座坐墊，在後座坐墊底下還有類似空力擾流之設計，並且可以看到側邊的 RS 660 字樣。

尾燈組

後方向燈

RS 660 的車尾燈組也是由 LED 燈組構成，並且尾燈看起來有點像蝙蝠俠的標誌，煞車時則是全尾燈增亮，後方向燈為外置式 LED 方向燈組，省去改裝必要性。

｜引擎與懸吊

Aprilia 利用 RSV4 1100 的開發經驗，將 RSV4 的 V 型四缸改利用前雙缸組，再將排氣量修改以對應此級距運動跑車需要之動力，造就出 RS 660 的引擎能提供 100hp 的最大馬力，同時 Aprilia Performance Ride Control APRC 電控系統更增進 RS 660 操控容易度，另外配合此級距的操控需求，RS 660 不僅提供鋁合金雙翼樑車台，還有鋁合金搖臂組與前倒叉後中置避震器，算是並列雙缸車款中少見的高規配備，也讓 RS 660 騎乘運動性大幅提升。

前輪組

前懸吊

右前叉

左前叉

土除

首先看到前輪部分，前輪使用 17 吋輪組，搭配紅色的輪框，看起來非常顯眼，土除上還有 Aprilia 的標語 #be a racer，懸吊方面使用 KYB 的 41mm 倒立潛望式前叉組，並且提供壓縮、回彈阻尼調整與預載調整，行程為 120mm。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪置動系統方面，則是使用 Brembo 代號為 K50 的 OEM 輻射固定對四卡鉗組，每顆卡鉗活塞為 32mm規格，前輪碟盤為 320mm 浮動式碟盤，兩者相輔相成，再加上 Brembo 的直推總泵，提供線性且容易掌握的煞車手感。

前輪配胎使用 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO CORSA II 系列輪胎，規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，這條胎於 2018 年引進台灣，採用雙膠料胎面，並且是雙曲率胎型，可提供穩定的直線與高抓地力的彎道表現。

引擎組

引擎左側

側透視圖

前透視圖

引擎方面，RS 660 使用的是全新設計的並列雙缸 659c.c. 水冷引擎組，最大馬力可達 100hp @ 10,500rpm，最大扭力則是 6.83kgf-m @ 8,500rpm，引擎開發的技術來自於 RSV4 1100，並且取其前缸組，所以在引擎構造方面，兩者是有非常接近的表現，並配合 48mm 的電子節流閥，提供穩定且靈敏快速的節流閥反應，不過很可惜的是台灣總代理的馬力規格會進行調整，別的媒體或者 Youtuber 不敢說的，小編直接報你知，台灣版 RS 660 實際會落在 54kW，也就是 73.4hp 左右，至於是否可自行恢復馬力，目前看來是有機會的，也至少可以確定台灣總代理沒有引進更多配備不同的 35kW 版本。

左腳腳踏

快排感應器

右腳腳踏

後座腳踏

左右腳踏的位置比較偏街跑車取向，並沒有像完全的運動跑車非常高聳，所以對於都會騎乘來說這組腳踏舒適度有一定不錯的表現，而且 RS 660 配有 AQS 進退快排系統，變速箱也有輔助滑動式離合器，能提供不錯的加速反應，後座踏板則是使用手動收折，並且因為 RS 660 使用下置式排氣管，後座腳踏支架不用充當排氣管支架，所以可完全拆除後座腳踏與支架組，下賽道看起來更帥氣。

後搖臂

後輪組

鏈條傳動

後輪使用鋁合金不對稱搖臂，搖臂左側是透過鏈條蓋，造就出類似公升級才有的扇形搖臂造型，右邊則是搭配類歐翼搖臂，除了可讓結構增強之外，還能閃過下置式排氣管的排氣出口，另外也能注意到 RS 660 使用鏈條傳動，方便好保養。

後輪避震器使用的是中置避震器款式，並提供回彈阻尼以及預載調整機制，避震器的行程為 130mm。

排氣管

左側出口

頭段

RS 660 排氣管為下置式設計，發動後的聲浪聽起來與自家的 RSV4 車系有幾分相似，尤其是中轉速與高轉速時的聲浪更為接近，排氣管出口分為左右兩組，右邊的出口比較明顯些。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪置動系統為 Brembo 的對向雙活塞卡鉗組，搭配 220mm 固定式碟盤，卡鉗活塞規格為 34mm，而 RS 660 的 ABS 系統分為三階段，分別是公路適用的第三段，運動騎乘比較建議的第二段，以及可關閉後輪 ABS 介入的第一段模式，但不具有可全關閉模式，另外 ABS 系統還配有多塗層模式彎道 ABS，可以更精準的在彎中提供 ABS 介入時的煞車力道分配，防止車身因煞車慣性而在彎中外拋。

後輪配胎也是 PIRELLI 倍耐力的 ROSSO CORSA II 系列輪胎，規格為 180/55 ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，相較於前輪來說海陸比更低。

｜公路試駕

近年來因為環保法規關係，並列四缸的中量級街車越來越難通過全球的法規演進，所以像是 RS 660 這種並列雙缸或者並列三缸的中量級跑車就成為首選，雖然現在這種雙缸運動跑車還在萌芽階段，可是 RS 660 給予的配備，讓其不僅有極大的運動性優勢，電控更是虐殺日系同級距競爭對手，但是騎車終究是在騎車，不是騎電子配備，所以 RS 660 騎起來的表現，相信是大家更在乎的重點。


以動力來說，這次媒體試駕車輛是已經恢復為 100hp 的原始馬力版本，在起步時的反應就能感受到並列雙缸車帶來的低轉扭力優勢，接著持續轉動油門，轉速很快的上升至七至八千轉，比想像中的反應還要靈敏不少，而且聲浪跟時速是同步提升，這顆引擎表現非常聽話且順暢啊！尤其是動力模式切換至比較強勁的動力曲線時，你很難想像這是一輛中量級的車款，扭力表現有點像公升級，只是轉速的上限讓 RS 660 無法在高轉速域與四缸車款匹敵。


跑得快也要有好的制動系統，RS 660 前輪提供雙碟煞與雙 Brembo 輻射對四卡鉗，在制動的手感表現很直覺順手，APRC 電控系統更是精華所在，除了預設的動力模式能貼近騎乘路段的需求之外，可自訂調整的動力模式，再配合正確的操作習慣，RS 660 電控能夠讓新手輕鬆感受到騎乘跑車的樂趣。


彎道表現也是 RS 660 的一大特點，RS 660 擁有並列雙缸引擎，所以設計上車身就比四缸車窄，因此轉彎時的車身靈敏度也勝過於四缸車款，尤其是在一些低速彎的部分，RS 660 車身重心控制得很剛好很適中，不是一昧地將車身重心降低，所以 RS 660 能夠非常得心應手，另外再配合懸吊系統適當的支撐力道，RS 660 不論是有經驗的騎士，或者新手初嘗賽道，相信都能在這組懸吊上找到專屬設定。


雖然 RS 660 的動力、制動與車輛操控性都不錯，但也因為其設定是要兼顧都會騎乘與賽道體驗，所以把手與腳踏的位置偏向街跑車的騎乘姿態，反倒會讓騎士有一點不知道該如何調整上下身位置，另外就是變速箱部分，儘管配有 AQS 進退快排，可是 RS 660 的變速箱在一檔與二檔的變換中，很容易感受到變速箱還有品質可提升的空間，變速這部分小編是覺得有點可惜。

｜結論

總結來說，Aprilia 推出 RS 660 這款中量級的運動跑車，讓中量級市場再度掀起一陣旋風，再加上日系原有的四缸對手，以及新加入的雙缸對手，RS 660 配備上依然不輸陣，所以就騎乘的感受，以及電控配備堆滿的誠意來說，小編個人是覺得 RS 660 在運動跑車這快是值得選擇體驗一回的新秀，畢竟你要在這個價位找到有彎道 ABS、TCS、孤輪控制、動力模式調整，而且還有全彩儀錶板、前倒叉加上 Brembo 輻射卡鉗與定速巡航功能，翻遍各家中量級車款實在是找不太到，至於貼一點上公升級的說法在現在也不成立，因為現在日系公升級的價格每一款又都接近百萬，倘若想要體驗賽道的魅力，又不想要砸太多錢，那麼 RS 660 真的值得推薦。



可是面對台灣法規取捨降低馬力，並且試乘過後對於試乘車的變速箱反應並不是這麼敏銳，這就會讓小編稍微退後幾步，對於馬力降低還抱恢復的可能，可是變速箱的換檔不順目前是無解的啊！尤其 RS 660 又是運動跑車，且還配有進退快排系統，這多少會讓騎乘的樂趣稍稍扣分，因此小編認為有興趣的話，建議可以先與車友確認看看變速箱的表現，究竟是媒體試乘車已經被那些上賽道試駕的 Youtuber 操壞了，還是這台 RS 660 組裝不良，又或者是其實每一台都有這種情況，就只能待未來車友們互相確認囉。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

相關報導：
【EICMA2018】Aprilia RS 660 Concept 仿賽概念車！
【海外快訊】Aprilia RS 660 新世代中量級運動車款正式發表
【快訊】中量級新秀不用五十萬！aprilia RS 660 台灣預接單價格公開！