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【採訪】最低 22.9 萬起!KTM 2021 Adventure 家族全到齊!1290 Super Adventure R/S、890 Adventure/R 與 250 Adventure 台灣正式上市!

奧地利的 KTM 不僅在運動街車與跑車等有新作品,KTM 最重要的越野多功能車也有許多值得注意的新車款,本次 KTM 台灣總代理安東貿易,特別帶來全系列 2021 KTM Adventure 全車系發表會,將 KTM 首款搭載 ACC 主動式定速巡航的多功能車 1290 Super Adventure S 引進台灣,同系列的 1290 Super Adventure R 一樣同步引進,另外還有 890 Adventure 以及 890 Adventure R 一齊抵台,當然如果選擇不需要大型重機級距,250 Adventure 也在本次的新車選項中,再加上之前上市的 390 Adventure,台灣喜愛 Adventure 車系的絕對別錯過 KTM 這波新車!

【採訪】最低 22.9 萬起!KTM 2021 Adventure 家族全到齊!1290 Super Adventure R/S、890 Adventure/R 與 250 Adventure 台灣正式上市!

2021 KTM Adventure 全車系發表會 重點車輛價格一覽:
1290 Super Adventure R 建議售價:NT$ 999,000 元
1290 Super Adventure S 建議售價:NT$ 959,000 元
890 Adventure R 建議售價:NT$ 786,000 元
890 Adventure 建議售價:NT$ 732,000 元
250 Adventure 建議售價:NT$ 229,000 元

|2021 KTM 1290 Super Adventure S 實車鑑賞


1290 SADV S
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車頭
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ACC 模組
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車側
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1290 Super Adventure S 這次進入第四代車型後,有著 KTM 全方位科技的加持,成為多功能車中的佼佼者,S 型號相較於 R 型號是比較適合公路騎乘使用的款式,但這並不代表不能跨入越野中騎乘,而之所以提到科技,是因為 1290 Super Adventure S 標配著 ACC 主動式定速巡航,也就是跟車系統,只要在 2 檔以上且時速在 30km/h~150km/h 之間,就可啟動 ACC,自動跟著前方車輛保持定速巡航,進一步減低長途騎乘的疲勞感,當然不僅可設定跟車距離,也可設定靈敏度,其中使用的雷達系統,就位在車頭大燈下方,車身側面也能看到這次 1290 Super Adventure S 將油箱改為與 790/890 Adventure 相似的三件式設計後,車身有著明顯的平均寬度表現。

騎乘視角
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儀錶板
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資訊顯示
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左把手
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右把手
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騎乘視角部分,最顯眼的就是中央七吋全彩液晶儀錶板,搭配高識別度圖片說明註解,1290 Super Adventure S 的儀錶板,能夠有效且直覺的挑選出需要的功能顯示,並配合新的左右把手操作介面與選擇方式,功能選擇速度更快速。

油箱
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坐墊
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後座
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車尾
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尾燈組
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後方向燈
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這次的油箱容量為 23 公升,但新的油箱設計改為三件式,也就是將油箱本體改放置在車身左右側,不過一樣是透過中央的加油孔來統一補油,這樣的油箱設計好處是可將車身重心降低,並且也可避免掉滿油與空油桶造成的車身重心位置移動問題,1290 Super Adventure S 的坐墊高度則是可進行 850mm/870mm 兩段可調,後座更使用舒適的皮革材質,搭配新的尾燈樣式,看起來更有獨特性。

前輪組
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前懸吊
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WP APEX
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右電子調整
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左電子調整
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1290 Super Adventure S 的前輪組使用 19 吋鋁框,搭配 Brembo 的輻射固定對向四活塞卡鉗組,提供強勁的制動力道,碟盤規格為 320mm,懸吊方面則是使用電子式調整的 WP APEX SAT 48mm 倒叉組,可透過儀錶板中的前懸吊去進行三段緩衝設定,並進行懸吊的預載設定,當然還能進一步調整 Anti Dive 防俯衝功能,避免煞車時前叉過度壓縮導致前翻事故。

引擎組
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引擎左側
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引擎方面,1290 Super Adventure S 依然維持使用 75 度夾角 V 型雙缸引擎,最大馬力維持 160ps,最大扭力則是 138Nm,不過變速箱有經過升級,由 Pankl Racing Systems 製造的賽車及變速箱擔當 1290 系列的變速箱總成,能帶來更靈敏且輕快的變速反應,Pankl 其實就是目前 KTM RC16 MotoGP 工廠賽車的合作伙伴之一,引擎內部還有其他設計來降低阻力與提升耐用度,例如凸輪等都是 DLC 類鑽石塗層,活塞襯裙更直接採用 Grafal 石墨塗層,可減少摩擦與提升耐用度。

左腳踏
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右腳踏
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左右腳踏都具有橡膠防滑塊,可提升足著舒適度,下方則是有一顆螺絲,轉下後就可以拆除橡膠防滑塊,變為金屬齒腳踏桿,對於越野鐵鞋來說可增加摩擦力,避免滑動,另外 1290 Super Adventure S 標配進檔快排,透過選配則是能選擇進退快排系統。

後輪搖臂
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後輪組
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後避震器
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後輪搖臂組一樣使用著 KTM 特別的反置式搖臂,將搖臂肋條面朝外,光滑面朝內,除了外觀看起來更帥氣之外,最重要的就是淤泥等不易累積在內,清潔車輛能夠更確實,後輪為 17 吋鋁圈組,搭配 Mitas 的輪胎,比較偏公路取向使用,另外後避震器同樣也是 WP 的電子可調避震器,除了能進行全功能的調整之外,更重要的是還有車高調整功能,透過預載即能設定車高。

排氣管
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管身
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排氣管則是使用單側斜置設計,上方有防燙裝置,管身印有 KTM 標誌,尾段維持雙出口風格,看起來既帥氣又獨特,至於出氣口為什麼這麼高,是要對應越野騎乘時的涉水情況。

|2021 KTM 1290 Super Adventure R 實車鑑賞


1290 SADV R
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車頭
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車身
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接著是 1290 Super Adventure R 的實車鑑賞部分,由於 1290 Super Adventure R 的設定比較偏向越野騎乘,因此可以看到車頭的風鏡長度明顯短於 S 版本,另外前後胎也可以看到使用的是鋼絲胎,且車身的線條視覺上也比較纖瘦一些。

騎士視角
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左把手
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右把手
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不過騎乘視角依然能感受到寬把的優勢,另外再加上中央大面積七吋液晶儀錶板,1290 Super Adventure R 依然提供滿滿的資訊顯示,配合左右新設計的按鍵操控,直覺且容易。

車身
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油箱
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坐墊
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車型
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牌照架
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尾燈組
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方向燈
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設定比較偏向越野使用的 R 版本依然有著大容量 23 公升三件式油箱組,可降低車身重心,另外也可以看到車台是使用新構型的輕量化鉻鉬鋼管車架,並結合鍛造元件以縮短整體車架以改善轉彎動態,同時越野取向也讓 1290 Super Adventure R 的坐墊使用一體式設計,座高是 880mm,方便騎士在越野騎乘過程中前後移動臀部位置,以對應高速上坡與孤輪時的車身穩定性。

前輪組
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前懸吊
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左手動調整
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右手動調整
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前輪組除了可以看到 R 版本的鋼絲框之外,看不到的設計是 1290 Super Adventure R 不僅是無內胎鋼絲框,更重要的是 KTM 不使用單一膠圈氣密設計,而是在每一條輪幅獨立進行氣密,所以穩定性更優異,輪幅也不再需要外岔至輪框邊緣,可提升前輪的緩衝力,懸吊系統更是使用粗壯的 WP XPLOR 48mm 倒立式前叉,可進行全功能調整,並且在頂蓋上就能進行壓縮以及回彈的阻尼調整。

引擎組
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引擎左側
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水冷排
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1290 家族使用的 LC8 75 度夾角 V 型雙缸引擎當然也會繼續用在 1290 Super Adventure R 上,160ps @ 9,000rpm 與 138Nm @ 6,500rpm 更是操控性能的保證,至於前面提到的 DLC 類鑽石塗層與 Grafal 石墨塗層也使用於這顆引擎之中,再加上 PASC 輔助滑動式離合器,另外 1290 Super Adventure 車系這次也將水冷排改為左右擺放,與自家越野車更接近,且散熱更有效率。

左腳踏
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右腳踏
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腳踏組也有防滑橡膠,拆下後也可變成越野腳踏,這是 1290 Super Adventure 車系的標準配置,當然目前也漸漸將這功能下放到 KTM 其餘的 Adventure 車系囉!

後搖臂
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後輪組
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後避震器
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掛瓶
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快調預載
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排氣管
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後輪可以看到 1290 Super Adventure R 一樣是使用反置式搖臂,同時後輪鋼絲框更是顯而易見,加上這次使用的是 Bridgestone BATTLAX Adventure A41 系列輪胎,相信會有更好的輕度越野表現,後輪懸吊系統配合前輪,一樣是手動調整的 WP XPLOR PDS 中置避震器,可進行預載的快速調整,另外還有壓縮、回彈阻尼調整。

|2021 KTM 890 Adventure 實車鑑賞


890 Adv
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車頭組
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騎士視角
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儀錶板
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左把手
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右把手
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2021 年款 890 Adventure 是繼承著 790 Adventure 並將引擎動力提升而來,因此基本上車輛外觀與設計都與 790 Adventure 非常相似,890 Adventure 一樣配有長風鏡組,搭配 LED 階層式大燈,騎士視角則是能看到與 790 Adventure 相同的五吋液晶儀錶板,搭配左邊把手的四向操作按鍵。

車身
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油箱
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坐墊
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尾燈組
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油箱容量部分,890 Adventure 則有 20 公升大容量設計,並且一樣是使用三件式油箱,也就是油箱儲油位置在引擎左右兩邊,藉此降低車身重心,坐墊為防滑皮革,搭配可自由調整 830mm~850mm 的座高,因此可提供不同腿長之騎士胯坐需求。

前輪組
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WP APEX
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不可調整
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890 Adventure 前輪使用 21 吋輪組,並且直接是配備無內胎鋼絲框設計,當然也與 1290 Super Adventure 車系使用相同的氣密樣式,前懸吊方面搭配使用 WP APEX 43mm 倒立式前叉,無可調整機構。

引擎組
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引擎左側
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下護板
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890 Adventure 使用的引擎來自 890 Duke 車系,此引擎源自 790 Duke 提升 90c.c. 排氣量,並讓馬力與扭力有增加,目前 890 Adventure 最大馬力為 105ps @ 8,000rpm,最大扭力則是 100Nm @ 6,500rpm,而且為了讓加速的過程更穩定,曲軸的旋轉質量刻意增加 20%,讓慣性更大,也讓低轉時能提供更穩定、一致的動力輸出。

左腳踏
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右腳踏
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左右腳踏也一樣具有橡膠防滑踏桿,當然也是可以透過螺絲拆下,就成為金屬齒痕防滑踏板,提供在越野地段使用,890 Adventure 可透過選配方式,擁有進退快排系統。

後輪搖臂
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後輪組
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後避震器
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排氣管
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後輪為 18 吋輪胎組,一樣是搭配使用無內胎鋼絲框設計,避震器方面為也是 WP APEX 系列產品線的單槍中置避震器,並且可進行回彈以及預載快速調整。

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890 Adv R
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車頭
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土除
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車身
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騎士視角
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左把手
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右把手
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890 Adventure R 則是相較於 890 Adventure 有著更多的配備與規格提升,當然在外觀上最淺顯而易見的地方就是車頭風鏡變短,另外也新增了長型土除,在越野路段騎乘時更有助於阻擋前輪捲起的土石等,騎乘視角也能夠發現短風鏡帶來的優勢,以及中央一樣有五吋全彩液晶儀錶板。

油箱
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坐墊
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890標誌
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車尾燈
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油箱容量部分也與 890 Adventure 相同為 20 公升,坐墊則是 880mm 不可調整,並且也與 1290 Super Adventure R 一樣是一體式坐墊。

前輪組
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WP XPLOR
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左調整機構
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右調整機構
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前輪組同樣是 21 吋的輪胎與無內胎鋼絲框,搭配 METZELER 的粗花紋配胎,以及 KTM 的輻射固定對向四活塞卡鉗,前懸吊系統則是粗壯的 WP XPLOR 48mm 倒立式前叉組,可進行壓縮、回彈與預載調整,行程高達 240mm,可輕鬆面對大多數的越野騎乘地形。

引擎組
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引擎左側
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下護板
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引擎數據則是與 890 Adventure 相同,一樣是 889c.c. 的並列雙缸引擎,最大馬力同樣是 105ps @ 8,000rpm 與 100Nm @ 6,500rpm 的最大扭力,引擎下方設有下護板設計,可避免碎石等敲擊引擎殼體。

後搖臂
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後輪組
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粗花紋胎
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後避震器
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排氣管
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後搖臂同樣是 KTM 的反置式搖臂組,搭配 WP 的 XPLOR PDS 中置後避震器,可進行高低速壓縮、回彈阻尼與預載調整,後胎一樣是 METZELER 的粗花紋配胎,搭配 18 吋無內胎鋼絲框,提供越野騎乘必須的吸震效果。

|2021 KTM 250 Adventure 實車鑑賞


250 Adv
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前方向燈
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騎士視角
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儀錶板
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左把手
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右把手
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與 390 Adventure 有著相似外型的 250 Adventure,是目前國內少見的白牌級距越野多功能車型,秉持著 KTM 的越野冒險精神,250 Adventure 保有輕量級運動車身,不過車頭燈則是使用傳統燈泡,並非 LED 大燈組,內裝也與 390 Adventure 相似不少,只是儀錶板從 390 的全彩液晶,降級為 250 的灰階液晶儀錶板,所以騎士把手左邊的操作介面也少了四向儀錶板操作鍵。

車身
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坐墊
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前後分離
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後扶手
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尾燈組
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雖說在大燈與儀錶板等部分有些價格上的取捨,但 250 Adventure 依然使用來自 450 RALLY 的鋼管桁架車台,短軸距與加長型後搖臂能帶來平衡剛性、柔韌性並提升越野循跡性之優勢,坐墊高度也是越野實用的 855mm,搭配 200mm 離地距,進出越野路段更能輕鬆寫意,同時顧及雙載需求,250 Adventure 依然配有後座與後扶手。

前輪組
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前懸吊
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WP APEX
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不可調整
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前輪使用 19 吋鋁圈,雖然看似比較適合公路行駛,越野路段大輪徑依然有操控優勢,搭配 WP APEX 43mm 倒立式前叉組,行程 170mm 能穩定吸收路面碎震,不過 250 Adventure 並不具有前叉可調機制。

引擎組
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引擎左側
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下護板
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水冷單汽缸四行程引擎,與 250 Duke 有著相近的動力表現,最大馬力可達 30ps @ 9,000rpm 以及 24Nm @ 7,250rpm 的最大扭力,看似是顆高轉引擎,實際上引擎的動力有著扭力平原設定,更適合長途騎乘,另外 250 Adventure 標配輔助滑動式離合器,有助於減低引擎煞車效果,也能提升離合器的張緊能力。

左腳踏
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右腳踏
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雙腳的腳踏桿在公路騎乘時都能保有橡膠塊來增加騎乘舒適度,但在越野路段則只需要一顆螺絲,就可將橡膠塊移除,改為金屬齒來對應越野鐵鞋的防滑需求。

後輪搖臂
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後輪組
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後避震器
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加長的後輪搖臂能帶來更佳的越野循跡性,中央避震器也是使用 WP APEX,具有 177mm 行程,並且可進行預載調整,搭配 17 吋的後輪與鏈條傳動,乾重僅有 156kg,前後輪配胎為國內少見的 Mogrip Meteor-FM2 系列輪胎,中央具有連續的胎面,可提升直線的抓地力,兩側粗花紋設計則有助於加強彎道時的排水與增加越野抓地表現。
2021-09-02 22:36 發佈
好帥的重機阿
看起來滿滿的配備
250車身尺寸跟390差不多的話在台灣道路好像有點尷尬
白牌但車身大 停車沒有小車方便
上路又沒有大車的路權
BiGodTW

zzziippp 是這樣沒錯 我是以250ADV來看 座高高車身大 通勤要鑽車也不便 如果要玩土 白牌應該也還有別的選擇而紅黃牌的騎士如果要降階玩白牌 選歐系車的人應該不多

2021-09-03 14:52
BiGodTW

jimmy1 沒有要嘴 只是查了一下軸距輪徑感覺跟390一樣大台 說出第一時間的想法 認為沒有白牌的優勢 但我確實是忽略了驗車這環 不論牌色市民高架平面尖峰都一樣難騎 但離峰高架一路順暢還是很舒服的

2021-09-03 15:03
BiGodTW wrote:
250車身尺寸跟390差不多的話在台灣道路好像有點尷尬
白牌但車身大 停車沒有小車方便
上路又沒有大車的路權

但是沒有五年一驗十年兩驗的驗車壓力,改裝不容易被監理站亂刁難啊
Nobody can screw with motorcycle riders.
zzziippp

正確。但是250普遍都太貴

2021-09-03 8:51
bear919919

只好5年一換,剛好一個改款週期XD

2021-09-04 9:03
紅牌騎久了回來白牌+1

白牌到處都停車格
改到爆炸也不用驗車(擾人除外)
車重又輕,騎乘輕鬆

你說路權?有看到上下班快速道路上那精美的鵝肝色路況嗎?
便宜又大碗.....可以買~~~
有香欸
RICK wrote:
奧地利的 KTM 不(恕刪)

KTM Adventure 1290 890 250全車系集合齊全
車子很漂亮,
可惜我己經忘了檔車怎麼騎了......
還是老實騎大羊了^^
這重機超帥的,尤其是1290 SADV R這款
  • 2
評分
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