【海外快訊】猶如野獸的攻擊性 KTM 1290 SUPER DUKE RR 限量登場!

性能更強的 KTM 1290 SUPER DUKE RR 於昨天正式發表,成為 KTM 首款掛上 "RR" 之名的市售車款,並且以全球限量 500 台的方式推出,1290 SUPER DUKE RR 以 1290 SUPER DUKE R 為基礎開發,為純粹的性能而生,其搭載 1,301c.c. V-twin 引擎、最大馬力 180hp、車重 180 kg、最大扭力 140 Nm,減輕 9 公斤車重使 1290 SUPER DUKE RR 馬力重量比達到驚人的 1:1,足以使競爭對手倍感壓力。

【海外快訊】猶如野獸的攻擊性 KTM 1290 SUPER DUKE RR 限量登場!
1290 SUPER DUKE RR 使用與 1290SDR 相同的 1301c.c. V-twin 水冷引擎,是通過 EU-5 法規的 Hyper Naked 當中最大的 V-twin 引擎,最大馬力 180 hp @ 9,500 rpm、最大扭力 140 Nm @ 8,000 rpm,KTM 為它配置了 AKRAPOVIČ “SLIP-ON LINE” 排氣管,全段由鈦金屬製作,並加上碳纖維防燙蓋,滿足聲浪、性能、輕量化與散熱快等優點,若覺得不夠,還可以選配更輕、更狂妄的 AKRAPOVIČ “EVOLUTION LINE” 排氣管。

雖然最大馬力、扭力與 1290SDR 相同,不過 1290 SUPER DUKE RR 換上新設計的快速油門握把,油門全開旋轉角度從原本 72° 改為 65°,此舉可以獲得更快的油門反應,並減小騎士在油門全開時手肘下降的情況。

左前
【海外快訊】猶如野獸的攻擊性 KTM 1290 SUPER DUKE RR 限量登場!
右側
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1290 SUPER DUKE RR 擁有極具侵略性的專屬塗裝,車尾線條比 1290SDR 更加上揚、尖銳,KTM 也將尾燈整合到兩側 LED 方向燈當中,加上後照鏡與車牌架,讓新的 1290 SUPER DUKE RR 可以符合道路使用規範,足下換上新款鍛造輪框,比原本就很輕的輪框再減輕 1.5 公斤簧下重量,搭配 Michelin Power Cup2 超低海陸比道路/競技胎,新的鋰離子電池也減輕了 2.5 公斤,隨時做好下賽道的準備。

右前側
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左後側
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右後側
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1290 SUPER DUKE RR 使用多處碳纖維車身部件,包含前土除、整流罩前端、後土除等都使用碳纖維材質,甚至副車台與整個車尾都使用碳纖維打造,令它擁有工廠賽車一般的外型,懸吊方面也換上 WP APEX PRO 7548 全可調倒立式前叉、WP APEX PRO 7117 轉向阻尼(防甩頭),以及針對 1290 SUPER DUKE RR 規格訂製的 APEX PRO 7746 Shock 全可調單體後避震,這將能讓車輛在賽道上獲得更好的操控性,進一步達成縮短圈速的目標。

碳纖維副車台/車尾
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車尾線條
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排氣管後端造型
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除了上述一切之外,1290 SUPER DUKE RR 還標配最完整的賽道電控系統(track-orientated electronics package),其中最吸引人的是先進的"Track 賽道"模式與全新的"Performance 性能"模式,該模式提供幾乎能任意調整的項目,用於後輪打滑、油門響應、起跑控制、引擎煞車等調節。

KTM 1290 SUPER DUKE RR 將在歐洲中部時間 4/8 10:00AM 在歐洲市場開始"線上預訂",全球僅限量 500 台,有關其它市場的供應情況目前尚未公布。

照片與資訊來源:KTM
2021-04-07 12:01 發佈
Linus Hsu wrote:
性能更強的 KTM 1290...(恕刪)

1:1的重量馬力比 超級街車
V型雙缸
Linus Hsu wrote:
性能更強的 KTM 1290...()


好美..流口水
狂派
很合適把馬路當賽道的車嗎?
MTB沒有猴戲阿山那夥人~怎能比較出什麼是敗類? 日本"東海"道名所記裡 記載的ひとくず即是敗類之意
kevinkuo wrote:
很合適把馬路當賽道的車嗎?

把馬路當成賽道當然是錯的!

其實把性能街車再往上提升一個層次,讓性能街車能獲得絕佳賽道表現是常有的事,很多二輪車廠都有類似的作品,甚至汽車界也有類似的產品;如果把這類車款純粹賽道化,沒辦法領牌上路的話,勢必會影響討論度與購買意願,所以在環保法規驗得過的情況下,讓這種車可以領牌上路是最合理的做法。

舉例來說 Lamborghini Aventador SV、Porsche 911 GT3 RS、Mercedes-AMG GT R 都是性能非常好的跑車,每一台拿到賽道上都能獨當一面,但這些車都能掛牌上路,也都能在道路上開的飛快,但車子的性能好是一回事,在該快的地方快、在該慢的地方慢,注意安全、遵守道路法規我認為是最基本的,在無人的山路或許可以開得快一點(不見得安全),但體驗操駕樂趣最好的地方還是在合法的賽道上,平常在道路上就慢慢行駛,享受路人對車子欣賞/注目的眼光也不是件壞事。
好美!
可惜沒錢買
有錢.......也不買
在台灣交通太亂 騎重機太危險
相當帥氣的限量極致野獸,希望能在台灣看到本尊
kevinkuo wrote:
很合適把馬路當賽道的(恕刪)


主要還是把馬路當賽道的人,

就算給他騎 50cc 速可達可能都覺得自己在賽道。
評分
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