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Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷

近年來漸漸吹起懷舊檔車風格,不過大多車商所推出的都是以運動街跑的車台或者引擎打造,雖然符合運動性能,但與復古風那種生活慢步調的騎乘風格依然不同。來自義大利設計的 Benelli 倍力尼於去年米蘭車展前,正式發表採用單汽缸空冷引擎的 Imperiale 400 帝國,致敬自家 1950 年代的 MotoBi 車系,除了車台保有雙搖籃主車台設計之外,前後鋼絲框與可單可雙的坐墊設定,還有復古的圓形大燈及雙指針圓錶,以及後雙槍避震器,雖然不是輛運動性極佳的黃牌重機,但對於國內新車黃牌復古車款選擇極少的情況來說,Imperiale 400 橫空出世顯然是讓國內愛好復古車款的車友多了新選擇。

Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷

Benelli Imperiale 400 帝國是由義大利 Benelli 設計的黃牌復古車款,外觀很明顯致敬復古經典的 1960 年代車系風格,不過引擎則是來自於中國錢江摩托開發的單汽缸 400 級距 SOHC 空冷引擎,最大馬力只不過 21.07ps,但這種復古車款一直以來都不是以「快」為開發方向,但在外型上除了經典的油箱與圓燈造型之外,就連坐墊下都蘊藏類似 Hardtail 車款會出現的坐墊避震器,卻在後懸吊使用傳統搖臂及雙槍避震器,造就出復古與實用的衝突美學,同時作為現代車款,前後制動系統均為碟煞,再加上 ABS 防鎖死煞車系統,提供必要的騎乘安全性,騎乘 Imperiale 400 不只騎的是復古風,騎的更是能讓騎乘過程充滿優閒,且美景能盡收眼底的慢活人生。

Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷
 
2020 Benelli Imperiale 400 ABS 基本規格
排氣量:373.5c.c.
引擎形式:四行程單缸 SOHC 空冷引擎
缸徑行程:72.7mm x 90mm
壓縮比:8.5 : 1
最大馬力:21.07ps @ 5,500rpm
最大扭力:2.95kgf-m (29Nm) @ 3,500rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式五速鏈條傳動。
油箱容量:12L
車台形式:雙搖籃主車台 + 鋼管副車台
煞車系統:前單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 300mm 固定碟盤。
     後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     配有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式前叉,行程 120mm。
     後雙槍預載可調避震器,行程 27mm。
輪胎規格:前輪:100/90-19,搭配鋼絲框組。
     後輪:130/80-18,搭配鋼絲框組。
裝備重:205 kg
長x寬x高:2170mm x 815mm x 1140mm
座位高:780mm
軸距:1450mm

|外觀與功能


左側
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右側
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車頭
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車尾
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Imperiale 400 的車身設計很有趣,對於不熟悉的人來說看到的可能只有復古,但仔細看就會發現每一塊區域都有其獨特的致敬方式,真要說的話有點拼湊感,例如像是 Royal Enfield 的油箱造型,引擎則是與 Triumph 或者 BSA 常見的圓潤倒三角曲軸箱相似,前後輪土除又有些 HONDA CB 感,頭尾燈以及方向燈又像是 Kawasaki W 系列,倒不是說拼起來很不好看,可能是 Benelli 與錢江合作後首次推出復古傳統街車車款,因此打的牌比較保險些。

比例側面
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;Imperiale 400 的坐墊採用 780mm 高,對於大部分的騎士來說要單腳平踩問題不大,而若要雙腳平踩,則是因為坐墊本身的造型略寬,所以騎士想要用雙腳平踩方式支撐,就會稍微吃一些身高的優勢,試車手 TK 身高 173cm 如圖可見,雙腳測試時右腳跟離地板還有一點距離,小編 183cm 倒沒什麼問題,上半身則是處於非常自然且舒適的角度以及把手姿勢,上半身不用前傾的傳統街車巡航起來就是舒適啊。

Imperiale
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車頭
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大燈組
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方向燈
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燈具側面
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Benelli Imperiale 400 車頭使用復古車款常見的圓燈組,發光源為傳統 H4 燈泡,並且在大燈罩上有著電鍍框體,另外兩旁方向燈也同樣使用傳統燈泡,當然造型也是使用圓形的燈組,乍看之下非常讓人感到懷念,而且從大燈側面看過去,大燈上下不是以對等的弧線打造,小編覺得算是有抓到復古車款的燈具造型設計風格。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為使用傳統燈泡組加上圓形大燈,所以有著非常不錯的燈具反射角度,近燈燈型雖然沒有到超廣,但還算足夠使用,並且照射長度不錯,遠燈則是將燈型變成類似光束砲的方式直打路底,對於夜間的郊區騎乘足夠使用。

騎士視角
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左把手
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超車燈
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儀錶板
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鑰匙
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右把手
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騎士視角方面,Imperiale 400 使用電鍍街車把,兩端都可以看到平衡端子,但兩邊的開關都比較現代化,左邊可見遠燈/近燈切換開關與前端的扳機式超車燈鍵,下方還有方向燈與喇叭按鈕,儀錶板使用雙圓指針錶設計,中央以及時速錶區域還有液晶面板,鎖頭則是使用 Benelli 車系常見的折疊式鑰匙,右邊把手除了油門組之外,還可以看見引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵,雖然這次的開關質感看起來很棒,可是左把手的握把套字樣反了,整體質感稍稍有點小扣分呀。

啟動
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總里程
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英里里程
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里程一
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里程二
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Imperiale 400 儀錶板採用雙圓錶設計,左半邊是指針時速錶,右邊則是指針轉速錶,並且在中央區域還有檔位顯示與油量錶,左邊則是數位里程計與時間顯示,有了檔位顯示不論是對於新手或者老手來說都很實用,右邊的指示燈號還有 ABS 警示燈號,這是因為 Imperiale 400 擁有 ABS 防鎖死煞車系統,可避免前後輪發生煞車鎖死意外。

油箱
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油箱上端
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防滑墊
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油箱蓋
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油箱造型則是經典的復古街車圓形油箱,並且在後端有橡膠製成的防滑墊組,油箱上依照不同的配色有不同的 Benelli 字樣以及周圍拉線,另外油箱蓋也是使用比較復古的多邊形蓋,而油箱的容量為 12 公升,不大不小剛剛好,搭配國內測得 30.8km/L 的油耗標準值,一桶油跑 300km 不成問題。

坐墊組
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側殼
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前坐
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彈簧
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後座
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車尾
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坐墊部分,Imperiale 400 坐墊使用摸起來還蠻舒適的皮革包覆,並且可依照騎士需求調整為前單座以及前後雙座設定,但國內特殊的驗車法規關係,驗車時請記得不論如何都要裝回雙座才可驗車,坐墊旁的電機蓋採用塑料製成,市售版本上方有鎖頭設計,而非束線帶固定,另外前座下方更有類似 Hardtail 車款的坐墊避震器,多少增添舒適感,最後是後座部分,使用的一樣是舒適的厚體泡棉,在改裝風格的取決下可選擇將後坐墊與後土除等全部移除。

尾燈組
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車尾燈
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方向燈
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車尾以及尾燈也都是使用傳統燈泡,尾燈組使用橢圓形燈具,後方向燈與前方向燈相同,均為圓形燈具,雖然沒有使用 LED 燈款,但在這種車上使用 LED 燈具其實就有點難以定義了風格了。

|引擎與懸吊


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Benelli 與中國錢江合作之後,外觀交給義大利人操刀,但引擎與車體懸吊等則是由中國錢江打造,這次 Imperiale 400 採用單汽缸 400 級距氣冷引擎,無非就是要讓車體看起來更簡潔,另外雖說是復古傳統街車,但懸吊用上 41mm 的正立式前叉與後雙槍避震器,也讓車輛能有現代的書式騎乘感受,同時前後輪制動系統均使用碟煞組,有助於煞停效果之外,還配有 ABS 防鎖死煞車系統,更能提升安全性,避免前後輪煞車鎖死,而這些零組件全都裝在經典的雙搖籃車台上,更讓 Imperiale 400 定位明確許多。

前懸吊
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前輪組
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前輪左側
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金屬前土除
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Imperiale 400 前輪懸吊系統為 41mm 的正立式前叉組,前叉並沒有任何可調的機構,當然內管上也很可惜的沒有看到防塵膠套,不然看起來應該會更符合當年的復古風格,但有趣的是前輪土除是金屬材質,所以想要在土除上加入早年英國的前牌設計,應該難度不高,同時前輪也可以看到是使用鋼絲框的 19 吋輪胎組,當然入門車款不太可能看到無內胎鋼絲框,所以破胎時會有點浪漫。

前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動則是使用單向雙活塞浮動卡鉗與 300mm 固定式碟盤組,雖然看起來好像制動力很薄弱,不過因為車速本身並無法太快,這樣的制動配置剛剛好,並且還有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,有助於減低煞車鎖死的機率。

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前輪配胎使用的式 CORDIAL 的 CY-264 系列輪胎,規格為 100/90-19 M/C 57S,胎紋可以參考右側,是有點類似知名廠牌胎紋設計的道路用胎,中央設有導引線,有助於排水效果。

引擎組
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引擎
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引擎右側
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第二火星塞
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曲軸箱
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引擎方面,Benelli 在 Imperiale 400 使用的引擎是單汽缸 SOHC 空冷引擎,排氣量為 373.5c.c.,從缸頭可以看到是雙火星塞點火設計,最大馬力為 21.07ps @ 5,500rpm,最大扭力則是 2.95kgf-m @ 3,500rpm,引擎的行程為 90mm 長衝程設計,所以對於高轉的表現並不是很優異,採用的 Delphi MT05 電控噴射供油系統限轉為 7,000rpm,而且這次值得讚賞的是 Benelli 將周圍的整線弄得算乾淨,因此引擎的美能夠展現出來且不會突兀,更巧妙的利用側蓋內藏 ABS 總泵,讓引擎周邊每一樣設計都有其目的,而不單只是裝飾用途。

打檔桿
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右腳腳踏
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支撐架
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後座腳踏
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Imperiale 400 的打檔採用往復式五檔設計,一檔與二檔的齒比較懸殊,之後每一檔的齒比差異均衡,不過沒有時下流行的輔助滑動式離合器,因此退檔補油要更確實,右腳煞車也是使用連桿連動,而不論前座或者後座的踏桿均有橡膠包覆,並且前座的踏桿還是從車底拉出的單桿造型,與過往傳統街車相似。

搖臂左側
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搖臂右側
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鏈條傳動
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後輪懸吊使用 H 型鐵製方管搖臂,並採用鍊條傳動後輪,無非就是要讓造型看起來更接近復古車款,同時也可以省下開發成本,而且有趣的是你能在後搖臂這角度的上方,看到許多鐵條平行於搖臂,這其實就是 Imperiale 400 能改為單座甚至是拆後輪土除的關鍵,因為車台其實只到避震器的所在位置,後座與後土除全依靠幾何力學支撐,所以想移除後土除改為單座風格不困難。

左後避震器
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右後避震器
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掛瓶及預載可調
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後輪懸吊系統為雙槍避震器,搭配可調整預載的掛瓶避震器,預載可進行五段調整,並且支援螺絲起子快調設計,不過還是建議交給經銷商以及店家進行調整。

排氣管
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缸頭
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頭段
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防燙蓋
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尾段字樣
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排氣出口
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因為 Imperiale 400 僅為單缸設計,硬是要做雙排氣管會有點空虛,所以 Imperiale 400 使用單側右置的全白鐵排氣管,與中國的全黑鐵版本不同,從前段就有白鐵防燙蓋組,搭配白鐵頭段與中段,最後連結白鐵的魚雷管造型尾段,且透過尾段防燙蓋的造型輔助,排氣管不會過於突兀。

071
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072
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後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗搭配 240mm 的固定式碟盤,提供後輪需要的制動能力,並且有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪鎖死。

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後輪配胎同樣也是由 CORDIAL 生產的 CY-285 系列輪胎,規格為 130/80-18 M/C 66S 需內胎款道路用胎,基本胎紋設計與 CY-284 相近,但將中間導引線縮小,並降低海陸比,讓輪胎能提升更多抓地接觸面積。

|Imperiale 400 試駕


Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷
回想起試駕 Benelli Imperiale 400 的操控感,其實是非常有趣的經驗,因為以往小編大多都是試駕運動街跑居多,又或者是有著復古風格的運動街跑,這種純復古傳統街跑又排氣量這麼小的還真是只有 SR400 的經驗而已,加上考量到馬力只有 21ps 車重又高達 205kg 裝備重,所以對於 Imperiale 400 當時只抱持著應該不會太多樂趣的想法就騎上車了,但沒想到與 Imperiale 400 相伴卻是這麼舒適的過程。

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騎著 Imperiale 400 在都會與郊區行走,其實你不會想要刻意的衝刺急煞車,而是發自內心的變得想要讓這個世界的步調慢一點,而且儘管車身裝備重量高達 205kg,Imperiale 400 在車輛動起來時並不會重手,但倒也沒有像是運動街跑車般的靈巧,巧妙的騎乘回饋建立在舒適的騎乘過程中,不論是引擎的設定或者懸吊表現,這輛車就是慢活人生專屬。

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在動力表現上,Imperiale 400 儘管看似只有 21ps,可是騎乘起來在一檔與二檔的加速持續力表現很順暢,不會有重拖的加速遲緩感,引擎轉速也僅是在 3,000rpm 至 6,000rpm 中游移,你不會想要嘗試更高的轉速,因為不僅沒力也很震,不如就抓著馬力與扭力的甜蜜點接著二三四五檔換下去,時速就將持續的向上增加,而且每一個檔位都很精確,很容易順利地進檔或退檔。

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當然要與同級距的單缸 DOHC 車款或者雙缸運動車款相比,Imperiale 400 動力只能說是微乎其微,尾速更礙於不是運動化的懸吊設定,讓小編我僅敢嘗試到 110km/h 就收油門了,對於黃紅牌車款經常巡航超過 100km/h 來說,這樣的表現並不是很適合做為西濱戰神,可是難道從動力就要看一台車的生死嗎?小編覺得有點太直觀了些。

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那剛剛所說的懸吊是怎麼回事呢?其實就是因為懸吊比較偏舒適化的關係,在低中速巡航的時候,那種懸吊舒適感是街跑運動車款無法提供的,但在較高的速度巡航時,懸吊就顯得有點支撐力道不足,高架道路以高速遇到橫向伸縮縫,車身就會前後前後的像是蹺蹺板般晃動,再加上上半身的騎姿偏挺,所以小編覺得這輛車比較適合在 100km/h 以下巡航較舒適。

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最後就是制動效果表現,Imperiale 400 使用前後碟煞組,在制動力量表現是很充足的,同時原廠配胎在晴天的試駕道路情況下抓地表現也不錯,因此整體騎乘感受來說,只有在懸吊與尾速的表現可能不是這麼優異,但若以舒適為主的騎乘表現,不會麻的 Imperiale 400 很適合騎帥不騎快的復古車玩家們呀!

|結論


綜觀目前新車車市,黃牌的復古傳統街車選擇真的不多,而 Benelli 算是瞄準這塊空缺的市場,以 Imperiale 400 推出新車款,儘管在廠牌的製造地或者產地等,或者在馬力與重量比方面並不亮眼,但
若先拋棄這些想法,親自去展間騎看看 Imperiale 400 一趟,小編覺得應該會對這款車有些改觀,尤其是比起許多同排氣量級距的街跑車款都需要拉高轉輸出,Imperiale 400 低轉就有高扭力的引擎設定,的確更符合這個族群需要的騎乘感受,而空冷引擎更有助於讓復古感多上幾分,不過也因為是空冷引擎,騎乘時還是會感覺到雙腳中有些溫度存在,另外就是小編覺得算是加分的項目,那就是 Imperiale 400 是使用電發,沒有踩發桿,小編是覺得這樣不用賭小腿脛骨是否會瘀青,而且幾乎都是一觸即發,但就不知道大家會不會覺得這樣就少了一味呢?留言讓小編我知道你們對於 Imperiale 400 的看法吧!

Benelli Imperiale 400 試駕 悠閒復古騎情懷

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【快訊】復古帝國來襲!Benelli Imperiale 400 台灣正式上市!
2020-09-18 10:16 發佈
RICK wrote:
輪胎規格:前輪:100/90-19,搭配鋼絲框組。
     後輪:130/80-18,搭配鋼絲框組。
裝備重:205 kg
長x寬x高:2170mm x 815mm x 1140mm
座位高:780mm
軸距:1450mm


突然覺得光陽那台400CC檔車,作得很棒
看到售價跟馬力,突然覺得哈特佛的UK450很讚啊......XD
RICK wrote:
近年來漸漸吹起懷舊檔...(恕刪)


車的外觀是真的還滿好看的,但台灣售價,跟大陸的評價 我只能……

大陸一台賣25000人民幣欸等於不到台幣11萬,這代理商吃相太難看了,大陸運費有比泰國,印尼,印度還貴嗎?





對這台車一直有個地方很好奇,就是它側蓋鑰匙孔的做用是什麼?
小聲地問一下
車台形式:雙搖籃主車台 + 鋼管副車台

雙搖籃車台是??
台灣如果有心要搞大重機市場~車價一定要有合理範圍
不然重機玩家只會一直政府吃豆腐那代理商生意也很難有起色

泰銖:台幣,幾乎等於1:1

大家看看泰國賣多少錢XD
一定要推這麼一樓阿

貝納妮你好樣的
如果
重量少個31kg來到174kg
馬力多個5ps到26ps
這個車就比較不會被炮了...因為SR400....

其實出身不好,什麼都是問題.....
造型俺喜歡
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