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Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要

在路上看到美式機車多少都會被那帥氣又龐大的造型給吸引,來自美國的百年品牌 Indian 印地安,在去年米蘭車展上正式發表全新 Challenger 挑戰者系列,車名與造型設計致敬肌肉跑車 Challenger,帥氣的方形車頭與中央圓燈再加上粗曠的車身線條,全新搭載 PowerPlus 水冷 V 型雙缸引擎,並且還有新的 BOSCH IMU 讓 Challenger 能有著彎道 ABS 與彎道 TCS 循跡控制系統,再配合三段動力模式調整與後缸休止功能更是讓 Challenger 騎乘能隨心所欲又舒適,誰說美式車不能科技化?Indian 以 Challenger 車系讓大家看到不一樣的美式巡航車款!

Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要

Indian Motorcycle 自 1901 年創立,至今已超過百年歷史,近期的車款更是在經典外型中納入新世代科技,內在不論是引擎、車架甚至是懸吊系統,都已走出兼具外貌與操控的新典範,台灣總代理海德生於三月中旬正式在台引進 Challenger 車系,並於近期已經正式掛牌上路,Challenger 總共分為兩種版本,分別是 Limited 版本以及 Dark Horse 版本,本次試駕版本為搭載保險桿、車上鍍鉻件使用較多的 Limited 版,Indian Challenger 美得有型,騎起來更是暴力!

Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
 
2020 Indian Challenger Limited 規格表

引擎形式: PowerPlus 水冷 60˚ V型雙氣缸四行程引擎
總排氣量:1,768 c.c. ( 108 立方吋 )
內徑 x 行程:108mm x 96.5mm
壓縮比:11.0 : 1
最大扭力:18.15tkg-m (178Nm) @ 3,800rpm
排檔方式:往復六檔,滑動式離合器
油箱容量:22.7 L
前輪懸吊:43mm 潛望式倒立前叉,130mm 行程
後輪懸吊:單槍中置避震器,114mm 行程
前輪制動:Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤
後輪制動:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 碟盤
前輪尺寸:130/60B19 66H,Metzeler® Cruisetec®
後輪尺寸:180/60R16 80H,Metzeler® Cruisetec®
長/寬/高:2,501mm / 990mm / 1,428mm
軸距:1,667mm
座高:672mm
最低離地距:137mm
淨重:365kg ( Limited )
裝備重:381kg ( Limited )

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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Indian Challenger Limited 在外型設計上,走出 Indian 以往比較偏圓潤的風格,近期的 FTR1200 以及 Challenger 都偏向銳利與線條為主,而除了車頭與汽車界的 Challenger 致敬之外,Challenger 與 Charger 圓燈與方燈的差異也能在 Indian 的 Challenger 上看見,並且這組車頭很明顯就是向 H-D 的鯊魚頭宣戰,車身設定則是 Bagger 左右側箱為主,當然不排除未來也許會有原廠三箱的甚至是不配箱子的 Cruiser 車型出現,但在此之前,讓我們沉醉在 Challenger 那獨特的外型之中吧!

比例側面
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比例正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;坐高僅有 672mm 的 Challenger,相信大多數騎士都能夠雙腳著地,而 Challenger 的腳踏位置對於國人來說還算適中,不過把手的位置就稍微略偏前方,但還不至於導致雙手痠痛,騎乘時須要花些時間習慣。

挑戰者
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車頭
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風鏡
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可調整
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進氣口
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車燈組
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日行燈
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方向燈
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車頭的造型與配備方面,Challenger 採用 Indian 車型不曾使用過的方型車頭,並加入上方的進氣口,看起來就像是性能汽車的散熱風格引擎蓋,上方風鏡配備電動可調功能,至於下方的車頭燈組,則是使用全 LED 款式,並在兩旁採用導光條日行燈組,方向燈隱藏在日行燈兩側,具有非常好的識別效果。

正面-低
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正面-高
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側面-低
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側面-高
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電動風鏡最低以及最高的差異示範,可以看到在最低的位置,安全帽基本上是能撞到一些風的,但也僅是微幅撞風,並且這與身高有比較大的關連,不過若將電動風鏡升高至最高的位置,則是幾乎把氣流完全導引開,冬季騎乘時應該會有不錯的舒適度。

騎士視角
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後照鏡
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左把手
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返回鍵
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指針錶
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右把手
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確認鍵
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喇叭
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透氣口
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打開
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騎士視角方面,大家應該最容易被中央七吋全彩螢幕給吸引住,這套稱為 Ride Command 的操控介面待會小編會另外說明,把手當然是巡航車款的寬把設定,在 Limited 版本上使用鍍鉻把手,後照鏡也是使用鍍鉻支架與鏡殼,左邊把手開關方面有著燈形切換、方向燈警示燈、音樂控制與功能切換鍵,把手前端還有用於儀錶板返回用的按鍵,上方則是有著時速與轉速雙圓錶,並內含數位油量錶與里程計,右邊把手則是有引擎運轉/熄火鍵與定速及電動風鏡調整鍵,右邊把手前端也有用於儀錶板的確認鍵,兩端也有四支共 100 Watt 音響組,並且為了讓騎士更舒適,內裝也還有獨立設計可選擇開啟或關閉的進氣口,增加氣流通過流量。

資訊
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里程
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音源
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電控
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狀態
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設定
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時間
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音訊
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車輛
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Challenger 搭載七吋 Ride Command 儀錶板,除了可用來控制音樂之外,諸多的功能顯示與設定,更讓這組儀錶板貼近騎士需求,包含像是車輛的胎壓、電壓與里程資料等等,或者音樂來源可選擇收音機、藍牙或者 USB 隨身碟等等,當然更細項目如通話控制、SMS 訊息內文顯示等等也都支援,只是系統沒有繁中介面,訊息若為中文則無法顯示,Challenger 也提供三種不同的動力模式切換,並可手動選擇是否開啟循跡控制系統,車上的細部設定也非常多,其中最有趣的就是後缸休止功能,這點待會小編會提供示範影片給大家參考。

鑰匙
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控制鍵
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左置物
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內部空間
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可放飲料
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USB
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鎖頭控制
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Indian 在 Challenger 車款上使用 Keyless 晶片鑰匙,所以只要這組鑰匙放在身上,就能夠啟動並發動車輛,同時鑰匙若離開車輛太遠,車輛也會自動上鎖;在兩側喇叭下方,Challenger 也提供了非常深的置物空間,左邊可放置一罐 500ml 寶特瓶,右邊置物箱內則是有 USB 連接埠,可用於替手機充電或者安裝內含音樂的隨身碟,並且在右邊置物箱下方還有控制油箱鎖頭與左右箱鎖定功能的按鍵。

油箱組
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銘牌
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油箱蓋
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打開
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油箱側面
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油箱容量方面,Challenger 提供 22.7 公升的油箱容量,在我國經濟部能源局的測定數據中,達到一級油耗,每公升可行駛 18.4 公里,以高達近 1,800c.c 的排氣量來說,這樣的數據表現非常不錯,油箱蓋採用 Keyless 開啟方式,若車輛在行駛中無法打開,需要於停止並解鎖狀態下才能打開油箱,同時油箱的側面也可以看到 Indian 的酋長頭彩繪以及廠牌字樣。

坐墊
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後座
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側箱
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右側
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左側
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帆布
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坐墊部分,標準座高是 672mm,泡棉本身非常柔軟舒適,但又有一定支撐性,這樣長途騎乘才不會容易痠痛,後座坐墊也是使用相同材質,並在內部隱藏一組後座提把,有需要時可拉出使用;Challenger 定義是美系車中的 Bagger 雙箱車款,因此在左右兩側具有容量不小的置物空間,並且不僅可透過 Keyless 介面上鎖及解鎖,Keyless 晶片鑰匙也可進行這些控制項目,打開後也能看到 Indian 的巧思,透過一塊印有 Indian 的帆布將置物箱絞鍊蓋上,看起來更有質感。

車尾
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尾燈組
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煞車燈
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方向燈
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車尾燈造型方面,Challenger 採用左右分隔的尾燈與整合式方向燈/煞車燈組,透過不同的亮度與點亮區域,可以區分出尾燈、煞車燈以及方向燈用途,並且再搭配燈殼本身的鍍鉻質感,更有質感風格。

二、引擎與懸吊

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Challenger 的外觀讓大家印象深刻,內在方面 Challenger 也不含糊,配備全新 PowerPlus 水冷 V 型雙缸引擎,並且提供高達 18.15kgf-m 大扭力,新的引擎升級性能車款愛用的滑動式離合器,將引擎煞車力道減低,離合器拉桿也變得更省力,懸吊系統配備 43mm 倒叉組以及預載可調的後輪單槍中置避震器,再搭配前 19 吋後 16 吋之配胎,不論是外觀的霸氣或者操控感都很均衡。

前輪組
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前叉
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不可調
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酋長頭
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輪框
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首先看到 Indian Challenger 的前輪懸吊系統,使用 43mm 的倒立潛望式懸吊系統,雖然沒有任何可調機制,但 Indian 將前輪懸吊設定在介於舒適與運動性之間的良好平衡,前輪框則是使用 19 吋輪組,並且在輪框外圈有著紅色線條彩繪,輪框輪幅也有車削鋁合金,讓輪框看起來更具有獨特色彩,至於 Indian 在高階車款不可或缺的酋長頭,也能在 Challenger 的前輪土除上看見。

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前輪制動系統則是使用 Brembo 的輻射固定式對四卡鉗,這在美系車中是非常少見的設定,Brembo 提供良好的制動手感與順暢的減速力道,碟盤則是搭配使用 320mm 的浮動式碟盤,除此之外碟盤還沒有內圈,採用浮動扣即鎖點的減輕重量設計,進一步減輕簧下重量。

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前輪配胎是 METZELER 的 CRUISETEC 系列巡航車專用胎,規格則是 130/60B19 66H,胎紋可以參考右側,是兼具花紋與排水效果的道路用胎。

引擎右面
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引擎左面
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汽缸
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缸頭蓋
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水冷排
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保桿
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引擎方面,Challenger 使用一具水冷 V 型 60 度夾角雙缸 SOHC 引擎,這顆引擎 Indian 原廠給了一個稱號叫做 PowerPlus,也就是更強調動力輸出的引擎,在 1,768c.c. 這個相較於 111 引擎來得省稅的排氣量底下,PowerPlus 引擎可以輸出 18.15kgf-m @ 3,800rpm 扭力以及 122hp @ 5,500rpm 馬力,這歸功於新的電控系統、輕量化引擎內構、四汽門缸頭與 52mm 的雙節流閥,並且原廠提供三種動力模式調整與循跡控制系統,同時 Limited 版本除了可以看到缸頭與引擎本體有許多鍍鉻件之外,引擎前端也有 Limited 版本專屬的引擎保桿。

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不過通常騎乘美式車款,最大的困擾即是 V 型雙缸的後缸溫度,儘管在現代科技下後缸溫度較以往來得舒適,但 Indian 提供 Challenger 車系「Cylinder Deactivation」後缸休止功能,當車輛在行駛後遇到紅燈或者臨停於路邊時,Challenger 將會把後缸暫停點火,僅留下前缸進行正常點火,藉此降低後缸的溫度,同時又能維持車輛起步時的靈活性,同時若恢復正常行駛,只要油門轉下,車輛馬上恢復後缸點火,提供無延遲的起步順暢度。


那麼大家最好奇的問題就是雙缸點火變成單缸點火,排氣管的聲浪會變嗎?答案是會的!以上這個影片中大家可以戴上耳機仔細聆聽,影片開始至七秒處都是雙缸點火,接著在第八秒時開始變成單缸點火,兩種排氣聲浪是大不相同的,而這個模式僅能在車輛行駛過一段時間後觸發,無法在冷車情況使用,並且只要一轉油門,幾乎零延遲轉變為雙缸運轉,直到車輛認為可以關閉後缸,不需要後缸動力時才會轉為單缸運轉,雖然無法減少太多引擎溫度,但停紅綠燈不會持續在後缸產生溫度,這點對於舒適度還是有幫助的。

左腳腳踏
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右腳腳踏
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選配後腳踏
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打開樣式
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原廠後腳踏
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畢竟是美式巡航車,腳踏的舒適度還是很重要的,所以 Challenger 的腳踏依然是配備向前伸展的平踏式腳踏板,並在前端設有打檔桿以及後煞車踏桿,煞車踩踏的力道也還算容易掌握,同時這次拍攝的展示車後座踏板已經更換為選配配件,酋長頭踏板組看起來特別帥氣,至於原裝的腳踏桿則是橡膠包覆的金屬踏桿。

後避震器
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可調預載
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後輪懸吊系統為單槍中置多段預載可調懸吊系統,調整方式需要將左邊的側蓋拆下,拆下後就能看到避震器的桶身,以及後端用來調整預載的調整旋鈕,將旋鈕透過十號的六角棘輪快速轉動,就可將懸吊設定在較硬的段數或者較軟的段數。

排氣管
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排氣出口
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排氣管方面,Indian Challenger Limited 使用兩支鍍鉻的排氣管,從車輛右側共同拉至引擎後端下方,並在此處經過消音後再分為兩支排氣管放置於車輛左側與右側下方,由於透過中央共振腔已經減低過噪音,所以就算尾段更動,噪音也不會與原廠差異太多,有興趣的話可以點選這個連結聆聽原廠排氣管的聲浪。

後輪制動
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後輪卡鉗
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後輪制動系統為單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 298mm 的固定式碟盤,Challenger 之所以稱為科技化內在,除了標配 ABS 防鎖死煞車系統之外,還有使用 BOSCH IMU 慣性測量儀來輔助達成的 C- ABS 彎道防鎖死煞車系統以及 C-TCS 彎道循跡控制系統,就算在彎中遭遇突發狀況需急煞,也不易影響車輛行車軌跡,提升整體安全性。

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後輪同樣也是使用 METZELER 象牌輪胎的 CRUISETEC 巡航胎種,規格為 180/60R16 80H,胎紋可以參考右側,相較於許多美式車都用上 200 等級的寬胎,180 寬胎視覺張力沒有這麼強烈,可是卻相對換來更好的運動性以及靈活度。

三、試駕

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看完 Challenger 外觀與車體介紹之後,就是大家最期待的試駕報導囉!儘管我們對於美式車的報導並不是這麼多樣,美式車給人的感受通常也都是厚重與不好騎乘,但不得不說 Indian 讓 Challenger 在操控感受這方面明顯有感提升,在美系車中走出不同於以往的騎乘表現。

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Indian Challenger 動力表現保持美系車的低轉高扭力設定,所以在 3,800rpm 前就已經感受到明顯加速度,Sport 模式下油門反應非常靈敏,雖然重達三百多公斤,不過加速較以往的美系車明顯輕盈許多,同時在新的電控循跡系統輔助下,試駕中途有遭遇到雨天,隨即將動力模式切換至雨天模式,循跡系統的介入也變得更靈敏,騎乘相對更安全,不過高轉速明顯不是 Challenger 的強項,所以換檔就變得很重要了。

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巡航車的檔位也是非常重要的設定,在前三檔需要有較佳的加速度,這樣在 Route 66 等路段時就能自由奔馳,而後三檔則是需要較大的巡航齒比,巡航時就能以低檔位進行高速巡航,Challenger 兩者都非常精確的達到這些設定,並且透過滑動式離合器的輔助,紅綠燈的離合器收放更輕盈更省力,收油滑行時的引擎煞車力道也不會很突然,全面以舒適作為新方向。

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這次 Indian 在 Challenger 上使用鋁合金鑄造車台,相較於鋼管車台有著更穩定的車身操控,所以儘管重量偏重,車身的紮實度跟以往騎過的美式巡航車款大不相同,鋁合金鑄造車台以及前倒叉後中置懸吊,再加上窄一點的 180 後胎,這樣組合搭配造就 Challenger 運動性是巡航車種中屬於非常獨特的存在。

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另外制動系統方面,Challenger 大方給上 Brembo M4.32 輻射固定對四卡鉗,這顆卡鉗在許多運動車款中都能看見,因此放在 Challenger 上,明顯是要讓 Challenger 更注重制動能力,事實上的確也是如此,Challenger 在煞車時的比例分配上,較大多數的美系車略偏向前輪制動效果,手感也很容易拿捏,並且還配有彎道 ABS 防鎖死煞車系統,就算彎中急煞也盡可能維持原始行進軌跡,提升安全性。

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真要在 Challenger 上找到可挑剔的地方,大概就是車頭風鏡的角度,儘管配有電動可調風鏡,但是就算將風鏡降低到最低的位置,若身高只有 175cm 以下,大部分的氣流並無法直接劃過頭部,相對來說冬季會覺得非常舒適,只是最近開始越來越接近夏季,頭頂帽子只有微風吹拂時,難免會讓帽子有一點悶熱,再算上較遠的把手以及腳踏,若 175cm 以上騎乘,相信會更適合成為 Challenger 車主。

四、結論

Indian 這幾年的轉型中,除了推出許多膾炙人口的車款之外,運動性更是 Indian 這幾年強調的重點,所以在 Challenger 上可以看到外型與操控性兼具的新方向,Challenger 這車名也很明顯是要與競爭對手正面對決,而且 Challenger 排氣量不到 1,800c.c.,對於我國的稅制來說剛好是一大優勢,雖說排氣量沒有 1,800c.c.,Challenger 卻又有大排氣量車款該有的氣魄與動力,所以 Challenger 能不能成為美式巡航車的新星?相信市場會給予正面評價,而台灣在總代理的效率之下,從發表後不用半年就可在台灣領牌上路,除了給予總代理掌聲之外,台灣車友想要跨足美系車款,Challenger 值得納入選擇!

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以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下自己對 Indian Challenger Limited 的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是 「Indian Motorcycle 行動電源」以及「Indian Motorcycle 馬克杯」各一組,總共兩個名額

抽獎回文活動截止時間至 2020 年 06 月 08 日12:00止,之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
【海外快訊】美式肌肉重機 Indian Challenger Limited / Dark Horse 北美登場!
【採訪】四車齊發 Indian Motorcycle 2020 新車發表會!Challenger、Scout 重磅登場

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):
Indian Motorcycle 行動電源得獎者: EmilyP
Indian Motorcycle 馬克杯得獎者: momo王子
抽獎實況影片:
2020-06-01 9:40 發佈
我是外型導向的,這真的很吸睛,已經不論性能了 (我也騎不快),但想像中,如果在路上看到絕對眼球會被吸走... 但這個停車應該很難停吧! Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
好可怕的體型
真的是航母的感覺
看到車頭立刻跳過,醜斃了
這車頭雖然不是我的菜,但也是很有自己的特色
騎在路上除了拉風 開餐廳的 可以當擺飾 很漂亮的美式機車
RICK wrote:
在路上看到美式機車多...(恕刪)


車頭燈很漂亮,配上這藍色很漂亮
外觀依舊保持美式狂野風格Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
實則內裝配備越來越科技感 越來越現代化Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
這才是厲害的部分Indian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
寬體的車頭設計好有氣勢啊!也很有辨識度
充滿魅力的cruiserIndian Challenger Limited 全台首試 挑戰者上場 目光與性能我全都要
不可質疑你的 JML|http://bit.ly/2OpobZM
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