Bridgestone 的 BATTLAX 系列輪胎是針對比較運動化騎乘的車款而推出，這次介於運動與休旅胎之間的 Hypersport S22 登場，算是繼承著 S21 系列而來，S22 前輪擁有 Bridgestone 常見的 3LC 三階段複合膠料胎面，後輪則是擁有 5LC 五階段複合膠料胎面，如此複雜之胎面膠料組成，目的只為讓騎士能在耐磨度與過彎抓地力之間取得最佳平衡，S22 後輪二氧化矽佔比面積也較 S21 更大，新化合物更強化 S22 濕地抓地力效能，同時前後輪均採用全新複合層，可提高低工作溫度時的抓地力，因此不論是通勤車款又或者是輕中度運動騎乘，甚至是跑車想在公路省點開銷，Hypersport S22 目標就是能滿足這些車友需求。
Bridgestone BATTLAX Hypersport S22 在前輪僅提供單一規格 120/70ZR17 M/C (58W) TL，後輪則是有 160/60ZR17 M/C (69W) TL、180/55ZR17 M/C (73W) TL、180/60ZR17 M/C (75W) TL、190/50ZR17 M/C (73W) TL、190/55ZR17 M/C (75W) TL 以及 200/55ZR17 M/C (78W) TL 可供選擇，近期還有推出針對入門黃牌車款使用的 H-range 規格，前輪為 110/70R17 M/C 54H TL，後輪則是 140/70R17 M/C 66H TL 與 150/60R17 M/C 66H TL，剛好能對應像是 HONDA CB300R、BMW Motorrad G 310 R、KTM 390 Duke / RC390 或者 YAMAHA YZF-R3 / MT-03 以及 Kawasaki Ninja 400 / Z400 等車系使用。
以原廠型錄上的排列而言，S22 剛好是介於 Sports 運動騎乘以及 Touring 休旅騎乘之間的新輪胎選擇，從去年推出至今也已經長達一年，其中不乏許多車友們已經安裝體驗過，本次小編則是選擇將朋友的愛車 YAMAHA Tracer 900 GT 安裝此一配胎，也許會有人覺得 Tracer 900 應該比較偏向 Touring，但騎過的人就知道 Tracer 900 GT 骨子裡依然是一台不折不扣的 MT-09，所以安裝 BATTLAX Hypersport S22 並不會像是殺雞用牛刀般過於誇張。
- 搭載技術
- 新花紋
- 新化合物
- 增加面積
- 視覺檢測
- 性能評價
- 性能比較
- 輪胎規格
- 前後輪組
- 前輪
- 胎紋
- 胎肩
- 廠牌
- 型號
- 尺寸
- 組成
- 載重
- 製造周
- 後輪
- 胎紋
- 胎肩
- 廠牌
- 型號
- 尺寸
- 組成
- 載重
- 製造周
- 安裝
- 拆前輪
- 已拆下
- 拆前框
- 安裝
- 前平衡
- 裝回
- 除胎蠟
- 後輪
- 拆後輪
- 裝新胎
- 後平衡
- 裝後輪
- 新胎組
- 除胎蠟
- Tracer 900 GT
- 前輪安裝完成
- 後輪安裝完成
從剛裝上去騎乘的那刻開始，BATTLAX Hypersport S22 就表現出非常優異的靈活度，尤其是相較於原本的 DUNLOP D222 系列，BATTLAX Hypersport S22 輕輕鬆鬆就能讓 Tracer 900 GT 依照騎士的想法進彎，並在彎中維持優異的抓地力，這對於原本就已經比較靈敏的 Tracer 900 來說可是如虎添翼般，讓騎乘樂趣變得更多元化！
BATTLAX Hypersport S22 前輪使用 3LC 三階段複合膠料胎面，因此在中央與胎肩兩側有著不同的膠料材質，這也讓 S22 在公路直線騎乘時，能獲得最佳的接地面積，降低傳統輪胎因高海陸比胎種造成的抓地面積減低，不論像是經過濕地伸縮縫或者標線等等，比起原廠配胎來說 S22 都能更能從容應對。
前輪胎肩膠料與中央不同，也因為胎肩膠料對地摩擦力更大，所以過彎時的抓地力表現並不遜色，而且因為前輪胎形狀較原廠胎來得尖了一點，進彎時的傾倒速度更快更俐落，再搭配新的胎肩花紋，就算是濕地道路通勤以及濕地山路情況騎乘都能讓過程感到更有信心，只是再好的胎面對水坑，減速慢行依然是安全的不二法門，但 S22 的容錯度比起原廠胎 D222 更高了些。
後輪表現與前輪表現非常接近，同樣因為較尖的後輪胎型，讓 BATTLAX Hypersport S22 能輕鬆靈活駕馭，5LC 五階段複合膠料，也讓後輪的特性更順暢，取代舊有後輪 3LC 的突兀感，Tracer 900 GT 能完全順暢切入彎，並在彎中維持一定角度，而不會像是原廠胎不斷想要把車輛拉起。
直線排水紋路雖不是什麼新創舉，但帶一點角度偏移，加上夠長的排水痕，的確讓 S22 雨天通勤騎乘增加不少信心，與原廠配胎相比有明顯增長，同時也不太有明顯的滾動噪音，更適合大多數騎士使用。
總結來說，Bridgestone BATTLAX Hypersport S22 擁有許多新技術與新設計加入，在面對通勤與山路騎乘能找到中間平衡點實屬不易，同時也因為這些新技術，除了可以在這類街跑車款上使用之外，甚至以 Kawasaki 來說，直接將這條配胎安裝於自家 600 級距仿賽車款 2019 年式 ZX-6R 636 上，可見這條胎的潛力並不差，同時這條胎的建議售價也較歐系胎來得更便宜些，常說改車從最接近地面的開始改起，換對輪胎也許就能改變對車輛的看法，所以近期若愛駒想要更換新胎，S22 小編覺得表現可圈可點，但若更常上賽道或者較激烈的騎乘，還是再往上看一階吧！
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技術諮詢：Bridgestone 台灣總經銷 忠信國際
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