當Ernst Degner(1931-1983) 從東德叛逃加入鈴木時,將當代的二行程技術引進鈴木，
後來被引入日本山葉。
透過結合Degner從MZ帶來的設計及日本冶金技術
二行程功率輸出和可靠性有了飛躍成長。
在1960年代，鈴木和雅馬哈都使用最初由DKW和MZ開發的掃氣口和旋轉閥進氣系統贏得了世界冠軍.然而，山葉工程師又向前邁進了一步。他們添加了一對輔助掃氣口
在主要掃氣口的同時加上加速掃氣口，這也導致油氣流向
氣缸後部向上（俗稱六流缸）。
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Ernst Degner的叛逃,在天才之作中有提到
但維基百科提到的版本如下:
1961年8月柏林牆建成後，Ernst Degner週末在克里斯蒂安斯塔德參加瑞典大獎賽時安排家人逃離民主德國。在那場比賽中，他本可以為自己和MZ贏得125cc世界冠軍，但他的發動機在比賽初期就失敗了。具有諷刺意味的是，他在125cc世界冠軍頭銜Tom Phillis的主要競爭對手無法在這場比賽中獲得125cc冠軍，因為他在瑞典比賽中獲得第六名，但是在比賽獲勝者中拖了兩圈。比賽結束後，Degner駕駛他的Wartburg汽車前往丹麥的Gedser，在那裡他乘坐渡輪前往西德的Holstein-Grossenbrode。從那裡，他驅車前往法國/德國邊境的迪林根，與他的妻子和家人見面，他們已經安全地叛逃到了西德。
在MZ團隊發現他的背叛後，東德人指責Degner故意在瑞典人的比賽中摧毀他的發動機，並向FIM提出投訴。東德人的指責導致Degner的東德賽車執照被撤銷。然而，Degner獲得了西德賽車執照，在擁有EMC摩托車的Joe Ehrlich博士的幫助下，他參加了在阿根廷大獎賽上駕駛125cc EMC。從組織者到EMC運營商的電纜導致該機器在前往阿根廷的途中被推遲。因此，在阿根廷舉行的最後一輪125cc世界錦標賽中，Degner無法參加這場EMC 125cc賽車比賽。菲利斯贏得了比賽和世界冠軍。如果Degner贏得那場比賽，他仍然可以獲得125cc世界冠軍。 1961年11月25日和26日，在瑞士日內瓦的一個FIM法院，法院駁回了MZ的投訴，即Degner故意破壞了他的MZ發動機。
1961年11月，日本鈴木公司僱用了他，他搬到了日本的濱松，在冬天在鈴木賽車店工作。憑藉他在MZ獲得的專業二行程知識，Degner設計了鈴木新的50cc和125cc賽車(車手兼工程師,也太強了)。次年，在1962年，Degner贏得了鈴木在50 cc級別的第一次世界冠軍。
日本鈴鹿賽車場有個デグナーカーブ就是用他的名字命名的
1960年代在引擎上突飛猛進
四行程由本田發展出不遜於二行程的四行程車款
二行程的市售車上1960年代YAMAHA 發明機油泵
1960年代後半鈴木發明CCI 對曲軸直接潤滑,此機構到2000年初的末代
金贏家100都還有此設計
