其實今天就算是汽車，經過這路段
我相信八九成一樣超速
那個孩子一樣救不回來
其實本人對於區間測速的設施，基本上是反對的
因為只要在無人(無住家)區段，設置這樣的東西真的一點意義都沒有，
像是萬里隧道/自強隧道/北宜公路(應該是沒有經過村莊)，設置這個幹嘛??
真正要設置的地方，是像蘇花公路一樣的村落段，
經過了蜿蜒的山路，突然遇到大平路，一般駕駛的心態上一定是加速，
偏偏這樣的大平路又都是村聚落的人口多的地方，
而這樣的地方，設置一般測速照相根本沒用，過相機還不是再加速......
而一般人對於區間測速的反應，就是全程維持現速下5-10公里，
這樣的減速，才是真正的安全
進村落前，出村落，這裡設置區監測速才有的意義
現在的定點測速只要你在這一個點被測到超速就是超速，哪管你是一路都超速還是大部份乖乖駕車只是在這邊不時沒注意超速結果統統一樣。而且這種定點測速也往往給人以一種取巧的方式規避，大部份路段都沒在管速限一路超速，只有在接近測速桿減速至容許值以下，通過桿子後又超速而去，根本沒啥規範效果。而區間測速剛好可以改正前述缺點，只要你大部份路段都照規定速限，即使中間偶爾不小心恍神超過速限但趕快修正回來，幾乎就不會被開罰，而且也無法用前述的取巧去規避。所以就特性上來說，區間測速要比定點測速還公平得多。
但工具再好若是誤用結果仍是差勁。因為交通主管機關的墨守成規，死抱著「慢就是安全，越慢越安全」這種老舊觀念，哪個地方事故多就是用降低速限這一招，搞到很多路段速限低到一個離譜根本不切實際，這時再加上區間測速當然就更讓人反彈。
sara8 wrote:
蘇花設區間？無所謂，...(恕刪)
你是雞腿換駕照嗎？
法規上不是只有紅線不能停車。只要在路寬不允許長時間停放車輛的路段，這種案例都可以舉發。
難怪台灣道路駕駛觀念那麼差，駕照太好拿了吧，這種常識性問題都可以用自私心態去掩蓋，一堆四輪或二輪嘴臉就是教育和制度養成的。
回到自強隧道的話題上，自強隧道屬於舊隧道，汽車道算窄，加上右側機車道，變成有駕駛人違規超速一旦失控擦撞，事故都比較嚴重。不考慮大家想要訂怎樣的均速，應該取消機車道，讓隧道內變成較寬的兩線，而不是現在較窄的兩線加機車道。然後機車與汽車路權相同。可惜，變成機慢車如腳踏車可能會有危險，真的很難解。
大家怕違規都開40嗎？當初不是說區間容許60還65以上才會開罰？
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