• 9

Indian Motorcycle FTR1200 S 加州試駕 美式滑胎賽征服者降臨公路

源自於美國獨有的 Flat Track 競賽精神,美國重型機車經典廠牌 Indian Motorcycle 印地安重機,利用 AMA Flat Track 競賽經驗,車身造型直接來自競賽車款 FTR750 與 Scout 結合,加上Scout 車系大馬力水冷雙缸技術,Indian 打造出完全不同於大多數街跑車款的 FTR1200 S!擁有最大馬力可達 123hp 的 V 型雙缸引擎,懸吊與制動更是盡可能完善,採用前 43mm 倒叉懸吊系統與雙輻射對四卡鉗,加上 IMU 慣性測量元件判斷車身動態,提供電控系統全面控制車輛,全新的美式滑胎賽征服者,正式降臨公路!



Indian Motorcycle FTR1200 S 是 FTR1200 車系中配備比較高階的版本,除了上面提到的數據與電控系統之外,FTR1200 S 還配有一具 4.3” Ride Command 全彩液晶可觸碰儀錶板,用於提供行車資訊、功能控制與連接手機以及安全帽藍牙耳機進行通話與音樂控制,為了符合現代風格,Indian 在圓燈造型加入 LED 大燈組,同時把手也用上 PROTAPER 改裝把手作為標準配備,車身與美式滑胎賽車輛非常接近,加入與車尾造型整合的尾燈組以及牌照架,用於符合法規要求;由 DUNLOP 設計配胎花紋更是源自於美式滑胎賽專用胎,只是改為較耐用的街道設計取向,Race Replica 版本在排氣管方面還標配 Akrapovič 鈦合金雷射雕刻尾段,車輛特性與騎乘感受獨一無二,讓我們馬上進入 FTR1200 S Race Replica 版熱騰騰的美國加州試駕吧!


2019 Indian Motorcycle FTR1200/FTR1200S 規格表 (綠字為 FTR1200S)
排氣量:1203c.c.
引擎形式:60 度 V 型雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:102mm x 73.6mm
壓縮比:12.5 : 1
最大馬力:123hp @ 8250rpm
最大扭力:12.23kg-m(120Nm) @ 5900rpm
供油系統:RbW 電子油門 / 60mm節流閥與電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:13L
車台形式:鋼管桁架車台
煞車系統:前 Brembo M4.32 輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo P34 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護;ABS 防鎖死煞車系可關閉
懸吊系統:前 43mm 倒立潛望式前叉,行程 150mm。
     後單槍側置避震器,行程 150mm。
懸吊系統:前 Sachs 43mm 倒立潛望式全可調前叉,行程 150mm。
     後 Sachs單槍側置掛瓶全可調避震器,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:120/70R19 60V,Dunlop® DT3-R。
     後輪:150/80R18 70V,Dunlop® DT3-R。
乾重:221kg(222kg)
長x寬x高:2286mm x 850mm x 1297mm
軸距:1524mm
最低離地距:183mm
座位高:853mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Indian Motorcycle FTR1200 S 是源自於美式滑胎賽競賽車款 FTR750 與 Scout 概念,全新打造的一款合法道路用車,因此在車輛的設計上,Indian 盡可能將車輛的配備拉到最高,從車頭燈的 LED 配置,以及車身的造型設計,還有全新的油箱位置擺放與坐墊設計等等,都可看到 FTR1200 S 與其他車款不同之處,同時在這次試駕的 Race Replica 配色上還能看到以紅色為主的鋼管桁架車台與 Akrapovič 排氣管。

FTR750
2018 比賽車
AFT 賽事
高速過彎
Jared Mees
美國的 Flat Track 到底是什麼樣的一種賽事呢?簡單來說與常見的滑胎賽事有點類似,源自於 1920 年代開始於美國流行,現行階段屬於 AMA 美國職業摩托車賽事中,並稱為 American Flat Track 競賽,簡稱則是 AFT 賽事,賽道的設定大多是以無鋪裝道路的環形賽道為主,近年還有加入非環形賽道與跳台等等;競賽分為三種等級,單缸、量產雙缸與雙缸等級,有點類似 MotoGP 的 Moto3、Moto2 與 MotoGP 差異,其中又以最頂尖的雙缸賽事為主,這輛於全球 FTR1200 媒體試駕活動一齊展示的 AFT 車款,即是 2018 年度並且是五屆冠軍 Jared Mees 比賽用車 Indian Scout FTR750。


小編找到一段 2018 年的賽事影片精華,近身肉搏戰可能比 MotoGP 還火爆,在 AFT Twin 賽事中,引擎設定平均來說都是使用雙缸 750 級距引擎,最大馬力超過 90hp,0-60mph 四秒內,最高時速超過 140mph (225km/h),而且前輪規定須為 19 吋輪胎,不過這些只是數據規格,最讓人感到刺激的就是這些 Flat Track 賽車在環形賽道競賽時是沒有前煞車的,完全依靠滑胎技術過彎,每一位賽車手在低抓地力的賽道上用高達 200km/h 的時速奔馳,而且在 2018 年的精華中還有不少 FTR750 的鏡頭出現,可見 Indian 對於 AFT 賽事的專業表現,以及 FTR1200 真正的精神所在。

FTR1200S
車頭燈組
LED 大燈
LED 方向燈
看完熱血的 AFT 賽事,我們回頭來看看源自 AFT 賽事的 FTR1200 S 吧!作為市售道路用車,FTR1200 S 在車身的設計與配備方面,都與 FTR750 不太相同,首先車頭的設計方面必須依規定安裝大燈,而 Indian 在大燈的安排方面使用 LED 大燈組安裝於圓型的燈具之中,上方有三組近燈,下方則是三組直接投射的遠燈,車頭的方向燈也已經配備 LED 款式,比起傳統燈泡更有質感。

彩色液晶
後照鏡
左把手
離合器拉桿
PROTAPER
右把手
前煞總泵
FTR1200 S 在騎士視角最吸引人的地方,就是那組 4.3” 的 Ride Command 儀錶板系統,擁有多種功能連結,左邊把手為了配合這組儀錶板,除了擁有方向燈與喇叭按鈕之外,還有五項操控搖桿,並且內建定速系統,左把手前端則是鋼索離合器與遠燈/近燈切換開關,把手組則是改裝廠中非常出名的 PROTAPER 把手組,右邊把手可見引擎運轉/熄火以及電啟動整合開關,油門把手用上 Ride-by-Wire 電子線傳油門,沒有鋼索反應更即時,而且為了讓 FTR1200 車系在道路上奔馳的更安全,前輪煞車總泵也用上 Brembo 的直推總泵組。

競技模式
經典模式
夜間顯示
主要功能
通話控制
音樂控制
保養提醒
藍牙配對
功能設定
時間設定
這是首次 Indian 下放 Ride Command 於非巡航車型上,搭載於 FTR1200 S 的這組儀錶板可支援把手控制切換、儀錶板旁按鍵功能切換與直接觸碰控制,所以對於用習慣智慧型手機的族群,這儀錶板是非常容易學習上手;在儀錶板的模式可切換為比較運動風格與經典圓表風格兩種,並且依照日夜間自動切換背光,除此之外動力模式、循跡控制系統與 ABS 關閉都可在儀錶板中進行;連接手機與藍牙耳機後這組儀錶板功能更多,能進行通話控制與音樂播放控制,由於儀錶板內建 GPS 模組,雖然無法直接提供地圖與導航功能,但是 GPS 至少用於自動校時與判斷行駛方向。

油箱組
廠徽字樣
油箱蓋
前端飾板
鑰匙
FTR1200 S 雖然看似前端是油箱,其實這邊夾的位置只是部份的油箱,左右兩塊是專屬的車殼設計,可依照不同的風格自行更換,或者拆下自行烤漆等等,保有美系車的改裝元素在,Indian 巧妙的利用塑料油箱,將總容量 13 公升的油箱遍佈車身上半處,就連坐墊下都是油箱組,鎖頭則是放置在造型油箱上方,並無晶片防盜功能。

坐墊組
隱藏扶手
整合式尾燈
牌架樣式
坐墊設計方面,FTR1200 S 標配是 853mm 的座高設計,對於國人來說是非常高的設定,這是因為 FTR1200 是以美式滑胎賽賽車開發,所以為了造型與操控的妥協,才會擁有這麼高的座高,前後坐墊不可拆離,後座泡棉有加強舒適度,前座偏向硬朗為主,副車台向後延伸的車體設計,漂亮的尾燈組更融入車尾造型成為一體式設計,牌照版則被安排在搖臂另外安裝。

尾燈組
煞車警示
方向燈
LED 方向燈
尾燈組的設計直接融入車尾,並且使用 LED 導光條與 LED 發光二極體構成,中央區域在煞車時會加強亮度,藉此提醒後方來車,後方向燈則是安裝在下移的牌照架上,同樣也是 LED 款式,與前方向燈為相同造型,因此體積稍微偏大一些,牽車時可能需要注意是否會去勾到。

二、引擎與懸吊


Indian Motorcycle FTR1200 S 在引擎與懸吊方面,擁有一具 60 度夾角 1203c.c. 的 V 型雙缸油/水冷引擎,這顆引擎源自於 Scout 車系,最大馬力可達 123hp,扭力則是有 120Nm,除了常見的 ABS 系統之外,還有透過 IMU 整合的車身穩定控制與循跡系統,可讓車輛在彎道上的循跡控制介入更精準線性,車台則是用上鮮紅色的鋼管桁架設計,加上源自於 FTR750 的鋼管後搖臂,塑造出專屬的滑胎賽風格,另外前後懸吊在 S 版本配有 Sachs 前 43mm 全可調倒叉與後掛瓶全可調避震器,滿滿好料只為讓 FTR1200 S 成為 Indian 旗下全新的生力軍。

前輪組
左前叉
右前叉
Indian FTR1200 S 前輪規格為 19 吋輪胎,這與大多數街車常見的 17 吋不太相同,這是因為 FTR1200 前輪是依照賽事用車 FTR750 延伸而成,為了獲得相同的操控感,所以前輪才用 19 吋輪組;懸吊系統配備的是 Sacsh 43mm 全可調整倒叉組,包含預載、壓側阻尼與伸側阻尼均可進行調整,左側與右側前叉分別控制壓與伸的反應,前叉外管還刻意使用鮮明的金色,從這邊就能分辨出車款的等級,因為若是標準版的 FTR1200,前叉雖然同樣是 Sachs 製造,但外觀就改為黑色款式,並且不具備可調功能。

前輪制動系統
Brembo 卡鉗
前輪制動系統用上雙 Brembo 的 M4.32 輻射固定式對四卡鉗,搭配 320mm 的雙 Brembo 無內盤浮動碟盤,使用無內盤浮動碟盤的好處,就是浮動扣即是碟盤鎖點,少了內盤就少了前輪的慣性,同時也降低整體車重;不過要注意的是雖然 FTR1200 S 擁有前後 ABS 防鎖死煞車系統,也有 IMU 慣性測量原件,但 FTR1200 S 並沒有彎道 ABS,不要被其他媒體報導給誤導啦!


前輪的原廠配胎則是 DUNLOP DT3-R 系列輪胎,規格為 120/70R19 M/C 60V,胎紋可以參考右側,DT3 就是 DUNLOP 針對美國的 Flat Track 系列賽事提供的專用輪胎,但因為賽事用胎與市售用有著不同取向,所以 DUNLOP 將 DT3 這條賽事用胎透過配方與結構更改,成為我們在 FTR1200 上看到的 DT3-R。

水冷排
油冷排
FTR1200 S 搭載的引擎為水冷與油冷並行,水冷直接冷卻汽缸與缸頭,油冷則是冷卻機油部分,兩個冷卻系統剛好上下排列,油冷排還有設計保護擾流片,可導引氣流又可避免前輪捲起的碎石敲擊,有趣的是電瓶位置放在油冷排旁,如此一來車輛整體重心又下降一些。

車體設計
實車樣式
引擎右面
引擎左面
FTR1200 S 車台的設計非常特別,採用鋼管桁架車台之外,在 Race Replica 配色上還用上大量的紅色為主,透過官方釋出的裸視圖,可以注意到像是剛剛說到的油箱位置,以及車台的角度等等,不過最重要的莫過於引擎本體,60 度夾角的 1203c.c. 水油冷引擎源自於 Scout 車系,將每缸缸徑加大 3mm,最大馬力達 123hp,扭力更達 120Nm,加上雙電子節流閥的快速反應與三段動力可調模式,成為操控極度靈敏的美系引擎,不僅如此,FTR1200 車系還配有 PASC 輔助滑動式離合器,可降低 V 缸的操控難易度,減輕退檔失誤造成的後輪鎖死現象與降低檔煞的衝擊。

右腳腳踏
左腳腳踏
後座腳踏
腳踏的位置設定,FTR1200 S 可能考量騎士也許真的會以滑胎賽方式過彎,所以腳踏預設的高度偏較高也偏後,有趣的是踏桿為鋁合金斜面設計,剛好能讓騎士在前傾的姿勢中保持雙腳的穩定感;後座踏板則是手動收折款,角度也比較正常些。

後輪搖臂
鋼管構成
後輪的搖臂為鋼管構成,之所以使用鋼管,是因為這也是源自於 FTR750 的概念延續,鋼管搖臂在輕量化與彈性間取得平衡,較利於路面崎嶇的滑胎賽事,所以在 FTR1200 也配備這種搖臂設計,不過造型還是有些微不同,同時也可以看到後輪是 18 吋輪組。

後輪避震器
掛瓶可調整
後輪的避震器在 FTR1200 S 版上使用 Sachs 掛瓶的全可調避震器,包含預載、壓伸側阻尼都可進行調整,Sachs 為了 FTR1200 S 特別的避震器角度,也將掛瓶的位置向後擺放,讓避震器能在擁擠的空間中做出油氣分離,不過若是標準版的 FTR1200 就沒有阻尼可調功能。

Akrapovič 排氣管
防燙蓋
尾段字樣
雙管設計
FTR1200 S Race Replica 原廠配備的排氣管為 Akrapovič 鈦合金雷射雕刻尾段,管身為上下雙管設計,並且前端還有碳纖維防燙護蓋組,不過雖然原廠配備俗稱為蠍子管的 Akrapovič 排氣管,但聲浪其實比原廠標配排氣管大聲不到哪去,大多數的噪音都在中段觸媒消音室中處理掉了,若台灣有引進此版本,小編強烈推薦直上這個版本啊!


後輪制動系統則是使用 Brembo 的 P34 對向雙活塞卡鉗與 260mm 固定碟盤,這也是在 Indian 車款首見的制動系統配置,而且連同後輪煞車總泵也是 Brembo 製品,換句話說在 FTR1200 上只要跟制動相關的油壓零件,均為 Brembo 產品,好料用得不手軟啊!


後輪配胎也是 DUNLOP 的 DT3-R 系列輪胎,規格為 150/70R18 M/C 70V,胎紋可以參考右側,與前輪都是源自於 Flat Track 賽事中的 DT3 系列輪胎。

三、試駕


這次小編在美國原廠的邀請之下,前往美國加州進行公路試駕,雖然美國的路又大又直,但是加州出名的 Mulholland Drive 幾乎可說是加州版 106 公路,錯綜複雜以及低中高速彎道都有,更是當地許多摩托車友們最喜愛騎乘的道路,這也是體驗 FTR1200 S 於山路表現的絕佳所在。


要說 FTR1200 S,我們可以先從引擎開始說起,儘管源自於 Scout 車系的 V 型雙缸引擎,但是動力表現比 Scout 更有延伸性,換句話說拉轉衝刺時的爽度更棒!常用的轉速大概是在 4000rpm~8000rpm 之間,並且因為搭載電子節流閥,車輛的反應速度飛快卻又容易控制。


動力模式差異則是讓 FTR1200 S 更有樂趣,Standard 模式已經提供非常強悍的動力表現,SPORT 更是將動力設定得非常靈敏,完整展現出 V 型雙缸的低轉扭力優勢,若開啟 SPORT 模式並連同 TRACK 模式一併開啟,就會在可控制的情況下不斷浮舉前輪,爽度十足!


而車輛的操控感表現,由於前後輪分別是 19 吋與 18 吋配置,若以運動街跑車方式騎乘,會很難找到車輛的操控特性,但騎上車一段時間後漸漸開始體會到 FTR1200 S 的騎乘路線選擇,其實有幾分與多功能車款相似,仔細想想不會難以理解,因為 FTR1200 S 畢竟是參考 FTR750 這種滑胎賽車為基礎設計,所以進出彎的路線只要稍稍抓一下,就能與 FTR1200 S 人車一體奔馳於山路。


FTR1200 S 還有幾個非常棒的特點,分別是在車輛的騎乘腳踏與制動系統,以美系車而言,大多數的制動系統都會以後輪為重,FTR1200 S 在設計時已經考量族群轉換的適應問題,所以在前輪的制動系統表現是水準之上的安心感,除了煞車的手感線性,煞停力道也很足夠,腳踏的位置由於有前傾,騎士的雙腳會在非常順暢的位置踩踏,可讓騎士更準確地掌握車輛重心。


以預設的懸吊設定進行山路體驗,FTR1200 S 的前輪懸吊系統表現適中,不論是煞車時的支撐性能,或者是高速彎的緩衝效果,以及都市騎乘的路面吸震感都有很不錯的回饋,但是後懸吊系統就稍微偏硬朗一些,對於長途騎乘的舒適性可能不及日系的運動街跑車,不過路感倒是很清楚,不會讓騎士在模糊不清的的狀況下騎乘。


小編也放上一段山路試駕的影片,大家可以聽聽引擎的聲浪與看看國外的路況,還有最重要的 FTR1200 S 車輛動態表現,整體操控感受都是非常新穎的體驗,對於想要找到不同於日歐系車款之騎乘樂趣,卻又想要擁有一定電控表現的車友們來說,FTR1200 S 值得大家一試!

四、結論



很多人看到 Indian Motorcycle 推出這款 FTR1200 系列車款後,馬上就會想到與 Scrambler 風格的車款進行比較,也許在車輛的風格有幾分接近,但兩者還是有不少鮮明差異,FTR1200 S 擁有比較低的車體重心,加上騎乘姿勢並不是要騎士站著騎乘,而是希望能以前傾壓住車頭的姿勢,以及引擎的動力調教不同,FTR1200 與 Scrambler 等級的車款在騎過之後難以畫上等號,所以如果想要嘗試新級距以及新方向的進口車款,FTR1200 / S 是非常值得推薦的全新選擇。



不過大家最在乎的應該就是建議售價了,目前台灣總代理海德生貿易僅在今年年初時宣布引進,最新消息則是在今年的七月中旬將會正式揭幕車款售價,所以如果對於這款車有興趣的車友們,可以期待七月份的價格公開,屆時再來看看 FTR1200 / S 是否能夠納入購車抉擇清單之中囉!



五、原廠選配式樣車

RALLY 版
改裝清單
SPORT 版
改裝清單
Indian Motorcycle 雖然推出一款車款定位鮮明的 FTR1200 / S,但是為了鞏固喜愛客製化風格的美系車愛好者們,Indian 原廠就有許多改裝樣式車款可供參考,像是這次活動就有展出 Rally 版本與 Sport 版本,兩種版本各有不同的改裝配件清單,台灣總代理預計也會隨著車輛販售同步引進,所以車友們可以開始盤算購入後要朝向哪個風格改裝囉!

▌回文抽獎活動



● 活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Indian FTR1200 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。

● 獎品是「Indian 原廠精品馬克杯」,共5個名額


抽獎回文活動截止時間至2019 年 6 月 5 日 12:00 為止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

延伸閱讀:
【海外快訊】美式 Tracker 重磅登場!Indian Motorcycle FTR1200 & FTR1200S 發表!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

Indian 原廠精品馬克杯得獎人: 疾速幻影
Indian 原廠精品馬克杯得獎人: freegary
Indian 原廠精品馬克杯得獎人: un3354
Indian 原廠精品馬克杯得獎人: black0429
Indian 原廠精品馬克杯得獎人: 江戶波達

抽獎實況影片:
2019-05-29 9:20 發佈
列入購買清單, 等老婆批准一定要買這台酷車

RICK wrote:
源自於美國獨有的 F...(恕刪)
上了年紀之後,仿賽騎不動了
但對經典車款越來越沒招架之力
台灣進進來後~又多了一項新選擇~完美!!!

剛考上大重,正在物色車種

這種復古粗獷風很對我的味阿
--Gordan Tseng--
看起來外型不錯,聲浪,騎乘靈活度都不錯,我的老哈雷退役換這台應該也不錯
最近在玩PS4的Days Gone,看到封面有種熟悉感
這外型跟日系車的差異蠻大的,很對味

RICK wrote:
源自於美國獨有的 Flat...(恕刪)


Indian FTR1200 這車型真的是我的菜

較低的車體重心個人覺得更適合台灣的柏油路況。

如果油箱標誌換成經典酋長頭,就完美了。

RICK wrote:
源自於美國獨有的 Flat...(恕刪)


這種車好騎
  • 9
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 9)