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抉擇-Kawasaki Z1000三代 VS HONDA CB1000R

各位前輩新年好!小弟近期有了年終獎金的收入,終於達成可以買一台二手公升級的紅屁屁了,這兩台的二手價格大概差不多,
而我在兩台車之中猶豫不決,分別是Kawasaki的Z1000三代與HONDA的CB1000R,主要用途為放假外出跑山道或海線,會有后座的需求,在不考慮有沒有ABS前提下,不管是動力表現、騎乘姿勢、后座反饋、市場評價,希望前輩們能給我一點方向,感激不盡!!

2010 Z1000
引擎形式:四行程水冷並列4汽缸DOHC 16氣門
缸徑x衝程:77.0x56.0mm
壓縮比:11.81
排氣量:1043cc
最高馬力:138ps/9,600rpm
最大扭力:11.2kg-m/7,800rpm
傳動系統:濕式多片6前速鏈傳動
前懸掛系統:41mm倒立套管前叉
後懸掛系統:水平臥式單筒連桿避震
輪胎:(前)120/70-17 (後)190/50-17
煞車系統:(前)2x300mm浪花碟/(後)250mm浪花碟
車體長寬高:2095x805x1085mm
軸距:1440mm
最低離地高:140mm
座高:815mm
車重:218kg
油箱:15 L
____________________________________________________________________________________
2010 HONDA CB1000R
引擎型式 四行程水冷DOHC16活塞並列四缸引擎
全高(mm) 1095
全長(mm) 2105
軸距(mm) 1445
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 825
裝備重量 217kg
總排氣量 998cc
供油方式 36mm PGM-FI電子噴射
車架形式 單脊式鋁合金車架
壓縮比 11.2 : 1
最大馬力 125ps/10,000rpm
最大扭力 10.2kg-m/8,000rpm
油箱容量 17L
傳動系統 濕式多片6前速鏈條傳動
前懸吊系統 43mm HMAS倒立前叉.無段式調校預載.受壓及回彈.120mm行程
後懸吊系統 單槍式HMAS油壓避震.10段預載調較.無段式回彈調較.128mm行程
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡塞(ABS聯動系統則為3活塞)
後煞車系統 256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗



2019-02-12 19:14 發佈
有後座需求的話2台都不推薦,這種街跑車的後座算是臨時應急用的,
長時間坐屁股會痛,這類型的車適合自己一個人爽

有後座需求的話建議往純街車方向去找,例如:CB1100這類的
建議還是存一點
挑30萬左右的Z1000 四代 有ABS安全,也相對保值點
因為是菜市場車,後勤比CB1000R無須擔心
我自己是騎2011的CB1000R,自己有被野生動物收掉過一次,已全車修復,料件自己能叫到新品,不用透過車行,所以便宜很多,後勤是真的不用怕,空濾買kn的+kn清潔組就可以重複使用,機油交換量不換濾心2.8L、換濾心3L,引擎系部分零件通cbr1000rr(火星塞IMR9E-9HES)機油濾心是kn204,常見日系公升級大車很多都是這個型號(除鈴木)。

然後平常沒甚麼東西可以壞的,很本田很正常,這台是義大利本田設計+製造,出廠證是義大利本田給的,所以設計風格跟本田其他車明顯不同,淘寶也很多改裝品可看。

這台車的動力是很早就出現,基本上離合器放掉之後起步約1500-2000轉動力就開始出來,跟跑車引擎的動力曲線不一樣,8000轉以下要浮頭不須要大灌油門,但動力也稱不上暴力,只是引擎在中低轉反應就很好,要rv的話,在市區3000-5000轉就很夠超車跟加速了,這台借過我幾個騎大車的朋友騎過都說這低轉真的不錯,雖然動力數據是公升級運動街車裡面吊車尾的,但實際騎起來並不會有比較沒力的感覺,因為衝刺感很早就出現。

以分離式坐墊來說,後座坐姿算是比較正常的,而且後座墊也比較寬。

而前座墊應該沒有運動街車比他好坐的,前坐墊舒適度屌虐進口輕檔,坐墊泡棉很厚但感覺是Q偏硬的,所以支撐力夠,有些運動街車坐墊跟木板一樣,坐上去屁股就痛,但是我自己騎是"蛋蛋會撞油箱",平常蛋蛋基本上都是跟油箱黏在一起的...。

最後就是說這一代的CB1000R的無ABS版是配兩顆TOKICO輻射對四(108mm),ABS版是配兩顆NISSIN單三卡鉗,所以你以後要改卡鉗要先改前叉的下座(本田有單賣)或乾脆整組換,我自己是買無ABS版。

補充:前叉去年換過新品,自己有調過阻尼跟預載,後避震也自己調過,目前倒是沒彈跳,人後這車雖然是跟CB400、CB1300一樣是鑽石車架,但跟國產T系列是完全不一樣的東西,粗度及結構都是天差地別,我自己一次大撞車台有檢查過都沒事,油箱一掀就明瞭,非車況不明之一日租車車主及不熟車況之鍵盤車手捧車回覆,各車各有人愛,樓主自己多看看吧,這是車主一年多來的心得。






兩台都公升級都不差
kawasaki掉價快
honda保值
有後座考量覺得兩台都差不多
其實可以考慮一代z1000sx
也就是三代z1000的旅跑版
騎起來跟三代z1000差距不大
後座有把手不用擔心後座沒地方抓
前有可調風鏡可隨時調整
車價已經掉到25以下跟三代z1000差距不大
這兩台一比絕對是買Z1000,不用考慮

以下內容一定被本田粉砲轟,不喜勿看

CB1000R承襲了本田傳統,除了引擎基本還是偷料

1.單脊式鋁合金車架
這東西跟國產車T3一樣,只是換了材質
非常糟糕

2.後搖臂雖然是單搖臂,但卻偷了多連桿
沒多連桿的路感不是很穩定,略為彈跳

3.前雙三角台用料很細,看起來跟小車差不多
我個人認為可能是為了配合車架剛性而設計的

以上三點是與租車的朋友出遊交換騎後的心得...

如果硬要說對比的話...

CB1000R適合都會行駛,高速車身有點浮(後輪太彈、龍頭太靈敏),引擎無趣沒有特色

Z1000中高速行駛,低速略重,引擎特色明顯(街車取向扭力較足)

很難想像CB1000R這種用料與接近60萬的售價竟然還有人要推,本田光招牌就有人買單了
當然z1000 雙邊排氣管只有帥 還是推薦找有ABS的那批 宜免日後後悔
HD2064S wrote:
這車雖然是跟CB400、CB1300一樣是鑽石車架,但跟國產T系列是完全不一樣的東西,粗度及結構都是天差地別...(恕刪)


聽你鬼扯,自己不懂車就不要害人
自己買了一台連自己都不懂的車還要誤導別人
然後說自己大撞過車台沒傷,車台有沒有受傷跟剛性無關好嗎
有機會去騎看看同時期的Z1000 FZ1就知道這台車的個性有多市區了

CB400跟CB1300用的是搖籃式車架,CB1000R跟T3用的就是單脊式車架(別再幻想車架下面有多一根了)


CB1300


CB1000R


T3




OmegaSho wrote:建議還是存一點
挑30萬左右的Z1000 四代 有ABS安全,也相對保值點...(恕刪)

第一次聽到川崎保值
這兩台, 我會挑拘束球外星怪客CB-1000R
~No Pain; No Gain~ ~No Cross; No Crown~ ~No Change; No Chance~
很感謝各位前輩的意見回饋!小弟以辦到好23塊入手了2011年的Z1000了,因為我沒騎過CB1000R,不懂得從何比起,但是我對於Z1000的動力表現很滿意! 真的是油門轉到一半嘴角就會上揚的那種感覺!穩定性也很棒!自己手癢也買了全段管換上去,雙管真的就是霸氣,聲浪也是渾厚低沉的天籟!很棒的一部車,感謝大家!
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