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中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

Hi 各位賢拜

在Mobile01開始關注重機版已經快兩年,也潛水有點久了
所以在2018年的最後幾天,分享一年多的的日系中量級仿賽的日記與心得~

這一年多來發現不少的仿賽、旅跑車友的第一台車都是酷龍,小弟也不例外looool,這也是現在的我現在的代步車,雖然這近十年的修車費應該都可以買新的一台酷龍,但對我而言這是台意義重大的車子,所以希望它還能再戰十年
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

回到正題哈哈哈哈
剛進社會的兩年後,評估綜觀條件後應該稍微能負擔重機所需的貸款與消費,重機魂就開始燃燒惹!!!一開始對各系廠牌沒什麼研究,只看大概能負擔得起的方案,後來發現內湖的Kawasaki門市有相對應的方案(我不知道能不能打店名XDD)

經過店內的王主任介紹ZX6R,到跨上車後才算是體驗到真正的仿賽車,腦中燃起的第一個想法就是:這麼趴到底要怎麼騎
但經過一個星期的思考,決定不要讓自己有遺憾就下訂了(我還記得到店裡訂車的那天是2017年的颱風天而且似乎是雙颱)

2017 Kawasaki ZX-6R vs 2009 Kymco酷龍
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6
不得不說門市的王主任從介紹車款,到購買後的服務以及車隊出遊的安排,真的是服務周全,盡心盡力的行銷業務榜樣

在擁有這台良駒的一年多,有幾個成就解鎖:
->一日台北屏東
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6
->攻上武嶺
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6
->Kawasaki大會師
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

很多人都會說騎重機為了安全是要騎帥不騎快,而我是騎不快也騎不帥,所以多半都是自己一個人假日的時候偶而騎騎車,看看不一樣的風景,或者偶爾小熱血一下,所以小弟對車的看法可能沒這麼專業,但心得實實在在哈哈哈哈

日系中量級仿賽四大美人之一的6R,距離上次改款已經好久好久好久,我想原因是除了電控外,我想其實找不到太多需要大改款的地方。

綜合三點外型、動力、操控性來看,其中我最喜歡這台車的操控性,尤其是入彎時操作重心轉移的穩定性。在在動力方面,如果我記得沒錯的話應該是現今600 c.c.級距最高馬力的一台,但沒有把動力放在最滿意的部分是因為我覺得加速不夠線性,之前有前輩寫到6R在多少轉速以下是良家婦女,一但動力隨著轉速湧現,那就真的變成潑辣小辣椒,但我想這也可以靠著改裝改善,嚴格來說不算是缺點哈哈。外觀方面6R頭燈美醜因人而異,有人說像昆蟲或者螳螂,雖然我自己看是越看越喜歡,但身邊的朋友似乎好像不太能接受川崎綠loool,不過車子是自己買自己騎,最重要是自己喜歡就好。

中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

最後一次騎6R是在大會師的回程,後來我就毅然決然地換車了,原因之一只能說因為是自己也是在做行銷,所以知道類似這種凝聚品牌價值的活動,最終也可能是損壞品牌忠誠與品牌價值的雙面刃,找到二手價不錯的車行後,就跟這台好車道別,感謝它讓我一腳踏進這個圈子。


2018 Yamaha Yzf-R6

賣掉6R前,多少做了一些功課,最後決定還是停留在600 C.C.這個級距,沒有上1000 C.C.的原因除了是預算及自己認為用不到這麼大的動力外,最重要的還是私心覺得這版2017年改款的R6比老大哥2015 R1好看些,純屬個人觀感
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

接近年底工作忙忙忙,幾個星期台北天氣不太適合騎車,所以牽車一個月還在訓車looooooooooool
所以在訓車騎還不能完整測試前,先說說換車有感的幾個部分(當然6R的馬力還是大R6幾匹馬力),之後再補上一些小細節

最明顯的部分是電控,尤其是油門D模式(A, Standard, B),在台北與新北不穩定與多變的路況下,能由電腦輔助右手不要暴衝外,也能抑制右手一拜哈哈哈哈,ABS與TCS的話目前還沒有使用到(也希望不會有情況要使用嗚),但應該會有安全上的提升

但有兩點比較不習慣的是電子油門"似乎"比傳統的油門較不直覺,以及我想是音叉牌仿賽的通病
熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱熱所以風扇從沒停過,真的熱!
冬天維持在103度-108度間,有點難想像夏天的情況

四百換機油中
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6

沒車位停公司
中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6


小總結,前幾天看到教士的影片心裡有點小感慨,每個騎士都有一個屬於自己的浪漫,但這個浪漫很容易會隨著環境而被迫改變
所以趁著自己還能夠騎,還想追風的時候繼續跨上車,等到有哪天真的騎不動時,也就能好好的回想那風聲與引擎聲吧

最後附上在日本買的R1M 哈哈哈哈,感謝各位先進的時間看完~~

中量級仿賽心得->Kawasaki ZX-6R & Yamaha Yzf-R6
2018-12-30 20:53 發佈
R6 真的帥(O)
全段蠍管換上更帥(X)
消光黑真好看.....


沒別的就是帥車~恭喜新車入手

看完很想問一下,川崎的大會師是怎麼了
怎麼參加完就想換車?

sa8621104 wrote:
R6 真的帥(O)...(恕刪)


藍色好看!!!
全段蠍管要稍等一下XDDD

程小Q wrote:
沒別的就是帥車~恭...(恕刪)


只是原因之一 哈哈
但就是不喜歡主辦單位的做事方式,反倒是原經銷商從開始到路線安排都很棒
600換600 還真的蠻少人這樣的
喜歡600這級距的也不錯
畢竟台灣的環境 除了幾個賽車場
公升級的很難發揮
=廢柴上的風霜菇=
蠻多都是600完就上去1000 留在600反而比較沒聽過 但說真的自己也會選擇600級距 因為覺得其實夠用了 哈哈
kinghou0930 wrote:
蠻多都是600完就...(恕刪)


確實許多是先騎600再換1000的,
但也不少是騎過1000後又換回來600,
在仿賽的領域裡,
600跟1000不能稱為升級,
而是不同屬性的選擇。

Edtsai wrote:
似這種凝聚品牌價值的活動,最終也可能是損壞品牌忠誠與品牌價值的雙面刃


我也很好奇這是什麼活動可以讓參加的人參加完就換車

Edtsai wrote:
Hi 各位賢拜在Mobile01...(恕刪)


有聽聞K牌今年的花蓮大會師..發生了一件不可思議的事情..連中部的車友都覺得很誇張..

樓主該不會就是因為這件事情而影響吧..這次活動的行銷公司的確該打屁股啊...

話說..本來就不是騎完600就該升級1000..畢竟每個人需求不同.客觀條件也不同..

個人也是騎完1000以上再跳回來600.反而覺得更輕鬆自在..只可惜現今4缸600除了四大仿塞外.已無新車了..

在台灣..四缸600本來就是一個很好的平衡點.1百出頭的馬力夠用.稅金便宜.油耗對四缸車來說也不算差..

低轉愜意巡航.輕鬆無比..萬轉以上輸出.也夠一般人熱血了.畢竟北台灣也沒多少路能讓你檔檔萬轉..





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