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Benelli 302R 試駕 雙缸街跑新作登場

前陣子我們帶來義大利車廠 Benelli  Leoncino 500 的試駕報導,近期台灣車友們非常期待的雙缸有罩街跑 302R 也終於可以正式領牌。302R 是 Benelli 的雙缸 300 級距街跑車,以全整流罩方式,加上獨特的車頭配色,還有看起來就提升爽度的前倒叉、前雙碟與前雙對四卡鉗,賦予極高性價比優勢,並列雙缸 360 度點火引擎能輸出達 38ps,引擎聲浪更是此級距中獨一無二。對制服車不感興趣?別錯過這篇試駕報導!



Benelli 302R 在部分國家會稱為 Tornado 302R,不過台灣總代理確定只有 302R 做為車款名稱,沒有 Tornado 字樣。302R 引擎為並列雙缸 DOHC 的 300c.c. 引擎,獨特之處在於使用 360 度點火機制,也就是雙缸同上同下,但是分開進行點火,因此引擎動力輸出大多著重在高轉速區,前輪懸吊制動系統從外觀看起來爽度十足之外,制動系統還有可關閉的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,另外後輪使用單槍中置懸吊系統,雖然看似座高很高,但僅有 785mm 座高設定,其實大部分的騎士都能輕鬆乘坐。


2018 Benelli 302R ABS 基本規格
排氣量:300c.c.
引擎形式:四行程並列雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:65mm x 45.2mm
壓縮比:12:1
最大馬力:38.07ps (28kw) @ 10000rpm
最大扭力:2.79kg-m (27.4Nm) @ 9000rpm
供油系統:Delphi MT05電子噴射系統 34mm節流閥
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:14L
車台形式:鋼管編織車台
煞車系統:前雙 Benelli 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 120mm。
     後單槍中置預載可調避震器,行程 45mm。
輪胎規格:前輪:110/70ZR17。
     後輪:150/60ZR17。
乾重:190Kg
長x寬x高:2150mm x 745mm x 1115mm
座位高:785mm
軸距:1410mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
Benelli 302R 車輛外觀部分,外觀就是輛不折不扣的有罩街跑車樣式,不過加上 Benelli 獨特的綠色線條,車輛也呈現出不同於日系車廠的感受,車頭風鏡具有部分擾流效果,車身尺碼偏長一些,車身右側除了能看到引擎上有著 Benelli 的廠徽之外,右側的排氣管也非常引人注目。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高僅 785mm 的 302R 還蠻適合大部分的國人習慣,但是上半身距離把手稍稍偏遠,所以騎士雙手會比較直挺些,整體乘坐舒適度表現與常見的街跑車款感受大不相同。

302R
車頭
風鏡
廠徽
後照鏡殼
向後收
向前收
內調式
車燈組
導光條
Benelli 302R 整車設計外型頗有 90 年代的車頭風格,大面積且沒有多餘銳利線條的車頭造型,以及雙燈整殼合併大燈組,方向燈還置於車輛整流罩上而不是後照鏡上,這些特點讓它與現代車款有點那麼點難以連結。後照鏡為可前後收折的內調式後照鏡,大燈組以 LED 導光條作為小燈組,發動後會點亮左側的近燈,開啟遠燈後雙燈都會亮起。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;Benelli 302R 燈組雖為對稱式雙燈,但是如同大部分重機,一邊是近燈一邊則是遠燈,近燈照出去的距離稍稍偏遠一點,但廣度與亮度都不錯,遠燈則是累加於近燈燈形上,不過距離又不夠遠,對於市區通勤以及偶爾的郊區騎乘很足夠,若到完全無燈路段,建議放慢行車速度。

整流罩
方向燈
車輛側面則是大面積的整流罩體,從車頭延伸至側面設計,整體造型並沒有多餘的銳利線條,非常中庸耐看,前端倒是已經配備 LED 方向燈組,省去改裝的必要。

騎士視角
左把手
超車燈
ABS開關
儀錶板
鎖頭
鑰匙
收折樣
右把手
前煞拉桿
來到騎士視角部分,302R 比較屬於有罩街跑的車體設計,所以把手的高度也較高些,左邊把手開關配置如同大多數車輛,前端為扳機式超車燈按鍵,但有趣的是離合器座上還有 ABS 關閉鍵,按住五秒後就會關閉前後輪的 ABS 防鎖死煞車系統。中央儀錶板為指針數位混合設計,下方鎖頭使用標準三段無晶片鎖,不過鑰匙與 Benelli 其餘車系相同,都是非常有質感的折疊式鑰匙,右邊開關除了引擎運轉/熄火及電啟動按鍵以外,還有警示燈開關,前煞車拉桿還可進行四段距離調整。

儀錶板開啟
總里程
里程A
里程B
英哩錶
儀錶板面積很大,但是轉速的字體稍稍偏小。不過時速就很好判讀囉!儀錶板還有針對新手非常貼心的檔位顯示器功能,其餘還有時間、總里程、單趟里程A/B 以及可切換為英哩錶,兩旁為段數顯示油量表與水溫錶,轉速錶雖然 10000rpm 進紅線區,14000rpm 才是錶底,實際上 11500rpm 引擎就會進入限轉斷油。

油箱組
線條設計
油箱蓋
廠徽
獅子刻印
油箱總容量為 14 公升,上方可以看到 Benelli 的廠徽,另外油箱線條也與車身稍有不同,車身大多走圓潤的外型,唯獨油箱是有許多線條點綴,油箱蓋的開啟方式也與一般車款不同,需要手持油箱蓋是比較麻煩的設計,油箱下方塑料保護殼還有幼獅的刻印。

坐墊組
前座
後座
置物空間
側殼組
坐墊使用前後分離設計,前座座高是 785mm,加上車身寬度並不是很寬,騎士能夠很輕鬆的雙腳著地,支撐性與包覆性並沒有跑車般強硬,後座除了有前端皮質握帶以外,還有後方的雙扶手可以使用,後座座墊也可以拆除,打開就能看到小型的置物空間與 Benelli Q.J. 的製造商名牌,Q.J. 其實就是指中國錢江摩托,不過銘牌上並未註明製造地,倒是有引擎的功率輸出說明。

扶手
咬花設計
廠徽
後扶手為目前較流行的分離式設計,並且還用上格紋烤漆,讓後扶手的質感進一步提升,兩個扶手中央,尾燈組上方還有獨立的一個 Benelli 廠徽。

尾燈組
車尾方向燈
鐵製牌架
車尾燈則是全 LED 小燈與煞車燈組,車尾方向燈與前方向燈相同,也都是 LED 燈組,車牌架看似塑料,實際上是鐵製車牌架組,非常粗勇,相信應該能忍受台灣公路的摧殘。

二、引擎與懸吊


Benelli 302R 以有罩街跑車樣式登場,前輪懸吊系統與前輪制動系統算是同級距車款誠意十足,除了有倒叉以外,還有前雙碟與前雙對四卡鉗,引擎則是 Benelli 與 Q.J. 共同開發的並列雙缸 360 點火引擎,除了能輸出 38ps 的大馬力以外,360 點火更有獨特的運作音頻,後輪懸吊系統為持單槍中置避震器,具有預載可調功能,整車質感向上提升,與國產車款互別苗頭。

前輪組
前叉組
壓側可調
伸側不可調
倒叉設計
Benelli 302R 配備一組 41mm 的倒立式前叉,提供前輪非常穩定的運動支撐性,兩組前叉內部設計不對稱,也就是說一組負責壓側,一組則負責伸側,雖然不可調預載,但可調壓側阻尼,而前叉的行程看似很長,實際上僅有 120mm,與大多數街跑車相同。

前輪輪框
前輪制動
使用 17 吋前輪的 Benelli 302R 輪框造型設計非常有巧思,使用五幅不對稱 Y 字支撐,頗有性能超跑輪框風格,前輪制動系統則是使用 Benelli 的對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 的浮動式碟盤,雖然卡鉗配置不錯,但是煞車的手感與表現就沒有外觀看起來這麼滿意了,待會的試駕再進一步分享。


前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 110/70R17 M/C 54H,胎紋可以參考右側,這組輪胎是比較偏向街道通勤使用的運動胎種。


前輪後方為大面積水箱組,水箱的高度蠻高的,加上車頭的線條阻擋,比較不容易遭受碎石等物品撞擊損毀,騎乘時水溫大多會從右腳小腿處散出,水溫上升速度比起日系車來得快一些。

引擎組
廠徽樣式
引擎左側
Benelli 302R 搭配的引擎為並列雙缸 300c.c. DOHC 引擎,點火角度為 360 度,也就是同上同下的引擎設定,因此造就 302R 轉速延伸性較高,為了抵銷這樣的慣性,引擎配有平衡軸,最大馬力可達 38ps @ 10000rpm,最大扭力也有 2.79kg-m,單以引擎的輸出表現來說很亮眼,但是考量乾重就達 190kg 時,這樣的動力表現就稍稍差強人意,而且引擎雖然動力輸出不錯,引擎周圍的走線與 Leoncino 一樣都偏凌亂,看起來也會讓人覺得不太舒服呀。

左邊腳踏
右邊腳踏
後座踏板
左右腳踏組位置偏向街車騎乘姿勢,打檔桿的入檔與換檔切離感並不強,所以很難判斷是否有入檔完成,另外腳踏桿長度也偏短,加上尾端又是圓頭,想要讓騎姿激進些,這些東西絕對幫不上忙,後座的腳踏為手動收折,腳踏桿長度與前座相同,都是比較短的腳踏桿。

後搖臂
後避震器
後輪搖臂使用上下雙缸管結合而成,讓整體搖臂的強度增加不少,並且巧妙利用塑料土除及鏈條蓋,讓搖臂看起來不會太簡陋,後輪避震器也在搖臂中央,為單槍中置預載可調設計。

排氣管造型
雙出口設計
歐盟認證
觸媒室
雙頭段
排氣管造型非常特別,使用白鐵製成的雙出口排氣管,這組排氣管是除了油箱以外,第二個富有現代線條的車身零件,所以裝在 302R 上其實還蠻突兀,不過常說要看內在,排氣聲浪才是排氣管的特色,小編也有錄製排氣管的聲浪,有興趣的話記得點選這個連結聽看看喔!

後輪右側
後輪碟盤
後輪卡鉗
後輪制動系統則是使用 Benelli 的單向單活塞卡鉗,搭配 240mm固定式碟盤,後輪制動系統也有 ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪配胎為 METZELER 的 SPORTEC M5 系列輪胎,規格為 150/60R17 M/C 66H,胎紋可以參考右側,其實與前輪的胎紋非常相近。

三、試駕


Benelli 302R 從首次登場,到在台上市其實已經有三年之久,不過在台灣也算是近期才開始正式交車,因此大家也很好奇 302R 到底表現如何,所以這次試駕也針對山路部分體驗較多,當然作為通勤車款,高架道路的表現小編倒是想先跟大家分享一下。


動力表現是 Benelli 302R 非常有趣的一個特色,轉速上限達 11500rpm,最大馬力在 10000rpm 產生,最大扭力在 9000rpm 產生,所以換句話說引擎在 8000rpm 以下很溫馴,超過 8000rpm 之後才是這顆引擎的真面目,轉速上升之後這輛車加速真面目才露出,所以若是習慣以低轉速騎乘,可能得先花點時間適應這顆高轉引擎。


車輛的調性則是有點頭尾不同,車頭顯得沉穩,車尾卻感到有點不太放心,這樣的差異主要是來自於避震器的調教緣故,前輪懸吊支撐性非常充足,但車尾的支撐性卻沒有想像中的強硬,所以車頭車尾自然過起彎來會覺得不太適應。


Benelli 302R 騎乘姿勢非常舒適,看到車輛會覺得像跑車,身體直覺會馬上聯想到座墊較高,但實際跨上車輛後這點倒是加分不少,因為座墊位置較低,坐起來的舒適度也比較好,不論山路騎乘或者高架道路,長途騎乘後也不見身體痠痛。


但提到高架道路,就想到它的制動系統,302R 雖然配備了前雙碟、前對四卡鉗與前倒叉避震器,可是煞車的手感非常不線性,前端空行程較長,煞車時的制動效果也不太足夠,這點可能是因為前碟盤只有 260mm 關係,與大多數 17 吋街跑車都配上 280mm 起跳相比,稍稍差強人意。


原廠搭配的 METZELER 象牌輪胎倒是讓車輛的操控性加了不少分,晴朗天氣過彎時能牢牢抓緊地面,試車時偶有遇到路面濕滑,表現還算可圈可點,對於通勤使用非常有幫助。


Benelli 302R 整體騎乘感受上,與 Leoncino 500 有著不小落差,雖然一樣能提供道路通勤足夠的性能,但若以街跑的看法來看 302R,會覺得轉速稍稍偏高了些,又以運動車款來看 302R,會覺得煞車系統還有不少改善空間,端看騎士想要如何上騎乘,不過義大利精神眾所皆知,不像日系車容易上手,但上手後就會是另一番天地。

四、結論



Benelli 302R 就外觀與配備上,與售價相比還算值得,雖然來自義大利的血統,不過操控倒是沒有這麼講究,騎上它之後得要花點時間習慣,若是不想與大家一樣都騎乘日系車款,302R 將會是不錯的選擇,但記得先問問自己這樣的車款是不是能夠接受細部組裝稍嫌粗糙,以及煞車性能還得再改的問題,若能夠接受這兩點,302R 會成為非常不錯的通勤休閒伴侶!



延伸閱讀:輕巧幼獅掠奪目光 Benelli Leoncino 500 ABS試駕
2018-10-02 9:32 發佈
如果是騎帥不騎快的人來說這台真的很棒
但是如果小熱血的話可能就要付出不小的改裝費
尤其是煞車就比一般黃牌單碟要付出一倍的費用
RICK wrote:
前陣子我們帶來義大...(恕刪)


這樣正常嗎?

另外有人試駕
手把轉到底會夾手
小編有遇到這個問題?
本車38PS 38.07ps / 10000rpm,190公斤
和R3制服車相比較,41 ps / 10,750 rpm,171公斤

除非有愛或不喜歡穿制服,在售價與後勤能力考量上,不是很樂觀
◆Bike:ORBEA aqua ◆Vehicle:Joymax+Tiida 5D
這台跟義大利沒關係吧
很明顯是錢江黃龍的設計
還有那公升級的車重
190公斤
十五萬應該比較好賣
和對岸的黃龍302高度相似
引擎應該是同一顆?
但外型比較好看一點
這牌子都已經整碗給中國錢江捧去了
現在造的車跟義大利有任何關係嗎?
排氣尾段不夠翹
再翹一點
視覺應該會好上許多

這台車
淘寶零件應有盡有啊
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....

安娜LEE wrote:
這牌子都已經整碗給中國錢江捧去了
現在造的車跟義大利有任何關係嗎?


哎呀,就是有人不承認是大陸貨啊
看到廠牌可以說到義大利 就高潮了
我看小編你操控心得擠的很痛苦

一句話

前面硬後面軟,車太重煞車弱

收工~
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