2018 KTM 790 DUKE 賽道試駕 雙缸手術刀俐落殺彎

2016 年底米蘭車展時 KTM 宣布會推出一款並列雙缸引擎的新車,當時讓車友們非常期待,2017 米蘭車展 KTM 即發表全新的 790 Duke,搭載 LC8c 並列雙缸引擎,全車充滿 390 Duke 與 1290 SuperDukeR 的混合風格,最大動力上看 105ps,並且標配包含賽道模式的四段動力可調模式,賽道模式還可關閉防孤輪以及手動調整九段循跡控制,當然進退檔快排都沒少。如同其他 Duke 家族,790 Duke 依然是一把好料滿滿,操控俐落的彎道手術刀呀!



奧地利的暴力小橘子 KTM 從 1994 年正式端出 Duke 車系之後,每一年幾乎都會看到全新或者改款的 Duke 登場,其中比較熱門的車款就是 690 Duke 車系與 1290 SuperDukeR 車系,後來 2013 年的 390 Duke 更是讓國內外 KTM 邁向年輕族群,隨著 KTM 宣布 790 Duke 車系登場,代表著 KTM 即將跨入全新的領域,那就是 KTM 不曾推出過的並列雙缸引擎,透過新的引擎與新的車台設定,還有全新的電控系統,790 Duke 將會成為更好掌握的中量級運動街跑,本次在台灣安東貿易的安排之下,前往大鵬灣進行車輛發表與賽道試駕,關於車輛發表介紹,還請參考前幾日的採訪報導,至於車輛詳細介紹與賽道試駕分享,就請大家繼續看下去囉!


本篇文章小編嘗試新的重點整理方式,有興趣者歡迎點選下列連結直接看改款重點。

2018 KTM 790 Duke 基本規格表
排氣量:799c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸75度曲軸水冷引擎
缸徑行程:88mm x 65.7mm
壓縮比:12.7 : 1
最大馬力:77 kW (105 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力:87 Nm @ 8,000 rpm
供油系統:DKK Dell´Orto 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 42mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量:14L
剎車系統:前 KTM 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 300mm 浮動碟盤。
     後 KTM 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護,有彎道 ABS,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 140mm。
     後 WP 油氣混合中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
乾重:169kg
濕重:174kg (READY TO RACE)
座位高:825mm
軸距:1475mm ± 15 mm

一、外觀與功能


左側
右側
車頭
車尾
KTM 790 DUKE,從外型就能知道是 KTM 一貫 Duke 設計的精神,滿滿銳利線條以及帥氣的 LED 頭燈設計,有的人覺得很像科幻電影中的機械生物,但也有不少人喜愛這種特別的車頭樣式,與 790 Prototype 相比,790 DUKE 量產車款將排氣管移動到右側,也算是在法規與造型上做出妥協,不過隱藏在排氣管上方,全新的複合式副車台,完全無任何車殼體,卻又能保持外觀特色,也是近期 KTM 唯一使用鋁合金製造副車台的車款。

車頭造型
頭燈組
前方向燈
車頭設計與 390 Duke 有幾分相似,同樣都是使用六顆 LED 燈組結合的全 LED 大燈組,兩側還有日行燈設計,開啟電門後就會保持恆亮,當環境光源亮度充足時,大燈僅會維持最低亮度,直到轉為夜間模式後,就會改為全亮上方四顆燈體,並減低日行燈亮度,車頭方向燈當然也是 LED 燈組,省去改裝必要性。


車頭旁邊的斜板設計,如同 390 Duke 與 1290 SuperDukeR,都是相同的角度構型,790 Duke 則是在字體配色上做出改變,因為前後兩款車種都未有銀色字體出現,同時也能在這邊看到車款系列字樣。

騎士視角
左把手
離合器拉桿
儀錶板
右把手
前煞總泵
接著從騎士的視角觀看車輛,不過由於賽道試駕的關係,後照鏡為了安全已經先移除,實際裝上的後照鏡與 390 Duke 使用的款式很接近,左邊把手除了方向燈之外,還有 KTM 車款常用的四向按鍵,離合器為鋼索式,不過卻具有把手距離調整功能,非常實用,中央儀錶板為全數位液晶顯示,右邊把手則是有 Ride-by-Wire 線傳電子油門,前煞總泵使用直推設計,油缸則是多邊形的透明油缸,方便觀看煞車油狀況。

賽道模式儀錶板
車輛設定
動力模式
賽道模式設定
全彩的液晶儀錶板功能與 1290 SuperDukeR 非常接近,必備的檔位、時速與轉速顯示外,同樣也有動力模式選項字樣,從功能設定中還有循跡控制、ABS開關,ABS 還可進入單獨關閉後輪的 SUPERMOTO 模式,快排與換檔指示燈號也可在此設定,動力模式則是能夠進行四段調整,並且在 TRACK 賽道模式下還能改變油門開度反應、關閉防孤輪系統與啟動彈射起步控制,同級距車款似乎沒有任何車款有這些功能配置呀!


在原廠的說明之中,動力模式與油門反應、循跡系統與防孤輪模式都會有所連動,也可以透過上圖這個表格了解到,原來就算是 SPORT 模式,預設的循跡控制系統也在 6 或者7,數字越高系統介入越多,也就是越不容易打滑,當然將動力模式切換至 TRACK 模式後就能自由在 1 到 9 之間選擇,不過就如同右邊的建議,裝上賽道用高抓地力光頭胎,才可選到 1 至 3 之間,街道胎就維持在 4 以上會比較安全。

油箱組
油箱蓋
KTM DUKE 家族徽章
油箱總容量為 14 公升整的 KTM 790 DUKE,原廠建議使用 95 無鉛汽油以上,油箱蓋與鎖頭都是傳統鑰匙設計,下方還有 KTM DUKE 家族字樣,同時也可以發現到油箱是雙層設計,以此車款來說,銀色烤漆部分為真實油箱,騎士雙腿會夾持的位置則是油箱塑料殼,如此一來可避免滑倒時直接磨破油箱。

坐墊組
前座
後座
790 DUKE 坐墊高度也可說是近代 DUKE 車系最低座高車款,僅 825mm 高,再加上全新的車台與引擎設定,尤其是這顆並列雙缸引擎緊緻度非常高,左右全寬幾乎與 690 Duke 相差不遠,車台寬度相對較窄,所以對於 180cm 以上騎士能夠輕鬆雙腳平踏,173cm 騎士則能夠單腳平踩,後座設定則是可轉換為單座蓋,而且前端還有提供騎士在直線趴車時的臀墊,結合實用性與競賽用途,後座後方則是少見增添扶手設定,估計搭配關閉防孤輪後,可讓騎士左腳於孤輪平衡狀態踩踏使用。
註:125/390 Duke 座高:830mm、1290 SuperDukeR 座高:835mm。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
車尾燈設計則是全新的尾燈組,將尾燈安裝在後牌架上,並且也是 LED 尾燈組,小燈模式為上半部的燈組亮起,煞車時則是連同下半部一起點亮,亮度也會增高,兩旁方向燈與前方向燈相同,都是 LED 燈組設計。

二、引擎與懸吊


790 DUKE 被稱為『彎道手術刀』快進快出,除了優異的車體電控配置以外,極致工藝的全新並列雙缸引擎 LC8c 提供大動力輸出,緊緻輕巧的引擎更有利於車體重心與配重集中,新的複合式車台結合 KTM 擅長的鉻鉬鋼管車台與全新鋁合金副車台,達成更穩定的車台表現,同時前後懸吊系統也讓 790 DUKE 與同級車款相比穩定不少,別忘了還有進退快排設計,並且快排使用目前車款極為少見的非接觸式快排,維持優異的打檔腳感。

前倒叉
WP製造
防甩頭
前輪使用 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程有 140mm,雖然看似比普通街車懸吊長了一些,同時也不具備任何可調機制,但經過 WP 重新設計的油路設計,讓前懸吊在預設設定下有著不錯支撐性,高速進彎時壓縮不會過多,而且更是 KTM 少數搭載防甩頭的車款,790 DUKE 玩得可以很愉快也很安全。

前輪組
前土除
前輪制動
790 DUKE 前輪組則是使用 17 吋輪胎組,前輪土除有著黑橘混合的雙色設計,而前輪的制動系統是KTM 字樣的雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 300mm 浮動碟盤,提供前輪優異的制動性能,當然也有 ABS 防鎖死煞車系統與彎道 ABS 系統保護,如果想要挑戰極限,則可透過電控系統將 ABS 關閉。


前輪配胎就很有趣了!前輪由 MAXXIS,就是台灣的瑪吉斯輪胎無誤,這次由瑪吉斯輪胎與 KTM 原廠合作,也算是第一款台灣生產的重機輪胎由歐洲車廠 OE 標配,胎種為 SUPERMAXX ST MA-ST2,輪胎規格則是 120/70ZR16 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較針對道路情況使用的胎種。


前輪後方也是大面積的水冷散熱冷排設計,不過兩側沒有使用保護殼是比較可惜的,所以擦拭車輛時得要注意避免碰到熱車情況下的水排喔!

LC8c 引擎
窄體引擎
雙含氧感知
副水箱
引擎左側
電子節流閥
全新的 KTM 「LC8c 水冷八汽門緊緻化引擎」,這是 KTM 首次推出的並列雙缸引擎,最大馬力為105 hp @ 9,000 rpm,最大扭力則有 87 Nm @ 8,000 rpm,這歸功於 KTM 新設計的 75 度曲軸,讓車輛擁有接近 V 缸的引擎聲浪與動力表現,競爭對手大多需要多一些排氣量才能與其相比,而且這顆引擎的優勢就是在於寬度設定,整體寬度非常狹窄,接近大單缸引擎的寬度,可讓車體重心更集中,另外使用 DKK Dell´Orto 電子噴射系統,節流閥更使用 RbW 線傳油門的 42mm 節流閥體,有助於油門控制更細膩,同時對於循跡控制系統與其他電控系統的反應也更快速。


KTM LC8c 引擎的爆炸圖部分,可以看到引擎本身在底下曲軸處有著平衡軸設計,並且引擎使用半乾式油底殼設計,曲軸不直接浸泡機油,而是使用機油泵浦將機油抽往活塞襯裙下方與缸頭,進而減少引擎阻力,同時離合器系統則用上 PASC 滑動輔助離合器,藉此降低退檔時的引擎煞車力道。

左腳踏
右腳踏
左右腳踏部分,左腳腳踏有配備進退檔的快排系統,並且使用往復式六檔,右腳則是後輪煞車踏板,值得注意的是後輪煞車總泵也打上 KTM 標誌,看來這次煞車系統由誰代工似乎成謎,不過不論如何,前後煞車表現都不錯,並且在腳踏的位置設定上,可讓車輛於賽道間操控游刃有餘。

快排感應器
非接觸式設計
KTM QUICKSHIFTER+ 進退快排系統之前僅在 1290 SuperDukeR 上搭配使用,790 DUKE 則是首次配有進退快排的非公升級 DUKE 車款,而這套快排系統不只是進退快排如此簡單,在感應器的設置方式,應該是近代車款首次使用非接觸式感應器的快排系統,一般快排系統大多安裝在打檔連桿上,這樣打檔時會影響到鉤踩時的腳踏感受。


790 DUKE 搭載的非接觸式快排,則是將感應器安裝在引擎上,打檔桿連動部分只是塊金屬,利用霍爾效應原理,感應打檔桿的作動方向並產生訊號告知ECU 進行控制,如此一來打檔時的腳背感受與未安裝打檔連桿感應器的車款相同,卻又能有快排系統,透過影片觀看可以看到左邊動作的金屬快與右邊沒有移動的快排感應器本身,這就是 790 DUKE QUICKSHIFTER+ 獨特的地方。

車台設計
空濾箱設計
車台實拍
空濾進氣口
另一個獨特之處,就是 790 DUKE 使用近代 KTM 車系少見的鋼管與鋁合金混合車台,將主車台部分使用鉻鉬鋼製造,後端的副車台則是改用鋁合金壓鑄設計,達到輕量化與維持車輛必要的結構強度,同時又提供部分彈性,而且副車台本身完全無任何車殼包覆,處理後直接上漆,副車台中央處還是空濾進氣口,既帥氣又有實用性!

後搖臂右側
後搖臂左側
後輪搖臂則是 KTM 慣用的反置式搖臂,將搖臂結構面朝外,裡面則是平滑設計,達到輕量化與造型突出的搖臂設計,搖臂整體厚度約比 1290 SuperDukeR 小一些,但能維持賽道騎乘需要的穩定性,引擎為並列雙缸設計,鏈條設於左側。

後避震器
鋁合金下座
後輪避震器同樣為 WP 生產製造,但是並未配備多連桿懸吊系統,雖然某些層面來說 KTM 似乎都不愛用多連桿,就連 1290 SuperDukeR 都沒有此一設定,不過原廠的後輪懸吊軟硬度適中,阻尼設定也很不錯,並且配備預載調整功能,可針對基礎進行設定,整體表現還算可以。

後輪組
後輪制動
後輪制動系統為 KTM 字樣的對向雙活塞卡鉗與 240mm 固定碟盤,同樣擁有 ABS 防鎖死煞車系統保護,不過也可從儀錶板設定為 SUPERMOTO 模式,將後輪 ABS 獨立關閉,藉此可表現出帥氣鎖後輪滑胎動作,當然也可利用關閉 ABS 做出更多精緻的過彎特技。

排氣管造型
排氣管出口
防燙設計
觸媒室
礙於法規的排氣管設定,KTM 用盡巧思才能安全通過 EURO 4 歐洲四期環保法規,原本概念車款是中置排氣管設定,不過量產車款改為右置,且經過多重降噪與觸媒處理,讓排氣與噪音法規都能符合國外與國內嚴苛的六期環保法規,同時礙於賽車場現場有許多其他車輛,小編就未在賽車場中將排氣管聲音取樣,日後會再補上此一部分。


後輪也是使用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 SUPERMAXX ST,輪胎規格為 180/55 ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,這條輪胎在歐洲媒體試駕評語上表現其實還不錯,KTM 選作為原廠原車配胎,想必也有一定水準才可裝上 790 DUKE。

三、試駕


790 DUKE 算是 KTM 旗下最新的車款,除了是新車款以外,新的引擎與新的電控系統,更讓 790 DUKE 成為眾所矚目焦點,而 790 DUKE 本次在總代理安東貿易的安排之下,終於能在大鵬灣賽車場中進行賽道試駕,被稱為彎道手術刀的 790 DUKE 原廠還有安排示範影片,只更換輪胎做了兩節後,就出現 01:55 優異成績,可見車輛本身底質優異!


過彎時的車輛表現,能夠讓騎士很快地在賽道中找到車輛操控特點,彎道中表現非常穩定,而且保有 KTM 一貫的車輛彈性,路線選擇可以很多樣化,所以就算是無賽道經驗,來到場上也能讓 790 DUKE 像頭溫馴的猛獸。


骨底還是猛獸的 790 DUKE,出彎時開油就能感受到全新引擎強而有勁的車輛推進感,與同級距車款大多線性推出的反應不同,790 DUKE 開油門反應非常快速,維持新引擎特有的加速拉扯感,但是透過電控系統,讓動力不是一股腦往後輪全送,細膩的動力輸出感受,賽道騎乘樂趣非凡呀!


直線加減速則是能夠感受到動力模式與進退快排相輔相成,進退快排在腳踏的感受上就如同前端敘述,沒有像傳統感應器會有種拉伸的彈性空間存在,扎扎實實打檔爽度十足,不過進檔時快排反應雖然迅速,可是快排的頓挫感約介於 1290 SuperDukeR 與 1290 SuperDuke GT 之間,沒有像老大哥 1290 SDR 非常順暢,但也沒有 1290 SGT 頓挫感強烈,退檔快排則是與 1290 SDR 相同舒適,自動補油精準度極高,且搭配滑動式離合器,更能進一步減少退檔頓挫,騎士可以專心控制煞車進彎。


790 DUKE 操控感受可說是與 1290 SuperDukeR 有幾分神似,雖然沒有 1290 SuperDukeR 如此瘋狂強勁,倒也讓 790 DUKE 成為非常靈活且容易控制的中堅份子,整體賽道體驗唯獨在進檔快排與車輛溫度上可能感受較明顯,其他方面同級距幾乎無敵手。

四、結論



KTM 790 DUKE 整體感受的確與舊有的 690 DUKE 完全不同層次,細膩的油門反應與車身穩定性,加上電控系統輔助,不論是初入紅牌的騎士,或者是經驗資深的騎士,都能在 790 DUKE 上找到屬於自己的一片操控天下,俐落的進出彎道更是 790 DUKE 強調感受,試駕後更深深對此著迷。同時別忘了全車好料滿滿,該給的電控配備幾乎全給了,車輛本身也用上全車 LED、前倒叉懸吊系統與全彩液晶儀錶板,也許對比日系車款,價錢上可能有些不友善,但是日系車款大多需要改裝不少東西,才能達到 790 DUKE 原廠操控感,所以若是對於日系車款已經覺得麻痺,不妨嚐嚐看奧地利來的嗆辣橘子吧!



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2018-08-20 9:34 發佈
好車,就只是價格不親民以外沒什麼太多的缺點!
請問主編:跟1290 SuperDuke R 比較的話,操控有什麼大差異? 如果不論價錢的話,你會如何選擇?
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