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義血敏捷V缸街跑 aprilia SHIVER 900 試駕

騎車的目的是為了什麼?有的人只想圖個方便,但也不少人是為了強勁的動力而選擇摩托車,義大利品牌 aprilia 一直以來都是以性能車款讓人著迷,V4 引擎也是其主打的性能選項,但是 V2 車款則是從入門跳了好大一階,aprilia Shiver 家族誕生於 2007 年尾,首先推出 750 級距,不過 V2 擁有窄車身與大扭力優勢,讓更多人期待 V2 近公升級的產品出現,而 aprilia 也不負眾望的推出全新的 Shiver 900!配有 ATC / ABS 可調循跡系統與防鎖死煞車系統,三段動力模式選擇,全彩液晶儀錶板與靈活的車身配置,衝勁十足的 Shiver 900 將會是喜愛大動力玩家的新街跑選擇!



aprilia 在台灣由總代理摩托之星引進,搭載 V2 90 度夾角引擎的 Shiver 900 排氣量提升為 896.1c.c.,最大馬力與最大扭力分別有 95.2hp 與 9.17kg-m,雖然看似很狂很暴力,但是經過 aprilia 精心設計的動力模式與 RbW 線傳油門系統之下,這輛車的動力變得更線性更容易掌控,多樣化的電控系統更讓上手難度降低不少,充滿戰鬥姿態的騎乘姿勢設定,以及優異的前後懸吊平衡配置,整台車的操控表現真的讓人驚嘆!不只是有衝勁,還能讓人騎得放心!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 aprilia SHIVER ABS 基本規格

排氣量:896.1c.c.
引擎形式:四行程V型 90 度雙缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程:92mm x 56.4mm
壓縮比:11:1
最大馬力:95.2hp @ 8750rpm
最大扭力:9.17kg-m(90Nm) @ 6500rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:往復式六速鏈條傳動。
油箱容量:15L
車台形式:鋼管/鋁合金複合車台
煞車系統:前 aprilia 固定式對向四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 Continental ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統:前 41mm 倒立潛望式可調前叉,行程 120mm。
     後單槍側置預載可調避震器,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70ZR17。
     後輪:180/55ZR17。
乾重:219Kg
長x寬x高:2100mm x 800mm x 1135mm
座位高:810mm
軸距:1440mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
義大利風格的街跑車款,也許與常見的日系車款有著不同的取向,從這輛車的四向圖中不難發現這些特點,左右側最明顯的紅色鋼管車台與汽缸頭蓋等等,讓車輛的配色變得更鮮明有活力,車頭大燈兩旁的造型進氣口更讓輛有著獨一無二的識別特徵,車尾雙尾排氣管設計更是現代車款少見。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高為 810mm 的戰鬥街車設定,對於亞洲人體型來說可能會比較辛苦一點,單腳著地是不成問題,不過若是要雙腳著地平踩就可能無法,整體騎姿很偏向前方,有點像是在騎跑車般的錯覺。


Shiver 900 車體設計與之前的 Shiver 750 相比造型差異甚大,整輛車從本來的代步車款設定變成完全的戰鬥街跑車,充滿運動氣息與熱血的紅色車台,還有多種電控系統,全新進化的 Shiver 與日系車廠同臺較勁。

車頭燈組
遠近分離
燈具側面
方向燈

大燈設計使用看似單體卻是上下分離式的遠燈/近燈獨立設計,周圍還有 T10 5W 傳統燈泡,不過也因為如此,Shiver 900 沒有配置 LED 大燈是比較可惜的,兩旁方向燈組也是傳統燈泡,同樣的也只能透過後續換裝為 LED 方向燈組。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;以大燈的造型來說,能有這樣的近燈照射面積是蠻意外的,因為通常這樣設計的車款燈型都會比較不足,但 Shiver 900 的大燈組設計近燈與遠燈方面都讓路面很清楚。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
騎士的視角部分,Shiver 900 的把手寬度略微偏寬,並且因為騎乘姿勢較前方的關係,會需要花點時間習慣,另外還有轉向舵角比普通的街跑車來得小,讓小編想起 BMW Motorrad S 1000 R 那種感受,正常迴轉會稍微辛苦些,後照鏡則是單球台調整款式,可以很容易找到適合的角度。

左邊把手
油壓離合
左邊把手的開關組部分,在前端擁有扳機式遠燈/近燈與超車燈開關,後端 MODE 鍵用於儀錶板的功能切換,下方則是方向燈的開關,手感與傳統機械式開關稍有不同,另外 Shiver 900 也配有油壓式離合器,長時間騎乘會較省力。

儀錶板
開機動畫
關機動畫
總里程
單趟里程
單趟時間
最高時速
平均時速
平均油耗
即時油耗
功能設定
選單畫面
騎乘設定
提示設定
顯示設定
保全設定
資訊表示
雨天模式
旅行模式
運動模式
接著來看到儀錶板的功能部分,這具 4.3 吋的全彩液晶螢幕可以顯示非常多的資訊,檔位時速與轉速之外,還有行車電腦功能,另外還有設定目錄可調整更多進階設定,像是外圈的超轉燈號顯示以及單位調整等等,儀錶板也有分為日夜間顯示模式,並且還可支援 aprilia 自家的 AMP 平台,讓手機能夠連上進行更多功能的發揮,像是結合時速資料的行車影片等等。

右邊把手
前煞車拉桿
右邊把手開關部分,可以看到沒有傳統鋼索油門線的 Ride-by-Wire 電子線傳油門技術,透過電子油門系統,讓透過 ECU 控制的節流閥開閉更精準,開關方面則有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,發動後這顆按鈕就轉為動力模式切換鍵,可在 SPORT 運動模式、Touring 旅行模式與 Rain 雨天模式三種之間切換。

油箱
造型進氣口
世界冠軍頭銜
油箱蓋
總容量為 15 公升的油箱,在油箱的前端可以看到 aprilia 榮耀的 54 座冠軍頭銜標記,油箱本體前端還有類似進氣壩造型,讓車頭看起來更有機械科技感,後端油箱造型還算好夾持。

鎖頭設計
鑰匙
油箱前端是鎖頭部分,鎖頭僅有標準的三段功能,不過鑰匙本身有晶片,若是鑰匙齒痕相同但晶片沒有註冊的話,就無法將車輛發動。

坐墊
坐墊下空間
SHIVER 字樣
後扶手
坐墊設計為一體式坐墊,坐墊旁還有 Shiver 900 的字樣貼紙,坐墊下方則是有著非常小的置物空間與隨車工具,選配的 aprilia AMP 系統也要安裝在這下方,後端扶手使用分離式設計,不過離排氣管的排氣出口有些接近,冬季時可能會很舒適,夏季時就得要當心囉!


尾燈組也是傳統燈泡,沒有使用 LED 燈具真的很可惜呀!兩旁方向燈也是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊


V2 引擎通常應該是扭力極大且難以控制,SHIVER 900 雖然有著 V2 的扭力極大特性,低轉 6500rpm 就可以輸出高達 9.17kg-m 的扭力輸出,但是油門線性非常好掌控,在 ATC 循跡系統的輔助之下,就算真的不小心舉起前輪也會隨即被 ATC 介入放下,另外前倒立潛望式避震器與後懸吊的彈性配置得宜,既容易上手卻又富有樂趣。

前叉組
預載回彈可調
左側不可調
前土除
前輪懸吊系統使用 41mm 的倒立式前叉,右邊前叉頂蓋上還有回彈阻尼以及預載兩功能可調整,左邊前叉則是負責壓縮部分,因此兩端前叉的內構設計不太相同,前輪土除還是採用類似碳纖維紋路咬花的霧面土除,增添質感。

前輪組
前輪制動
aprilia 卡鉗
前輪使用 17 吋輪組,輪框上還有 be a racer 字樣,這是原廠就已經貼上的輪框貼紙,前輪的制動系統則是 aprilia 與 Brembo 合作的輻射固定式對四卡鉗,碟盤則是 320mm 的浮動式碟盤,並且有馬牌的 ABS 防鎖死煞車系統保護。


前輪配胎為 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,是比較偏向道路使用的胎種。


前輪後方是大面積的主水箱散熱排,大面積讓撞風面更多,才能壓抑住這顆高性能 V2 引擎所散發的大量溫度

引擎組與車台
紅色缸頭
引擎組
引擎左面
下護板
引擎部分為 aprilia 全新設計的 V2 引擎組,將油門系統改為 RbW 電子油門,最大馬力可達 95.2hp,最大扭力則有 9.17kg-m,不過並未配置滑動式離合器,非常硬派的操控系統,如果退檔補油不確實會有很大的拉扯感,引擎本身還有下護板設計,同時 ABS 防鎖死煞車系統總泵也是安裝於下護板排氣管頭段旁,但是這樣安裝實在讓人擔心是否會因溫度影響壽命呀...

左邊腳踏
右邊腳踏
腳踏位置部分,腳踏的位置比較偏向跑車的後移與上移的位置,所以角度很適合比較高端的操控騎乘,檔位為往復式六檔,空檔較一般日系車款再難找些,從二檔退回空檔時有機率會退到 N 檔與 1 檔間神奇的位置,檔位顯示器也變成無法偵測的『-』段,後煞車總泵也是比較少見的款式,但踩踏感受還蠻不錯的,制動力道很大。


後輪避震器使用 SACHS 的單槍側置避震器,這個側置設定算是 Shiver / Dorsoduro 家族的特徵,雖然沒有多連桿系統,但 SACHS 這支避震器的調整並不會太過於硬朗,但又可應付運動化騎乘,同時避震器也可進行預載調整,以方便設定到最適合自己的懸吊設定。

後搖臂
鏈條傳動
搖臂右面
後輪搖臂則是使用粗壯的一體式鋁合金搖臂,搖臂兩側上方還有加強結構的肋條設計,並且後輪使用鏈條傳動,同時也可以看到後輪框的造型非常帥氣,單靠六輪幅輪框支撐整體重量;除了使用側柱支撐以外,原廠還有推出選配的中柱可以安裝。

後輪制動
單活塞卡鉗
後輪制動系統並未打上廠牌,但可以看到是屬於單向單活塞浮動式卡鉗,並配上 240mm 的固定式碟盤,同時可以從卡鉗座上發現原有的後輪輪速感應器預留模具孔位,不過因為 SHIVER 900 已經將後輪輪速感應改到後軸前端內藏起來,所以這邊就留下一塊囉!

排氣管組
防燙蓋設計
擴散片
排氣管的設計為一體式雙出口造型,與上一代的 SHIVER 類似,不過稍稍有些不同,首先是排氣管的角度比起上一代更外擴了一些,再來就是為了防止排氣直噴後方用路人,SHIVER 900 排氣管尾端還加上擴散片,讓排氣的方向直接四散,兩旁則是防燙蓋設計,所以只要不要碰觸到金屬的出口部分,其實溫度都不會太燙。


後輪也是與前輪相同,使用 DUNLOP 的 SPORTMAX Qualifier 系列輪胎,規格為 180/55ZR17 M/C 73W。

三、試駕


通常 arpilia 的車輛給人印象都是極端的暴力,就像 RSV4 車系一樣,在賽場上拿下不少成績表現,當然自家的 Dorsoduro 也是讓車友們著迷,至於 SHIVER 車系在跨入 900 領域之後,透過引擎內構的改變,讓動力變得更爽快更直接,卻也多了幾分穩定感與線性。


首先在車輛的靈活度表現上,SHIVER 900 非常的敏捷,低重心優勢與 V2 的窄車身讓車輛靈活得不像是輛近公升級街跑,同時車輛的加速與減速等反應都很明確,不會有含糊的地帶或者是明明補下油門車子卻還要『等會兒』的感受,對於喜愛隨傳隨到的操控與動力反應,SHIVER 900 表現應能達到水準!


車輛的騎乘姿勢也很容易讓騎士做出更進階的動作,前後懸吊系統在進出彎時的支撐性表現都很足夠,尤其是後避震部分,本以為沒有多連桿的後避震會很不舒適,沒想到街道騎乘能保有部分舒適度,但回到山路上就馬上展現出足夠的支撐力道。


動力模式選擇也很有趣,SPORT 模式隨傳隨到不用多說,V2 引擎完整的馬力與扭力都會完全釋放出來,TOURING 模式則是稍稍將油門的線性變得更順暢,比起 SPORT 來說一樣有著馬力與扭力優勢,只是加速感會稍微延遲些,RAIN 模式大幅削減動力輸出,避免下雨天的大扭力讓 SHIVER 後輪躁動,ATC 循跡控制系統也可在這些模式下起到作用,並且 ATC 介入中提式燈號還會利用超轉燈外側燈號提醒,非常刺激!


至於 SHIVER 900 的大扭力從何而來?這顆引擎與 SHIVER 750 的缸徑完全相同,但是行程增長不少,所以最大馬力差異不大的情況下,卻增加了最大扭力達 0.92kg-m,並且也因為如此設定,最大扭力帶也提前了 500rpm,轉速不需要太高就可享受到 V2 大排氣量引擎的扭力優勢。


整體來說,V2 引擎的 SHIVER 900 爽感十足,雖然想要用這輛車作為日常通勤並不是不可能,但騎上 SHIVER 900 不由自主會馬上進入戰鬥模式,也許在台灣雖然沒有很多賽道,可是 SHIVER 900 真的感覺隨時可下去賽道與其他車輛比劃一番,街跑的造型卻有著高水準的扭力輸出啊!

四、結論



這幾年重機的風向慢慢在改變,以前大家追求的都是並列四缸車款,但是自從國際與國內的環保法規日趨嚴苛之後,這類車款的設計難度大幅增加,反而讓雙缸車款有著不錯的銷售成績成長,而 arpilia SHIVER 900 的誕生,也是延續 SHIVER 750 的車系 V2 特色並加以配備提升,與日系競爭對手相同強調著扭力,不過 V2 的扭力還是比起並列三缸來得直接,線控油門與眾多的電子配備也讓 SHIVER 900 更好控制,彩色液晶螢幕也可作為配備加分項目,但是前後燈組都是傳統燈具,這點實在讓人摸不著頭緒呀!建議售價方面還蠻有競爭力,若是不愛日系車款過於科幻的設計風格,也許 來自義大利的 SHIVER 900 會更合胃口!


2018-02-08 9:22 發佈
真假?頭香!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!爽!
RICK wrote:
騎車的目的是為了什麼...(恕刪)

I don’t know why you emphasize so much on led lighting. 


Changing to led lighting may have negative impacts to the electrical system if it’s not designed properly.
擁有過上一代750車型
用料不差 前後懸吊設定優異 不死硬 也不過軟
很靈活 過彎順暢
騎高架側風對於騎乘的影響不大
原廠聲浪就夠兇悍!

缺點就是引擎容易滲油 雖然很輕微 但是看了還是會不爽
750的高轉延伸性比較差 不曉得900有沒有好一些

ruenjou1 wrote:
I don’t know why you emphasize so much on led lighting.
Changing to led lighting may have negative impacts to the electrical system if it’s not designed properly.


同級距競爭對手已經漸漸改款 LED,同樣 2017 年登場的 SHIVER 900 全傳統燈泡當然會成為比較配備時扣分的項目,至於設計不完整導致電機系統有問題,那也是各廠設計功力上的問題,而不該歸咎於乾脆不配備這項功能,消費者不應幫廠商找藉口,您說是吧?
No body can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:



同級距競爭對手...(恕刪)

I guess consumers in Taiwan are obsessed with spec comparison down to checklist items. You obviously do that to satisfy local readers.  


My guess is Aprilia, or other high performance bike makers pay more attentions to engine/drive train designs instead of superficial items like led lighting.


I read many bike reviews from different countries and the fact that you are obsessed with led lighting is a bit funny.  


Btw, most bike reviews in us magazines are laughable because they read like commercials. You are actually doing a good job.
我想反應關於車重,乾重以及濕重要分清楚,像這台乾重是189公斤。
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_shiver_750%2007.htm

貴站其他的測試也常有類似的問題。

RICK wrote:
同級距競爭對手已經...
LED留著小改款用
"好像"就是"好像" 台灣"假大陸人"只會講"貌似" 貌似個鬼啦...... "立馬"... 馬上就是馬上 立什麼馬....
查了一下台灣價格近47萬,那不就直接對幹Z900了嗎?但動力小人家一截,外型看起來又頗為廉價,我以為定價會在MT07跟Z900之間…

這個47萬是要怎麼賣啊?為Z900抬橋嗎?
xboy200 wrote:
查了一下台灣價格近4...(恕刪)

 我倒覺得蠻帥~
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