550CC以上大型重機爭取上國道超過10年，今年7月到凱道抗爭後、交通部召開會議訂定肇事率、違規率等3評估指標，8月起觀察1年。立法院交通委員會今天審查重機上國道議題，立委鄭運鵬認為試辦路段都是在「溫室中培養數據」，應分兩階段並選擇重機建議路段試辦，或許會有傷亡、但才能看見真實狀況，不然1年後數據沒差別，重機騎士不甘願、又會再拖10年，議題再拖下去對誰都沒有好處。
交通部長賀陳旦現場允諾「我認為半年後可以再擴大」，過幾天就會將第一季結果公布在網路上，再實施兩次後將考慮擴大辦理。
交通部今年7月召開「評估開放550CC以上大型重機行駛國道」會議，規劃訂定肇事率、違規率等評估指標，8月起觀察1年，若紅牌重機3指標表現考核達標，最快明年10月開放橫向國道試辦行駛，並研擬違規加重處罰配套，一旦違規和肇事率攀升，最嚴重將收回路權。
鄭運鵬說，重機上國道不是台灣獨有的議題，其他國家包含美國、加拿大、大陸、香港、新加坡、南韓重機都能上路，部分禁止的有德國、義大利、奧地利等國，法國等國家則是限制CC數，新加坡更是除了腳踏車之外都能上路，或許台灣是當初國道設計本來就禁止國道上路，也因此現在的問題包含行為及道路設計。
鄭運鵬說，對於重機騎士的意見，高公局、公路總局以八卦山隧道4公里不能開放、台南市政府反對、若不慎會有意外、防護較差、機車在塞車時會穿梭、大型車會改變風壓容易被撞倒、排放廢氣對駕駛會造成身體不適、是旅遊目的非通勤目的等理由反駁，但多數理由講起來都可以反證。
鄭運鵬認為，現在試辦地點有如在「溫室裡試驗」，他相信1年後數據也不會太離譜，建議應該要以真實路段「直球對決」，建議在以安全、秩序、行為3項指標，進行評鑑6個月後，試辦開放部分雙向國道及八卦山隧道，再進行評鑑6個月，評估是否回覆現狀或擴大適用範圍。
這個賀旦旦任期能超過半年嗎?
