運動旅跑車款是介於旅跑以及街跑之間的選擇，不論各家車廠都有類似的產品推出，來自奧地利的 KTM 摩托車在 2013 年正式推出 1290 Super Duke R 超級公爵系列之後，幾乎等同野獸般的強大動力輸出，加上眾多電子系統與優異的車體靈活性，獲得不錯的市場反應，而 KTM 在基於 1290 Super Duke R 的車體，於 2016 正式推出 1290 Super Duke GT，1290 Super Duke GT 可說是有半個整流罩的 1290 Super Duke R，型號中的 GT 則是代表著 Gran Touring 旅跑概念，動力小幅向下修整，但是變得更線性更好操控，讓旅行的過程中充滿極大樂趣！
KTM 1290 Super Duke GT 搭載 LC8 系列 V 型雙缸水冷引擎，排氣量為 1301c.c.，最大馬力稍稍調整至 173hp @ 9500rpm，最大扭力則是 144Nm @ 6750rpm，引擎本身具有多段動力可調模式，並且還有 ABS 防鎖死煞車系統與 MTC 循跡控制系統，兩套系統都是可獨立進行進階設定，而且還加入了 MSC 彎道 ABS 系統，即便在彎道中使用煞車至 ABS 介入，也不會讓傾角意外拉起，維持安全的傾角讓車輛停止，車台則是維持鋼管編織車台以及後單搖臂懸吊，不過這次懸吊系統也有新的配備加入
除了 MSC 彎道 ABS 是 GT 版本才有以外，GT 版本較 R 版還多出許多配備，加入進檔快排，可以提升加速時的換檔速度，從外觀上的車頭多出整流罩以及可調整的風鏡，油箱容量也提升至 21 公升，讓長途旅行更為便利，油箱兩旁的整流罩體除了內含 LED 方向燈之外，還有用於彎道輔助的三階段照地燈，過彎時會依照傾角自動點亮彎內側大燈無法照到的地方，前後懸吊系統依然是搭配 WP 的懸吊，但是加上 Semi-Active 半主動式墊子懸吊調整功能，可以利用儀錶板與把手來設定預載與依照各種車輛動態自動調整避震器阻尼設定，還有整合於儀錶板間的胎壓偵測器，幾乎可說是最齊全的運道旅跑！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：1301c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程：108mm x 71mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：173hp/127kW @ 9500rpm
最大扭力：144 Nm @ 6750 rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：23L
剎車系統：前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
前後輪組均有 BOSCH 9M+ ABS 防鎖死煞車系統保護，可單獨關閉後輪，可完全關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式前叉，半主動式電子可調，行程 125mm。
後 WP 油氣混合中置單槍多連桿半主動式電子可調，行程 156mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：190/55 ZR17。
乾重：205kg
座位高：835mm
軸距：1482mm
- 左面
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- 右面
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 車頭
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- 燈罩
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- 大燈
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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車頭燈上方還有設計 LED 日行燈組，讓車頭燈造型看起來更有特色，這點與上一代的 1290 Super Duke R 相同。
- 風鏡
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- 調整方式
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- 風鏡固定點
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- 車輛側面
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- 方向燈
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- 轉向輔助燈
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- 進氣口
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1290 Super Duke GT 的騎士視角部分，擁有較舒適的街車把手，以及較寬的油箱寬度，其中這是因為整合車體側面整流罩部分，不過這組油箱的造型非常好夾，過彎時也能提供足夠的腿內支撐。
- 後照鏡
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- 鏡殼
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- 左把手
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- 油壓離合器
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- 儀錶板
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- 夜間開啟
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- 最愛顯示
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- 動力模式
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- 阻尼設定
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- 預載設定
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- MTC/ABS設定
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- 加熱握把
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- 胎壓偵測
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- 標準資訊
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- 單趟里程1
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- 單趟里程2
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- 功能設定
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- 日行燈開關
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- 快排設定
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- 最愛設定
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鎖頭則是傳統的三段設定，電門啟閉以及龍頭鎖，沒有臨時停車適合的 P 段檔位。
- 右邊把手
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- 前煞總泵
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- 油箱
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- 側殼
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- 前座
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- KTM商標
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- 後座
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- 型號字樣
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- 行李箱固定點
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- 後扶手
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- 尾燈組
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- 牌照架
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KTM 1290 Super Duke GT 比起 1290 Super Duke R 的底盤設定算是有不小改變，儘管搭配相同的車台、引擎與懸吊及制動配置，但是各項細節都有再度強化，引擎為了獲得更適合 GT 車款的循跡性，將動力調整得更順暢好操控，相對來說動力也有點小幅下降，不過這並不會造成這輛 GT 車款擁有極高的樂趣，前後懸吊系統依然是 WP 操刀產品，但加上了半主動式電子懸吊系統，因此造就 1290 Super Duke GT 擁有更好的長途舒適度。
- 前輪懸吊
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- 電子調整前叉
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- 電子調整前叉
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前輪也配有 WP 的不可調整防甩頭，增加車體加速時的穩定性，同時也提升了車輛安全性。
- 前輪
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- 前輪制動
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前輪原廠配胎為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 ANGEL GT 天使 GT 系列胎種，規格為 120/70 ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，PIRELLI 天使胎系列以耐用度名聞天下，對上這種跑旅車款會長途騎乘顯得足夠，當然想要拿 1290 Super Duke GT 跑跑場地賽，還是建議換上更強大的 ROSSO CORSA 等胎種吧！
- LC8引擎
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- 引擎保護板
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- 滑動式離合器
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- V型雙缸
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- 機油冷卻器
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- 引擎左面
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- 機油檢視窗
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- 引擎外蓋
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- 右腳腳踏
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- 左腳腳踏
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- 後避震
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- 電子調整
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- 行程感應器
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- 排氣管
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- 排氣閥門伺服機
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- 鋼索驅動
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1290 Super Duke GT 車台方面也是鋼管編織前後主副車台結合設計，依照車輛的色款不同，副車台的烤漆顏色也會不同。
因為使用單搖臂設定，所以在車輛的右後方能看到完整的輪框造型，這種單搖臂真的是帥呆了呀！
- 後輪搖臂
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- 輪鼓
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後輪制動系統為 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 的固定式碟盤，後輪制動系統也有 ABS 保護，但是也可以從儀錶板中選擇 SUPERMOTO MODE，藉此單獨關閉後輪的 ABS，就可在賽車場中盡情的後輪滑胎過彎啦！
- 後座腳踏
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- 後輪土除
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後輪的輪胎也是由 PIRELLI 倍耐力輪胎生產的 ANGEL GT 天使 GT 胎，規格為 190/55 ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側，輪胎中央還有 GT 字樣，在 GT 字樣下方的胎紋可稱為天使的翅膀，耐用度表現應該不錯。
KTM 1290 Super Duke GT 以原廠的分等來說，雖然是列在跑旅車款之中，但是這輛車的底子可說是隻猛獸，畢竟都是 Super Duke 車系，也因此車輛的運動性能完全不像是跑旅車款，反倒活潑得像街跑車款般輕巧，直線加速時的反應讓人喜愛，透過新的引擎調教，出彎時反應更順暢線性，但並不是代表出彎很溫和，而是出彎時車輛的動態更能讓騎士掌握。
1290 Super Duke GT 是 KTM 集團第一輛搭載進檔快排的車款，透過快排的感應器，出彎時油門全開再馬上勾起打檔桿，順暢得像隻聽話的貓咪，完完全全發揮這顆 LC8 引擎的低轉扭力特性，不過要注意的是快排設定比較偏向性能，因此換檔時的頓挫感可能不如日系快排或者 BMW 的快排般幾乎可說 0 抖動，但這也是 KTM 的造車精神。
懸吊系統的表現更是可圈可點，之前在 1290 Super Duke R 的試駕上就已經感到讓人愉悅的前後懸吊設定，該支撐得住的地方幾乎都撐得住，新的 1290 Super Duke GT 懸吊系統一樣是 48mm 的倒叉，不過加入電子可調之後，調整變得更快速更人性化，反應時間也很優異，甚至感覺得出來進彎時前叉的 SCU 有稍稍調整線性，讓車頭下沉量降低，提供類似防俯衝效果。
1290 Super Duke GT 作為旅跑車款，底盤藏著一頭猛獸，要能讓猛獸停得下來得仰賴好的制動系統，前後輪制動系統都是 Brembo 的產品，規格上與 1290 Super Duke R 相同，制動時的手感也很好拿捏，並且別忘了還有 MSC 彎道 ABS 功能，若真的操作失誤，全車的電子系統也能盡力去避免車輛的不穩定操控。
但若是真想要狂野一下，1290 Super Duke GT 眾多的電子輔助都可關閉，若真把 MTC / ABS 全部關閉，再加上動力模式調整至 SPORT 的話，這輛車馬上展現出 173hp / 144Nm 那種幾乎很難掌握的扭力特性，也因此過彎時更要小心，同時這種模式也只推薦在賽道上使用，普通道路若是回到這種操控，得要有極高的經驗才能駕馭，幾乎感覺像是回到 SUZUKI SV1000S 的時光去，只是更狂更暴力而已！
KTM 1290 Super Duke GT 基於上一代的 1290 Super Duke R 而來，但是在控制層面改變得更平易近人，讓更多騎士能夠輕鬆上手，而車輛的穩定性與騎乘三角等，不論是要運動化的騎乘，或者是長途旅行都很合適，前後電子懸吊系統提升不少車輛的整體價值，而且比起日系車款，KTM 有種難以抗拒的魔力存在，那種純粹的暴力感，也因為如此，在電控系統的包裝下，感覺就像是新一代的詹姆士龐德般，擁有帥氣的外表，科技配備更只是輔助，體內蘊藏著真材實料，這也是為什麼小編認為 1290 Super Duke GT 更好騎乘的原因，保有極致的運動性能卻又有著能屈能伸的精神，只是在台灣不合理的稅制之下，1290 這尷尬的排氣量也是購入車輛時必須考量的一個重點。
