超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

以越野車系起家的奧地利機車大廠 KTM，近年來跨足不同種類的機車產線，包含仿賽車款 RC8、性能街跑 1290 SuperDuke R 以及俐落的彎道火箭 390 Duke。談到大排氣量越野車款時，1190 Adventure 是不得不提的系列，KTM 在 2015 年以 1290 Super Duke R 的 V 型雙缸引擎稍作修改，加上新的車台製造工藝以及更多的電子控制系統，例如 Ride-by-Wire 線傳油門、更進階的防鎖死煞車系統 MSC 以及加熱握把、加熱坐墊等，還有半主動電子式懸吊系統，造就出全新的 1290 Super Adventure。

KTM 1290 系列家族總共目前有三大車款，分別是 1290 Super Duke R、1290 Super Duke GT 以及這次要介紹的 1290 Super Adventure，本次是 2015 年款式，2017 年則是稱為 1290 Super Adventure T 與 1290 Super Adventure R，在車輛設計上稍有不同，2015 年款的 1290 Super Adventure 造型上很明顯就是針對多功能車的市場出發，配備上則是比較偏向道路使用，BOSCH ABS 模組還提供了彎道 ABS 功能，這點也是以往 KTM 車款從未搭載之配備，同時在油箱上還配有 LED 轉向輔助燈，當傾斜過彎時，轉向輔助燈將會讓大燈無法照到的彎內側重見光明，提升整體安全性。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2015 KTM 1290 Super Adventure 基本規格表
排氣量：1301c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程：108mm x 71mm
壓縮比：13.2 : 1
最大馬力：160hp/118kW @ 8750rpm
最大扭力：14.51kg-m @ 6750rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：30L
剎車系統：前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 268mm 浮動碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9ME ABS 防鎖死煞車系統保護，可單獨關閉後輪，可完全關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式前叉，半主動式電子可調，行程 200mm。
　　　　　後 WP 油氣混合中置單槍半主動式電子可調，行程 200mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR19 M/C 60W。
　　　　　後輪：170/60 ZR17 M/C 72W。
乾重：229kg
座位高：860/875mm 可調
軸距：1560mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

從車輛的四向圖外觀，大致上不難發現 1290 Super Adventure 非常碩大，基本上就如同 BMW Motorrad R 1200 GS Adventure 這類車系，這種適合長途旅行且能允許輕度至中度越野的車款，大致上都不會差異太多，因為這就是最適合此類騎乘需求的最佳設計。當然 1290 Super Adventure 車上還是能看到不少 KTM 特色存在，像是那組大燈與碩大的油箱設計，都是 KTM 1290 Super Adventure 最好識別的特徵。

車頭造型
風鏡
調整機構

車頭設計上使用可調整的風鏡搭配上下分層的一體式大燈組，因為這次借測的車輛是由永欣重車提供之店面展示車，車上已經加裝不少配件，像是大燈的保護網就是另外選配，原廠並未配置此項設計，風鏡使用雙滾輪調整設計，可進行無段的高低調整。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

大燈方面，1290 Super Adventure 配備上下分層的一體式大燈，下方為近燈組，上方則是遠燈，兩燈具都是使用 H11 35W 規格燈泡，與汽車常用的規格類似。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；1290 Super Adventure 的大燈採用上下遠近燈分離的關係，近燈的表現非常充足，同時因為開啟遠燈時，近燈並不會熄滅，所以遠燈時的燈型囊括更遠，安全性也更好。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

車頭的方向燈使用 LED 方向燈組，省去另外改裝的必要性，LED 方向燈識別性與亮度都很足夠，遠遠地就能看到方向燈閃爍。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

前輪土除與車身使用相同的消光白色烤漆，當然在造型上也有功能性，將倒叉的內管部分遮蔽，避免騎乘時遭碎石或者樹枝等刮傷，延長前叉壽命。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

騎士視角部分，1290 Super Adventure 算是比較大台的車款，所以在車頭的配置上也是使用類似越野車的寬把手，以及因為配備 30 公升超大油箱，所以視覺上會覺得前端非常厚重，不過看到乾重不到 230kg，就會覺得這樣的視角其實還可以接受囉。

後照鏡
後照鏡背面
左把手
離合器
護弓
開關組

左邊把手部分，左邊的後照鏡為單軸可調整款式，背後調整球位置還有 KTM 的商標，左邊把手使用加熱握把，離合器方面則是配備 MAGURA 的油壓離合器總泵，並且標準配有把手護弓，左邊開關組部分，除了原有的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕以外，還有四向的功能調整鍵與警示燈開關，四向按鍵可進行儀錶板的操控與設定，當然也包含動力模式與懸吊系統的調整設定。

儀錶板
夜間開啟
最愛顯示
單趟里程1
單趟里程2
標準資訊
胎壓顯示
最愛設定
功能設定
加熱功能
循跡與防鎖死
避震預載
避震阻尼
動力模式

1290 家族都是使用相同的儀錶板，配有指針轉速與數位式時速錶，左側還有獨立的灰階液晶顯示區域，可設定成最愛的五樣資訊顯示、單趟里程1/2資訊、標準資訊顯示、胎壓偵測數值、儀錶板顯示語言及單位設定、加熱把手與加熱坐墊狀態、MTC/ABS 循跡系統與 ABS 功能設定、預載調整、阻尼設定以及動力模式設定。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

鎖頭部分則是標準的三段鎖頭，並且配有晶片防盜功能。

車充埠
置物盒

在儀錶板的兩側，還有機能性較實用的 DC+12V 車充埠與小型置物空間，剛好可放入 DC+12V 轉 USB 的配備與 USB 線，可提供智慧型手機充電使用。

右邊把手
前煞總泵

右邊把手部分則是除了引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕之外，還有定速系統的開關與設定，沒錯…1290 Super Adventure 定義為可以長途騎乘的車款，所以在把手上就有定速功能，目前在國內的使用情況大約只能在西濱或者東部海岸線使用，倘若高速公路路權回歸，這功能就會變得更實用囉！前煞車總泵為 Brembo 直推總泵，可進行四段的桿離把距快速調整。

側殼部分
側殼造型
LED輔助燈
三階段亮起
引擎進氣口
外罩部分
熱氣出口
30公升油箱

1290 Super Adventure 的油箱與側邊整流罩算是整合在一起，所以兩邊就放在一起介紹囉！側邊整流罩上能夠看到 KTM 1290 Super Adventure 字樣，不過使用銀色的 KTM 與 Super Adventure 的確不容易識別；整流罩兩端前端設有 LED 轉向輔助燈，過彎時會增加彎內側的照射面積，增添安全性，上端還有空濾進氣孔；兩端側殼的後方則是熱氣出風口，水冷排的熱氣就從此處散出；油箱總容量則是 30 公升，比起上一代設計提升不少，當然這也是成為長途旅行車的必備設計。

坐墊
後座翻起
前座翻起
高低調整
車箱空間
ECU製造商
後座加熱開關

坐墊配置方面，1290 Super Adventure 前後採用分離式設計，且前後都有獨立控制的加溫坐墊功能，但是控制段數僅有一段，預估冬天使用會非常舒適，前座座墊下還有隔熱裝置，避免引擎的溫度直接傳達至坐墊上，並且因為市場需求，前座的座高可進行 860/875mm 兩段快速調整，後座移除之後，車箱下的空間不算小，可放入行車紀錄器主機等設備，同時也可以從這邊看到 ECU 的製造商為 Keihin 京濱系統。

三箱架
後箱架

台灣總代理安東貿易針對車輛推出選配的側箱與後箱部分，這些都是原廠的固定點，所以只要買上箱子就可以安裝完成，隨時準備三箱出遊。

後箱
雙鎖扣
內部空間

以原廠的後箱來說，材質本身為鋁質外層，內層則是塑料，當然容積方面經測試，是無法放入多功能安全帽或者越野安全帽，只能放入 3/4 或者小帽體全罩式安全帽，不過通常在這種車款上，車箱也不是拿來放帽子的，而是拿來放行李或者露營工具等。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

車輛側面還有與車身相同的色調烤漆蓋，當然上方不能錯過 KTM 橘色象徵。

側箱支架
掛勾固定點

原廠除了考量側箱的固定點以外，也有針對網袋綑綁需求的使用者，在旁邊預留好掛勾孔位，這樣只要直接勾在此處，就不用費心另外尋找固定點囉！

尾燈組
尾燈
後方向燈

車尾設計部分，尾燈組採用全 LED 發光二極體設計，小燈時會讓部分 LED 點亮，煞車時則會將未點亮的部分一同點亮之外，還會提升整體亮度，後方向燈與前方向燈相同，都是 LED 方向燈組，省去改裝必要性，也提高整體安全性。

二、引擎與懸吊

1290 家族的引擎雖然都是來自同樣架構的 V 型 75 度夾角雙缸水冷 LC8 引擎，但是針對不同的車種，KTM 也有做出不同的引擎與車體設定，1290 Super Duke R 如果大家還記得的話，小編對於那輛車只有『猛爆』，因為動力輸出給人非常有衝勁，但本次介紹的 1290 Super Adventure 則反其道而行，將馬力與扭力稍微調整，曲軸還特別加重，可是獲得的引擎輸出卻很線性好掌握，同時還有非常多的電子輔助系統以及 PASC 製造的滑動式離合器，讓 1290 Super Adventure 整體騎乘感受更舒適更好拿捏。

前叉組
壓側上蓋
伸側上蓋

1290 家族都是 WP 48mm 倒立式前叉，但是在 1290 Super Adventure 以及 1290 Super Duke GT 上則是使用半主動式電子懸吊系統，前叉可透過儀錶板內進行預載以及阻尼強度設定，而且因為使用電子式懸吊系統，隨時都可透過前叉上的感應器進行細部微調，另外前輪還有防俯衝設計，煞車時前叉阻尼自動調整，避免前叉長行程過度下沉，這算是在 MSC 車輛穩定控制 ( Motorcycle Stability Control ) 之中的一環。

前輪輪框
前輪制動

前輪則是使用 19 吋的無內胎鋼絲框，基於無內胎的設定之下，前輪還配有胎壓偵測系統，這是 1290 Super Duke R 上沒有配備的功能；前輪煞車系統則是使用雙 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配雙 Brembo 320mm 浮動式碟盤，提供前輪強大的制動力道，並且在 MSC 的配備之下，除了擁有 ABS 防鎖死煞車系統以外，更有 Corner ABS 彎道 ABS 之功能，在彎道中 ABS 介入也不會嚴重影響過彎角度。

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前輪原廠配胎為 Continental 大陸輪胎，又稱為馬牌輪胎的 ContiTrailAttace 2 系列多功能胎種，規格為 120/70ZR19 M/C 60W，胎紋可以參考右側，上面還印有 Conti ATTACK 字樣。

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前輪後方的主水箱散熱排，前方的護網是另外加裝品，不過在這更前方的保護桿就是原廠配備囉！

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鋁合金下護板也是選配部分，不過說真的這東西裝上後，才讓 1290 Super Adventure 看起來更粗曠呀！

LC8水冷引擎
機油冷卻器
V型雙缸
油壓離合器分泵

1290 Super Adventure 所配備的 LC8 V型 75 度夾角雙缸引擎，就規格上看起來與 1290 Super Duke R 相同，可是馬力方面從 180ps 調降至 160hp，但是油門整體的反應感更線性，也更容易掌控，透過四段動力模式調整，Sport 與 Street 都允許 160hp 全馬力輸出，不過 Sport 會更激進反應也更靈敏，Rain 與 OffRoad 模式則是允許 100hp 動力輸出。

右腳腳踏
左腳腳踏

左右的腳踏桿部分都有橡膠防滑塊，可以在穿著普通鞋子時使用，若是進入越野地形，則可以選擇將橡膠塊移除，直接踩踏金屬刻痕部分，以獲得更大的摩擦力。

後搖臂與懸吊
WP單槍懸吊
電子阻尼調整
電子預載調整

後懸吊也是使用 WP 的半主動電子式避震器，單槍避震器這次並未設計多連桿，但是透過旁邊的感應器與儀錶板即可設定的預載與阻尼感受，後懸吊的表現也不差。

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後輪搖臂搭配鏤空造型的內外反向設計，讓搖臂結構面露出來，更增添幾分粗曠感，當然洗車時就得要更加勤勞清理搖臂內部囉！

排氣管中段
排氣管出口

排氣管從中段開始有防燙蓋設計，可避免後座乘客意外燙傷，再往上排氣管為單邊單出口設定，透過較長的管身與幾何設計，排氣管的聲浪與衝擊波並不會太大，上翹的出口以及較高的空濾進氣口，也讓 1290 Super Adventure 有基本涉水能力。

後輪輪框
後輪制動

後輪也是 17 吋無內胎鋼絲框設計，後輪制動系統為 Brembo 單向雙活塞卡鉗與 268mm 浮動式碟盤，可以提供更即時且有效的後輪制動力道，並且也有 ABS 模組保護防鎖死，當然也可以手動改為 Supermoto Mode，這樣後輪 ABS 就會關閉，僅保有前輪的 ABS。

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後輪是 Continental 馬牌輪胎的 ContiTrailAttack 2系列輪胎，規格為 170/60ZR17 M/C 72W，胎紋可以參考右側，也是屬於適合道路與輕度越野使用的胎種。

三、試駕

要說 KTM 1290 Super Adventure 帶來的感受，跨上車絕對馬上先感到座高的壓力，不過只要適應之後，1290 Super Adventure 是一種愉快且不同於水鳥車系的粗曠感，可是其中又隱藏著細膩的電控系統相輔相成。在動力的表現上，1290 Super Adventure 以動力模式進行分段，Sport 才能感受到 LC8 引擎的全力輸出，出彎甚至可以稍稍讓後輪滑動，又或者是不小心讓前輪浮起，當然 Street 模式線性許多，更適合在道路與長途騎乘使用。

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車輛多種電控系統也讓 1290 Super Adventure 非常容易掌控，雖然 Sport 模式下 MTC 循跡控制系統允許後輪滑動出彎，但是改回 Street 或者 Rain 模式後，後輪滑動感就會減少許多，而前後輪的WP 半主動電子式懸吊系統更是厲害，隨著騎乘動態會不斷調整設定，過彎時支撐感很足夠，不會像一般潛望式長行程前叉的多功能車會有種彈跳感，當然這也歸功於 MSC 其中的多項控制。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

進彎時的重煞車，在半主動電子式前叉的即時調整之下，可以達到防俯衝效果，前叉壓縮不會過於強烈，卻又能穩定地讓車輛減速，MSC 車輛穩定控制之中的另一環，也就是彎道 ABS，真的值得體驗一番，小編刻意在安全的路段以較高速度入彎，藉此觸發過度的煞車來讓 ABS 啟動，以往傳統 ABS 啟動時，車身傾角會因為前叉的壓縮而瞬間回正，但是 1290 Super Adventure 的彎道 ABS，卻能在維持彎角的同時啟動 ABS 並盡可能減速車輛，直到車輛停下前再回正車輛即可，這些都能夠掌握在騎士手中，會讓人非常放心車輛的操控，當然這個功能並不是鼓勵大家完全依靠電控，只是在危急情況時，這種設定也許能夠挽救車輛與騎士。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

1290 Super Adventure 整體騎乘三角很舒適，長途騎乘對於雙手或者腰部的負擔都不大，不過因為油箱較寬廣，如果身形沒有這麼高大的騎士，可能得要找趟機會去跨看看，才會比較清楚這輛車是否適合，而雖然車輛的前座下方已經有隔熱材料，但是只要進入市區路段時，引擎的溫度還是會傳上來，在市區會稍稍減低舒適度。

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

操控輕鬆、放心且安心的感受，大概就是 1290 Super Adventure 帶來的最明顯感受，當然也因為眾多的電子配備，保養時一定得要更注意電瓶的電壓與壽命，當然如果顧好車輛，1290 Super Adventure 絕對會帶來不少有趣的騎乘體驗，在台灣也還有許多路段值得騎乘多功能車一探究竟！

四、結論

日系、歐系的正統多功能車市場開戰許久，1290 Super Adventure 以 V 缸引擎挑戰競爭對手，雖說售價上可能與日系價格相差甚遠，但是比起電控系統不輸 BMW Motorrad 的設定之下，目前售價不到 NT$ 80 萬，的確能夠針對原本鎖定日系車款，可是因為日系的電控系統不夠放心之消費者，提供另一出路，1290 Super Adventure 台灣的建議售價夾在其中，也讓有預算的消費者面臨抉擇關卡，當然以小編的看法，如果想要完全的安全性，那絕對是 BMW R 1200 GS Adventure，但是如果想要獲得多功能車之中最大動力輸出以及富有樂趣的操控特性，KTM 1290 Super Adventure 絕對是多功能車之中的首選！

超級拓荒者 KTM 1290 Super Adventure試駕

延伸閱讀：橘色暴力美學 KTM 1290 Super Duke R
拍攝協助：Kimin
車輛提供：安東貿易/永欣重車永和