Thyrodo wrote:請問目前黃牌市售有...(恕刪) 新的RC DUKE390也有滑離滑離對降檔接合瞬間的頓挫有減輕的功能 還有機械設計上可以透過計算把低檔位時 引擎煞車高於後輪抓地力的部分釋放 算是安全裝置沒錯 不過滑離在操車回油時多少會造成滑動 也會造成新的騎車習慣 比如退檔不補油之類的 也會造成離合器的加速磨損 總之滑離並不是什麼新神器 功能大概就是車子本身容錯能力變強一點 應該是要在技術上防止一些檔煞帶來的失誤 不要用到或者挑車子騎當然最好
Stereophotography wrote:新的RC DUKE390也有滑離滑離對降檔接合瞬間的頓挫有減輕的功能 還有機械設計上可以透過計算把低檔位時 引擎煞車高於後輪抓地力的部分釋放 ...(恕刪) 說正確一點是彈簧K值滑離用彈簧K值來控制壓版什麼時候推開,大於彈簧k值就開,所以也不是退檔就一點作動,是需要調整的。滑離通常會附不同k值的彈簧或是墊片,依照習慣再做調整。絕對不是越滑越好,要注意安全
kappazone wrote:說正確一點是彈簧K...(恕刪) 沒錯 什麼東西過與不足都會造成問題 這其實很微妙 就是滑離介入的時機要讓入彎時檔煞造成的頃倒可以順利進行 又要讓直路底前煞用到極限 後輪荷重非常低時不要造成彈跳 灣中壓到很低換檔動力銜接也要平順 這些都是順順騎都不會發生 但是跑比賽就都是問題的問題 光是滑離的斜面角度跟彈簧K值就需要深厚的賽道經驗當基礎wahaha709 wrote:算是退檔補油不熟練的...(恕刪) 對阿 滑離這麼好 那以前一個世紀沒有滑離大家都是怎麼騎車的比如降檔頓挫的問題 其實奧打跟後輪哈姆裡面都有橡皮 可以去緩衝齒輪切換瞬間的G值 一般的市售車飛輪慣性也很大 檔煞沒有非常明顯 一般人也沒有肖呸的習慣 頂多就注意一下循環檔四檔打一檔的問題就沒什麼問題 真的要去山道拚搏再來注意就好