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騎乘刺激感催化劑 2017 VICTORY OCTANE 試駕

RICK 樓主 #1
2017-01-09 09:54

美式重機大多都是講求『騎帥不騎快』的騎乘風格,但近年各美式車廠嗅到改裝性能車款再起,紛紛推出對應車款來迎接這大市場,美式重機經典廠牌 VICTORY Motorcycles 勝利重機去年正式推出全新搭載水冷引擎的運動型街車 OCTANE,使用 1200 級距水冷引擎挾帶強大動力輸出,締造出最長滑胎距離的世界紀錄,OCTANE 也有著更運動化的車身設定,如單人座墊、偏上置的腳踏空間、短風鏡設計及 41mm 前叉,這些改變都讓 OCTANE 成為新的指標性車款,喜愛不同於傳統,而是喜愛粗曠強硬且能讓騎士充滿衝勁的話,OCTANE 絕對是要嘗試的清單之一!

VICTORY 勝利重機在台灣由海德生貿易代理之下,成為國內另一波美式種機車款的選擇,而在 2016 年九月底,OCTANE 正式在台發表,隨即因為價格與設計有著明顯競爭力,OCTANE 也成為詢問度非常高的車款,不同於 Indian Scout 車系,也許主要車體架構有相似之處,但 OCTANE 則是瞄準更年輕的消費族群,致力讓年輕族群能夠感受到美式車也能有輕巧靈活且大扭力輸出容易操控的車款,所以 OCTANE 最大主打目標就是以水冷引擎為主,挾帶大馬力與大扭力輸出,與常規美系車不強調馬力相比之下完全相反。

OCTANE 翻作中文則是『辛烷』,最常聽到這名詞就是汽油的抵抗爆震指標『辛烷值』,辛烷也可說是汽油中的添加物,又或者是燃料本身,取決於使用情況,VICTORY 將車輛命名為 OCTANE,無非就是想要證明車輛能滿足大家對於動力的需求,彷彿讓騎上這輛車的騎士之血液都流著燃料,所以OCTANE 在操控面上與引擎動力提升等,都是比起以往的美式車款要來得多,對於改裝幅度要求較多的車友們也不用擔心,原廠即提供各式改裝配件來客製化車輛,不過在看過改裝車參展之後,就讓我們來看一下原汁原味的 VICTORY OCTANE 吧!


2017 VICTORY OCTANE 基本規格

引擎形式:水冷 60 度 V 型雙汽缸四行程引擎,每缸四氣閥
總排氣量:1179 c.c. (71.9立方英吋)
內徑 x 行程:101mm x 73.6mm
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:104hp @ 8000rpm (77.6kw)
最大扭力:10.507kg-m @ 6000rpm
供油系統:60mm 單節流閥噴射供油系統
車輛總長:2286mm
軸距:1578mm
座高:658mm
最低離地距:148mm
乾重:249kg
排檔方式:國際六檔
油箱容量:12.9L
前輪懸吊:41mm 潛望正立式前叉
後輪懸吊:雙槍後避震器,預載可調
前輪尺寸:130/70-18 63H
後輪尺寸:160/70-17 76H
前輪煞車:單向雙活塞浮動式卡鉗,搭配 298mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。
後輪煞車:單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 298mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



VICTORY OCTANE 的車輛左右面,很明顯能看到不同於傳統美式車都有著厚重的身軀,OCTANE 走得非常簡潔,低座高與單座設計完全專為騎士打造,車輛油箱也不同於美式車系大都走得很圓潤,而是以線條分明的立體感油箱點綴,60 度夾角 V 型雙缸水冷引擎就在中央,前 18 吋輪胎也讓外觀保有美式車的基本風格。


車頭與車尾部分,OCTANE 車頭有著大圓燈與小燈罩風鏡設計,兩旁有著條形 LED 方向燈組,與傳統街車大致上無明顯差異,車尾則是包覆住後輪的車尾土除,尾燈總成均為 LED 燈,包含尾燈組、方向燈與煞車燈皆是如此,同時也能看到位於車輛右側的雙排氣管,原廠排氣管擺放即是如此。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,VICTORY OCTANE 因為有著極低的坐墊高度,僅 658mm,所以對於大部分的騎士來說都不會有太大困難,但要注意的座位至腳踏的長度,如果腿長不是那麼長的車友,騎乘 OCTANE 可能會覺得預設的腳踏距離有點遠,不過還好原廠有推出改裝套件,可以讓腳踏更接近騎士的位置。


車頭設計部分,秉持街車的大圓燈設計,燈殼使用黑色邊框裝飾,並搭配烤漆小風鏡整流,讓加速騎乘時可以減少部分風壓。


風鏡的造型還蠻特殊的,原廠即搭配風鏡,也讓車體有著更舒適的騎乘感受,風鏡兩端也有與車輛油箱相同烤漆色調部分,鏡片則是微醺黑片,透光度在白天不錯,但夜間可能需要稍微適應,雖然不如休旅車款的大風鏡,但有一小片就會改變部分氣流,騎士感受到的風壓也不會如此痛苦。


大燈使用 H4 規格 55/60W 鹵素燈泡,在 2017 年還未改用 LED 大燈是比較可惜的設定,不過也許是消費族群不同所致,當然日後也多出一個可以升級的地方,但不論是原廠或者是訪間自行改裝,請一定要調整燈具切線角度,避免影響其他用路人。


車頭方向燈使用條狀的 LED 方向燈組,並且搭配橙色的方向燈殼,增添車輛的方向燈識別度。


前土除則是使用類金屬材質,並且與油箱使用相同的色調烤漆,因此完整度更一致。


OCTANE 更講求騎乘的特性,所以在騎乘視角中能夠看到標準的街車把手,同時以單一儀錶板裝設於車輛中央偏左位置,油箱角度雖然不是美系車的圓潤油箱,但線條依然有獨特風格。



後照鏡的鏡片大小適中,內部也有提醒騎士的字樣,因為後照鏡的角度可能會覺得後車還很遠,所以建議騎士一定要做雙重確認 (轉頭),另外後照鏡殼體是亮面鏡面烤漆!


左把手的配置使用 VICTORY 車系常見的基本控制介面,包含遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕,方向燈按鈕長按就是警示燈,而左把手握把套握感也蠻舒適的,唯獨缺少把手尾端的平衡端子,看起來運動感稍微降低一些。


離合器拉桿為鋼索設計,鋼索張緊度調整機構改在引擎旁,調整會稍微複雜些,但離合器的手感很棒,能夠很精準掌握離合器的位置,在一般日系車款的扳機式超車燈按鈕,OCTANE 以儀錶板數位功能切換鈕取代。


儀錶板使用指針數位混合顯示儀錶板,指針部分為時速顯示,可指定為公里(km/h)或者英里(mph)顯示,數位區域則有時間、總里程、單趟里程、數字轉速錶以及檔位顯示功能,大多都是標準情況下可以使用的儀錶功能,不過如果想要追求更熱血的騎乘感受,原廠也有推出指針式轉速錶可以安裝,換檔的精確度與拉轉時看著轉速上升的感受就會更明顯囉!


右邊的開關僅有引擎運轉/熄火開關以及電啟動按鈕,不論左邊或者右邊的開關都有 VICTORY 字樣,右把手油門握感不錯,而 OCTANE 的油門把手其實是 Ride-by-Wire 線傳油門系統,與傳統鋼索直接驅動節流閥的設計不同,改以把手轉動產生電子訊號,透過 ECU 接收後再將正確或適合的油門開度資料提供給節流閥伺服機,讓油門控制更細膩安全。


前煞車拉桿配備不可調整設計,所以角度蠻固定的,如果想要拉滿前煞車,手指頭比較短的車友們可能要注意一下;煞車手感偏軟,想要在預定的位置煞停,會需要多花一些力量。


油箱本體為 12.9 公升的油箱,造型上完全不同一般美式車都以盡可能避免銳利線條出發,反而大量用上邊線,讓油箱看起來更立體有形,這樣的創新在美式車上也有待市場觀察,不過至少大家目前的反應都很良好,尤其是 VICTORY 的原產地美國,許多美式車俱樂部也可以看到 OCTANE 加入其中。


在油箱側面的 VICTORY 廠徽,使用立體設計,剛好也讓 OCTANE 的油箱更有特色,另一方面來說,OCTANE 的油箱也能讓外觀改裝更輕鬆。


加油孔位置於油箱頂端,中央還有一組從油箱蓋延伸的肋條,讓油箱整體肌肉感更紮實,旁邊則是建議與使用警告,許多注意事項都請車主一定要讀過說明書後再騎乘,畢竟說明書會說明一些車輛的操控重點等。


OCTANE 定義是完全單座設計,前座僅有一塊包覆性非常好且使用止滑皮面的坐墊,用於讓駕駛牢牢固定在座位上,坐墊的泡棉算舒適,不過若是要長途旅行,建議可以選 Magnum 或者 VISION 這類 VICTORY 車款,OCTANE 的坐墊久坐還是會痠痛的呀!


不過雖然說是單座設計,原廠還是有顧慮到預算有限制的車友們,所以原廠在後輪土除上還能新增安裝第二座椅,讓 OCTANE 能夠雙載騎乘。


後輪土除整體包覆性不錯,造型也很優美,從座位一路延伸至車尾的設計,也囊擴尾燈組安裝於上方。


OCTANE 的後尾燈組為 LED 尾燈,兩排設計共 12 顆發光晶體,煞車時所有發光晶體增加亮度,作為煞車識別,另外兩旁的方向燈與車頭相同,也是 LED 設計,識別度與亮度都讓人滿意。

二、引擎與懸吊


締造出最長滑胎紀錄的車款 VICTORY OCTANE 有著不同於傳統的引擎設計,車體更有低重心優勢,加上新的前後懸吊系統,的的確確讓 OCTANE 能有更深一層的競爭力,新式水冷引擎還提供更好的加速扭力,接下來就繼續來看看關於 OCTANE 的引擎與懸吊系統吧!


VICTORY OCTANE 使用 41mm 的正立潛望式前叉,前叉有 119mm 行程,在支撐性表現非常不錯,阻尼回彈速度也拿捏得很好,以預設的避震器設定調教來講很適合常規騎乘。


前輪輪框使用 10 幅鋁合金輪框,輪框還有與後照鏡殼體相同的黑色亮面烤漆,在大太陽底下會反射得非常動人。


前輪規格為 18 吋輪組,保有操控性與外觀特色,操控時不太會像以前美式車般重手,而是很輕巧靈活的前輪指向特性。


前輪煞車使用 298mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動式卡鉗,並且配備 ABS 防鎖死煞車系統,可以讓車輛避免煞車過度而鎖死,而且煞車油管大方使用金屬煞車油管,讓煞車力道更直接一些。


前輪輪框軸心處設計也很巧妙,不同於日歐系車以圓形出發,反倒以多邊形設計,看起來與眾不同。


前輪輪胎為 VICTORY 原廠的輪胎,型號為 CRUISER S/T,意思是指這條胎為休旅胎 ( Street/Touring ),輪胎規格為 130/70-18,在輪胎規格下看到一段覺得眼熟的數字編碼 K671-001,待說明後輪時再一併解釋,前胎胎紋則如右圖,屬於非常多排水線的街道用胎設計。


在前輪後方的大面積組件,就是這次針對全新搭載水冷式雙缸引擎所需的水冷排散熱片,在前輪後方可以直接有效撞風,加上還有設計塑料散熱氣流導引片,能讓氣流更順暢以外,也能降低前輪捲起的碎石擊傷水冷排的問題。


大多數美式車都以空冷或者空冷加上油冷排為主,因為對於美式車並不會強烈要求性能,騎的是一種經典品味,但 VICTORY 使用全新開發的水冷式 V 型 60 度夾角雙汽缸引擎,整體引擎設計與傳統美式街車引擎完全不同,甚至有點類似日系車般精巧,但這具引擎傳達出來的感受,還是以硬派美式大扭力輸出為主。


OCTANE 的引擎排氣量為 1179c.c.,最大馬力為 104hp 於 8000rpm 時輸出,最大扭力則是在 6000rpm 可輸出 10.507kg-m,兩者的轉速設定都比以往美系車大上許多,也因此車輛能夠獲得更多的騎乘樂趣;節流閥體使用 60mm 的單體式節流閥,並且是電傳節流閥設計,節流閥碟片依靠 ECU 提供的資料進行開合,而不單只靠鋼索直接拉動。


右腳煞車踏板的力道充足,很容易就能將後輪驅動到 ABS 介入,因此後煞車踩踏時要注意別踩得太用力,雖然有 ABS 保護,但盡可能保持良好習慣。


引擎左面非常簡潔,各式水冷管線不像更多性能車款到處走包覆引擎,而是盡可能露出引擎完整樣貌,讓外觀不會過於太現代化,同時因為採用水冷化設計,汽缸與汽缸頭的散熱鰭片也一併取消。


當然這顆新的引擎就數據上來說也很巧妙,內徑 x 行程為 101mm x 73.6mm,活塞的直徑恰巧與 VICTORY 的 Magnum 相同,唯獨行程縮短非常多,因此可以從這邊大致了解到 OCTANE 是以講求轉速提升反應為主的短衝程設計,而不是美式街車常見的長衝程,但短衝程的美式車還能達到 10 多公斤米的扭力出,其實也夠驚人了!


OCTANE 的電門位置也很巧妙,直接置於兩缸中央的位置,周圍還有網版殼體裝飾,讓引擎周圍看起來更有質感,龍頭鎖則是放在車頭下三角台的下方右側,使用同一把鑰匙即可鎖上。


變速箱為六速國際檔設計,不過因為 OCTANE 改用水冷引擎後,引擎本體設計大幅度變更,所以美系車常見的模組式變速齒設計,是在 OCTANE 上找不到的,另外也可以從這張照片看到水冷管線巧妙的走線方式。


左腳腳踏感為打檔桿,距離與右腳踏有著相同的狀況,也就是對於腿長沒這麼長的車友可能需要稍微改裝一下,而從左腳踏的橡皮踏墊也可以發現,左腳踏的傾角頗大,受限於腳踏桿的位置,換句話說想要獲得更多的傾角,也許可以從這方面著手。


OCTANE 側柱配有熄火開關,未收側柱的情況下無法入檔發動,引擎運轉且入檔狀態放下側柱也會關閉引擎,算是大型重機針對安全性的防呆標準配備。


美式街車大多都是一缸一排氣管,這點在 OCTANE 上也不會有太大差異,單邊雙管水平側置設計,讓車輛右側的外型多了幾分特色,不過也許有人應該會好奇這兩支排氣管就在騎士的腿部旁邊,難道不會燙到小腿七分熟嗎?


VICTORY 在設計 OCTANE 這類美式車的排氣管時,都有針對這部分進行雙層包覆處理,所以排氣管頭段與中段通常會有第二層甚至第三層的包覆設計,讓排氣管本身等同於全段都有防燙裝置。


原廠的雙排氣管設計採前後擺放,所以尾段出口有同一斜角延伸之美感,當然原廠排氣管的聲浪其實已經很夠看,如果是為了聲浪想要換管,不妨先考慮聽聽原廠管的聲音,真要換管時也請考慮周遭用路人與住戶之感受,選擇低噪音但有帥氣外觀的排氣管為優先。


從這個角度也能看到雙層防燙蓋之設計,在內層部分從汽缸頭本身連接而出,但外層還有第二層防燙裝置,避免排氣管那高溫影響騎士,雖說是防燙裝置,但這塊防燙裝置是以金屬製成,所以長途騎乘時也會有一定溫度,千萬別隨意碰觸。


後搖臂使用標準的雙槍避震與後搖臂設計,搭配皮帶傳動,符合美式車常見的最終傳動設計。


後避震為雙槍避震器,斜置於後搖臂上,避震器的預載可進行有段微調,調整時須使用隨車工具或者特殊工具,調硬後其實車尾的回饋感不錯,路感還算清晰。


後輪也是使用 296mm 的固定式碟盤,不過改搭配單向單活塞浮動卡鉗,以降低後輪煞車過度的可能性。


後輪配備單向單活塞浮動卡鉗,並搭配 ABS 防鎖死煞車系統,可避免行進間過度煞車造成鎖死,而比較特殊的地方在後輪的煞車燈開關為油壓式開關,安裝於卡鉗油管螺絲上方。


後輪為皮帶傳動,與大多數美式車相同,使用皮帶傳動據原廠表示,能比鏈條更耐用且更能忍受 V 型雙缸的大扭力輸出,所以 OCTANE 也是維持此一設計。


後輪也是 VICTORY 的原廠輪胎,與前輪款式非常接近,而剛剛所要說明的地方就在於這對前後輪,是來自台灣之光建大輪胎呀!KENDA Made in Taiwan,依照輪胎邊緣標示,這條胎代號為 P001 系列,後輪規格為 160/70-17,也是屬於比較靈活輕巧的輪胎規格。

三、試駕


VICTORY 全新車款 OCTANE 締造許多內外紀錄,且擁有良好底質的 OCTANE 更有莫大的改裝潛力,但 OCTANE 騎乘起來的感受到底是什麼呢?小編這次試駕也將車輛帶往美式車鮮少前往的山區體驗,而 OCTANE 的回饋也讓小編非常意外!


在加速力道表現方面,OCTANE 的大扭力輸出與可拉轉的特性,讓引擎動力輸出非常快速,儘管看似最大馬力與最大扭力的轉速值與傳統美式街車相比有稍微偏高的情況,但因為轉速提升反應很快,車輛也能很輕鬆的達到引擎設定的馬力與扭力峰值。


也因為車輛的加速感很強烈,OCTANE 能夠有非常好的動力輸出反應,代表出彎加速與超車等動作時,OCTANE 也不費吹灰之力即可完成,加速的爽度真的非常高,在美式街車上鮮少能體驗到這種感受,就連自家同企業集團的 Indian Scout 也不曾有這種體驗,OCTANE 非常適合美式大動力愛好者。


不過 OCTANE 的前煞車力量是值得進一步改裝的部分,對應大動力輸出時,前煞車的力量會覺得有些不夠充足,尤其進彎時要一氣呵成煞到理想速度需要多花費更多時間,加上偏軟的前煞車手感,會覺得右手煞車時有種需要用更多心思去控制煞車的感覺。


OCTANE 在車身穩定性表現以美式街車來說非常不錯,過彎時可以感受到新車體的低重心優勢,轉彎時輕鬆帶入彎,出彎時車身穩定度也能讓騎士放心補油門,煞車進彎時前杈的下沉量不多不少剛剛好,原廠前叉調教得很棒!


前 130 後 160 的胎寬設定,讓車輛能有穩定與靈活性兼具,且後輪 160 胎寬可選擇的輪胎又更多,能讓 OCTANE 走出什麼樣的運動風格,端看輪胎配置也能有明顯效果唷!


整輛車在引擎、操控與懸吊設定表現不錯,可是就如同前面介紹所提到的,OCTANE 畢竟是輛來自美國的重型機車,車輛騎姿設定上是以外國人高大身材為主,小編雖然身高有 183cm,可是 OCTANE 的腳踏還是稍微有些偏前方,換檔時會覺得腳的位置不習慣,可能還需要花些時間適應,又或者是直接更換可選配的腳踏位置改變套件,讓腳踏位置更符合車主需求。

四、結論


VICTORY OCTANE 這輛新世代美式重機,在操控與穩定性表現都可圈可點,煞車方面則可以再加強些,騎乘的感受上也能注意到 OCTANE 的乘坐姿勢很順手,把手的位置或者是坐墊與油箱的距離等,都能讓車主感受到人車一體之心境,配備方面原廠給得也不算少,ABS 防鎖死煞車系統作為標準,另外再加上可供車主改裝的二合一排氣管,或者是包含超轉燈的選配雙儀錶板,甚至像國內外的各式改裝風格,其實都很適合 OCTANE,尤其是性能改裝方面非常適合,OCTANE 搭載水冷引擎在騎乘時的確有強大的動力輸出。

而在試駕當天氣溫約攝氏 26 度,山區則大約為 20 度,水冷系統的溫度感受不會太燙腳,但長時間於市區停等紅綠燈時,還是建議將引擎關閉,藉此降低引擎溫度,總而言之,VICTORY OCTANE 是一輛能夠滿足對於日系車已經找不到目標,又對於歐系車興致缺缺,卻又想要有輛大輸出的街車車款之車友選擇,如果對車輛有興趣的話,不妨也走一趟 VICTORY 北中南各展示店面,但記得看管好錢包呀!一個不留神可能就訂車了呢!


文章人氣:60,423
蓋胖 #2
2017-01-09 13:03
很肌肉感的美式機車,只是儀表看起來好陽春
2017-01-09 18:20
很漂亮的肌肉線條,跟一般美式車有不一樣的味道,有獨樹一格的美感,好車
Raffg #4
2017-01-09 23:18
這車帥又有型,
但只能純欣賞,
給你按讚啦
2017-01-09 23:19
感覺就是scout的運動版,整台消光黑看起來很殺啊!
linboby #6
2017-01-10 07:13
很漂亮的車 謝謝樓主分享
RICK wrote:
美式重機大多都是講...(恕刪)
rexy #7
2017-01-10 08:41
昨天的新闻
http://www.revzilla.com/common-tread/polaris-shuts-down-the-victory-brand
mikewo #8
2017-01-10 09:34
看來這下海德生要虧大了,

剛打完廣告,馬上就傳出母廠收攤
2017-01-10 11:09

mikewo wrote:
看來這下海德生要虧...(恕刪)


母廠收攤不玩了,這篇廣編是寫心酸的嗎?

還是說停產反而身價高漲以後買不到要買要快?
CCCC99 #10
2017-01-10 15:51

akira011 wrote:
母廠收攤不玩了,這...(恕刪)


此時更要趕緊廣告趕緊出清, 放久了就完了.
不然問問看有沒有哪個大陸廠商想接手 ?
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