• 2

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
有著巡航車造型,操控卻異常靈活,這應是 MOTO GUZZI V9 ROAMER 給人的第一騎乘印象。大約從 1970 年代開始,MOTO GUZZI 推出 V7 700 後就維持這種特殊的橫置 V 型雙缸設計,經過數十年的進化,V9 ROAMER 就是基於 V7 架構提升排氣量,並增加電控系統的全新巡航造型街車。搭載 853c.c. 橫置 V 型雙缸空冷設計,與眾不同的橫置 V 型雙缸從外表上清晰可見,前輪配有碩大的 19 吋輪組與兩邊完全等長的雙管排氣管,不論車頭、車側、車尾或者動力操控都帶來狂野卻不失質感的風範。

MOTO GUZZI V9 ROAMER是 MOTO GUZZI 最新推出的傳統街車,外觀設計走向全新的經典車款概念,V9 ROAMER 比起 V7 有著更多性能與配備上的提升,如排氣量提升至 853c.c.,並且在低轉速3000rpm 就可輸出 62Nm 扭力,加上軸傳動設計,對於加速體驗上有明顯感受,騎乘姿勢因使用比起常規街車更高更寬的把手,讓騎乘姿勢偏向巡航車設計,前輪配備 19 吋輪組,增添視覺上的衝擊感,油箱造型非常巧妙也獨具風格,配有 ABS 防鎖死煞車以及 MGCT 循跡控制系統,看似單座卻還是保有兩人乘坐機能的座墊設計更別有一番風味。

一般我們聽到機車使用 V 型汽缸,大多都是從車頭看過去為縱置設計,如哈雷常見的 V 型雙缸或者 Aprilia 使用的 V 型四缸,都是將缸體擺放設定為一組在車頭,另一組在車尾方向,但世界就是有這麼奇妙的廠商,來自義大利的 MOTO GUZZI 近 50 年將引擎改為橫置 V 缸設計,因此從車頭看過去,就能看到明顯的兩顆汽缸與缸頭,也成為經典且最容易識別的特徵,要說的話 BMW Motorrad 水平對臥車款也能從車頭看到兩顆凸出的汽缸。不過 BMW Motorrad 的配置正確說法是水平對臥,兩缸夾角為 180°,與 MOTO GUZZI 使用的 90° 夾角並不相同。

本次介紹的車款是 V9 ROAMER。同時 MOTO GUZZI 還有推出一款系出同門但名為 BOBBER 的車款,兩款車在車體設計上非常接近,依照名稱不同而有不同的外觀設定,在深入 V9 ROAMER 的介紹以前,先來看看本次拍攝的試駕簡介影片吧!順便可以聽聽 V9 ROAMER 那 V 型雙缸 90 度夾角引擎的怒吼!


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2016 MOTO GUZZI V9 ROAMER 規格表

引擎形式:橫置 90 度 V 形雙缸四行程引擎
缸徑x行程:84mm x 77mm
排氣量:853 c.c.
壓縮比:10.5 : 1
最大馬力:55hp @ 6250rpm
最大扭力:62Nm @ 3000rpm
供油系統:Marelli 電子噴射系統
變速系統:Ø 170 mm單片離合器與往復式六檔變速
傳動方式:軸傳動
車台:ALS 雙搖籃車台
前避震:Ø 40 mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍預載可調後避震
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪煞車:Brembo 對向四活塞固定卡鉗,浮動碟盤,直徑 Ø320mm
後輪煞車:Brembo 對向雙活塞固定卡鉗,浮動碟盤,直徑 Ø 260mm
前輪尺寸:100/90R19
後輪尺寸:150/80R16
長度x寬度x高度:2240m x 865mm x 1165mm
軸距:1465mm
座高:785mm
裝備重量:199kg
油箱總容量:15L

一、外觀與功能

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI 將 V9 ROAMER 外觀設計得非常典雅有形,左側與右側都能看到車輛簡潔有力的復古街車造型,不過與其說是復古,倒不如說 MOTO GUZZI 一直都很擅長在這種設計風格中發揮,ROAMER 使用白色主體以及紅色線條配置,左右雙出排氣管也是有著電鍍外觀閃亮動人,前 19 吋後 16 吋輪組配置更塑造出車頭與車尾的明顯對比。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
車頭與車尾部分,V9 車型設計比較偏向巡航車概念,所以把手寬度與高度比較寬也比較高,另外也可以注意到儀錶板是稍微偏置設計,因為右半邊原廠設計保留讓車主選配安裝的多媒體平台手機架,車尾能夠看到帥氣的雙排氣管與後雙槍避震器,這種設計在傳統街車中可說缺一不可。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,雖然 V9 ROAMER 車身看起來並不小,但以國人常見身材騎乘時,其實車身尺碼非常舒適,座高僅 785mm,照片中騎士基本上也可做到雙腳著地,只是以單腳讓車友們參考騎姿設定。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI V9 ROAMER 就英文直翻的話,ROAMER 有著漫遊者之意,從車體設計來看,V9 ROAMER 希望帶給騎士的是優遊自在的騎乘感受,所以儘管配置扭力極大的 V 型雙缸橫置引擎,車身也有許多巧思線條設計,但還是能讓騎士充滿坐上車就想發動騎乘的想法。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
大燈組使用 H4 55/60W 圓燈設計,所以在燈型表現方面比較一般,不過 V9 ROAMER 的電路設計非常有趣,當車輛開啟電門後大燈並不會恆亮,車輛發動後大燈則會全時點燈,理論上熄火時應該也會回到僅小燈亮起,不過若開啟電門移動車輛,只要時速錶有動作,大燈也會跟著點亮,增添牽車時的安全性。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;近燈的燈型表現並不太理想,光型過度集中,與前陣子相同也是圓形 H4 55/60W 大燈的車款稍有落差,但 MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 的遠燈表現上扳回一城,遠燈亮起時近燈保持恆亮,所以獲得相較於一般圓燈之遠燈來說更廣的照射面積。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
大燈下方前三角台部分,也有 MOTO GUZZI 商標以及象徵義大利國旗的三色條紋。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
前輪土除與車身使用相同白色烤漆,但是在兩旁邊線處則以紅色的粗細線條點綴,塑造出更進一步的外觀流線感。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
在前土除的頂端還有 MOTO GUZZI 的老鷹廠徽,這個徽章自從 MOTO GUZZI 創廠以來完全維持相同樣貌,直至今日依然是 MOTO GUZZI 精神指標。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
前方向燈使用鹵素燈泡,並且搭配透明燈殼,這樣看起來造型上會比較簡潔且色調不會太過繁雜,亮度與廣度當然都是標準以上之作品。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
巧妙的設計讓大燈與方向燈使用同一燈耳,這樣在兩三角台間的造型設計就變得更簡潔有力。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
騎士的視角部分,V9 ROAMER 因為配備偏向巡航車的高街車把手,所以把手本身寬度與位置都與傳統街車不太相同,跨上車會有種在騎美式車的錯覺,儀錶板設計上偏一邊是為了讓車主選配 MOTO GUZZI 的多媒體平台系統,多媒體平台系統可以讓手機顯示更多儀錶板資訊,如轉速或者節流閥開度等,PIAGGIO 集團底下的車款大多都可選配。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
左邊把手的握感還不錯,以穿戴手套來說還能有這種感觸算是非常少見。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
而左把手的開關部分,最上面的按鈕是儀錶板數位顯示區域切換與設定撥桿,中間則是方向燈,下方為喇叭按鈕,在一旁還有一顆小小的 TC 按鈕,用於調整 MOTO GUZZI Controllo Trazione ( 義大利文的 MOTO GUZZI Traction Control ) 循跡系統,可在兩段循跡系統中切換。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
左邊離合器拉桿為傳統鋼索設計,拉動力矩稍微重一些,拉桿的鋼索保護套則是一樣由義大利知名品牌 domino 提供,關於這間廠商也是台灣許多車友們改裝握把套的第一首選呢!

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
左把手前端配有扳機式遠燈/近燈與超車燈按鈕,將開關扣下會維持遠燈,放開後則會回到近燈,若再將開關向前推則維持遠燈恆亮。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
儀錶板的配置方面,從三角台中央點與把手位置等,都可以注意到儀錶板其實有偏一邊設定,主要是為了讓選配配件 MGMP ( Moto Guzzi Multimedia Platform ) 多媒體平台模組接收端,也就是支援藍牙的手機本體,可使用手機支架安裝於儀錶板旁,所以才會有這樣的留空。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
儀錶板使用指針時速錶,並沒有配備轉速錶,底下的數位顯示區則能夠顯示總里程、單趟里程、引擎發動時間、平均時速、平均油耗、瞬間油耗、氣溫與現在時間,還有一段 MGCT 則是顯示循跡系統段數,總共有兩段調整。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 的鑰匙中央有著廠徽,並且也有防盜晶片,可做到基本的防盜效果。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
右手油門把手與左把手是相同材質,旁邊的開關也蠻獨特,使用金屬質感外圈包覆開關本體,在上方的警示燈開關與引擎熄火開關,電啟動開關在下方。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 配備的油箱總容量為 15 公升,油箱使用非常漂亮的塑型以及線條,兩旁還有廠徽點綴,非常與眾不同。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
從這個角度看過去,就能看到這顆油箱與傳統街車相比之下更優美的弧線及造型,這種美感在量產車中更是少見。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
油箱上的 MOTO GUZZI 廠徽是立體銘牌,細節雕琢很謹慎,的確有著義大利精品般感受。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
油箱蓋本體也很有趣,看似傳統油箱蓋,可是中央卻缺少鑰匙孔,因為 MOTO GUZZI V9 ROAMER 的油箱蓋跟早期的油箱蓋相同,完全沒有鑰匙防盜油設計呀!但其實箱體內還是有防油抽機構,所以儘管轉得開,但是不能從這邊抽油。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
坐墊部分座高為 785mm,MOTO GUZZI 的坐墊有點類似台灣小車常改裝的毛毛蟲腹設計,比起 V9 BOBBER 來說,ROAMER 的坐墊設計比較厚一些。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
且因為 ROAMER 設計上比較年輕有活力,坐墊也使用白色滾邊加上尾部有車縫 MOTO GUZZI 字樣,因此從後方也能輕鬆識別此車,單人乘坐舒適度很不錯,但雙人騎乘時,兩者的身材都需要偏瘦體型,否則座位長度會比較不足夠。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
將坐墊打開後,底下可說完全無置物空間,不過可以從這邊維護到電瓶、ECU 或者更換保險絲等,如果要安裝 MGMP 多媒體平台主機,也是從這邊安裝,安裝後就可以在手機上透過藍牙看到車輛的更多資訊。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 車尾線條延續經典車款造型,圓潤優雅,在兩側還有加寬設計,避免輪胎捲起的泥水甩上,同時也能讓車尾清潔更容易。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
側蓋使用金屬打孔而成,充滿濃濃工業風格,當然車種的識別位置也能從此看到,V9 ROAMER 不論從字體或者造型上都比較年輕。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
車尾燈組安裝在後土除上,連同車牌一起作為擋水設計。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
車尾燈與後方向燈均是鹵素燈組,也是濃濃的經典感,不過因為台灣的車牌設計偏向寬扁,所以面對歐規車牌架就會顯得上方有些空洞。

二、引擎與懸吊

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI V9 ROAMER 是屬於 MOTO GUZZI 旗下全新推出的車款,透過增大排氣量與之前的 V7 塑造出差異,並且利用 ROAMER 或者 BOBBER 風格讓車款更具有特色,而 MOTO GUZZI 最特殊的橫置 V 缸也吸引著忠實玩家們,如果喜歡 V 型汽缸,卻又不愛兩腳中間夾顆高溫汽缸,MOTO GUZZI 特殊的擺放設計也許會讓您著迷,接下來就來看看 V9 ROAMER 的底盤設計吧!

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI 使用 Ø 40 mm 的潛望正立式油壓前叉,本身設定為阻尼較軟的舒適取向,行程也比較長一些,不過對於山路輕鬆騎乘情況之下,這組前叉設定應都能滿足大多數人需求。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
一般檔車設計,都會在車台頭頸處上下擺放三角台,達到所謂的雙三角台設計,雖然上方已經使用兩組三角台,但前叉還是有可能發生作動不同步的情況,所以 MOTO GUZZI 在這方面增加第三固定裝置,也就是俗稱的手銬,將前叉外管也一齊固定同步住,增添車頭過彎時的穩定感。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 使用 19 吋前輪輪組,所以在照片中的造型的確比起常規 17 吋更大,前輪使用 100/90-19 M/C 57V 的 PIRELLI 倍耐力 SPORT DEMON 街道性能胎,能夠提供車輛所需的街道使用抓地力。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
前輪煞車系統則是使用 Ø320mm 的浮動式碟盤,搭配 Brembo 對向四活塞固定式卡鉗,也許在現階段大家都配備前雙碟,MOTO GUZZI 僅配備單碟盤可能有點遺憾,不過這組卡鉗的制動能力還是有達到一般騎乘所需,不刻意操駕一定夠用,手感表現也很線性,並配有 ABS 防鎖死煞車系統保護。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
前輪輪框設計也很巧妙,看似鋼絲框的多幅式輪框,在側面的視覺的確給人輕巧靈活且古典之印象。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
輪框中央輪鼓處也有進行偷輕處理,用於減輕前輪轉動時產生的慣性,來增添車輛的靈活性。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
接著,從車頭方向往引擎看過去,就會看到 MOTO GUZZI 招牌的橫置 V 型雙缸引擎,一般我們常見的 V 型雙缸如 SV650 或者 DUCATI 等,都是以縱放為主,但 MOTO GUZZI 將引擎改為橫置 90 度夾角雙缸引擎,從車頭或者車側馬上就能注意到。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
這樣子擺放的好處,就是能在有效的空間內,將汽缸體數量提升,但缺點則是外露的缸頭在倒車或者碰撞時,也可能比較容易損毀,不過比起這些也許可能發生的狀況,MOTO GUZZI 橫置 V 缸在外表上看起來就是帥氣呀!

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
排氣量為 853c.c.,最大馬力為 55hp @ 6250rpm,最大扭力則有 62Nm @ 3000rpm,比起 V7 使用的 744c.c. 引擎來說輸出更大一些,而大扭力也意味著騎乘會更有樂趣,不過也要更小心掌握動力輸出。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
特殊的汽缸擺放設計,讓缸頭就在膝蓋前方,不過這必須要說,如果像國人平均身高不超過 180cm 而言,這組缸頭會剛好就在膝蓋前方,膝蓋也很容易碰撞到,但若是外國人身高,腳較長的情況下,反而會閃過缸頭,只能說這種狀況真的非常奇特。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
排氣管的設計是一邊一管,剛好對應一邊一缸,從引擎汽缸頭一路延伸至車尾,V9 ROAMER 使用的是電鍍外觀設計,V9 BOBBER 則使用黑色耐熱漆面處理。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
你一定很好奇,這種缸頭夏天會不會熱?小編可以很直接的回答你:會!但比起用雙腳夾住汽缸來說,兩顆放在外面,至少騎車時會撞風,熱量不會堆積在雙腿之間。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
關於排氣管,也許看起來一定會跟鞋子接觸到,不過實際上因為從缸頭開始,排氣管就是雙層隔熱設計,真正的排氣管包在我們看到的外管之中,所以溫度比起單層管設計低上許朵,但並不表示可以直接用手觸摸喔!

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 的引擎使用橫置雙缸,引擎擺放方向與汽車有些類似,所以從側面也能看到引擎分區塊傳動至車輛右側的傳動軸前端,值得注意的是 V9 ROAMER 使用單片乾式離合器,與常見的多片濕式或者多片乾式都很不相同,有點類似汽車設計,也有點與 BMW 前幾世代使用水平對臥雙缸的車款雷同。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI 在 V9 ROAMER 上配有 Continental ( 大陸集團/馬牌 ) 的 MK100 MAB - ABS 防鎖死煞車系統,總成以及控制閥都巧妙安排在兩缸之間空閒處,不過想必這個區域的溫度很高,對 ABS 總成而言也是很大的耐用度挑戰。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
車輛使用雙搖臂設計,而右側搖臂內同時也是傳動軸所在位置,透過傳動軸的動力輸出,可以獲得比鏈條傳動更直接的動力感受,且比起鏈條更容易維護保養,不過相對來說重量也會增加許多。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 的兩側排氣管幾乎是鏡像概念,而且使用電鍍外觀,閃閃發亮惹人愛,顧起來也需要更費巧思,才能維持這種精緻的外觀。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
搖臂的另一側則能看到偷輕用的幾何力學結構設計,能在搖臂材料減少的情況下維持或者提高支撐性能。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
右側腳踏煞車踏板踩踏很線性,給多少就是多少,當然如果遇緊急狀況也會有 ABS 防鎖死煞車介入,避免後輪鎖死而擺盪。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
左側打檔桿部分,必須要說 V9 ROAMER 的打檔感受稍微有些模糊,而且空檔真的很不好進,需要善用一點有脾氣車款適用的補點油同時進空檔,才能回到空檔內,剛拿到車輛時還有些不習慣,不過久而久之抓到訣竅後就不太會造成問題。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
軸傳動車輛必備的終傳系統,透過這邊的終傳將傳動軸的扭力輸出至後輪,這部分在保養時則是要更換齒輪油,但如果自己不知道如何保養,建議還是交由購買或者專業的保養店家處理。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 因為使用軸傳動設計,造就左邊與右邊搖臂長度稍有不同,但對操控面的影響不大,前端固定點還是在同一軸線上。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
後輪煞車系統使用 Ø 260mm 的浮動式碟盤,中央有著 ABS 模組所需之輪速感應器,後輪輪胎規格為 150/80R16 M/C 71V,也是由 PIRELLI 倍耐力所生產的 SPORT DEMON 系列輪胎。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
後輪煞車卡鉗為單向雙活塞浮動式卡鉗,雖然沒有標出廠牌,不過看設計比較接近 NISSIN 產品。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
後輪避震器配備雙槍避震器,在 V9 ROAMER 上使用電鍍彈簧,而 V9 BOBBER 則是黑色彈簧,避震器配備預載調整。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
原廠說明中避震器僅有預載調整功能,但不知道為何在避震器下座還有第二組調整螺絲,原廠不論說明書或者介紹中均找不到此項目,挺耐人尋味,也許是隱藏的阻尼調整也說不定。

三、試駕

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
MOTO GUZZI V9 ROAMER 在騎乘的感受上,有別於常規 V 型雙缸,拜橫置 V 型雙缸引擎所賜,整體車輛重心偏低,過彎時可以感受到車輛非常靈活,在山路連續彎道表現不輸常見的街跑車,只要掌握重心的位置與車輛特性,過彎就會很順手。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
使用橫置引擎設計,MOTO GUZZI 並不是唯一,但 MOTO GUZZI V9 ROAMER 是近期騎乘中依然保有機械運作特性的車款,這樣講可能有些饒舌,MOTO GUZZI 的 V 型雙缸橫置設計,在引擎運轉慣性時,曲軸產生的旋轉力道因為與車輛行進方向呈垂直,但卻與左右壓低車輛時的方向平行,所以低速起步時油門轉大一點,可以感受到車輛特殊的左右晃動感,這種狀況在早期的 BMW 上也有,不過新的車款都已經降低許多,唯獨 MOTO GUZZI 依然維持這種感受,小編覺得這應該就是這車的精神。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
加速反應部分,V9 ROAMER 帳面數據重量為 199kg 裝備重量,所以搭配這顆高扭力的引擎,在加速反應非常有優勢,且最大扭力在 3000rpm 即可輸出,也代表車輛不需要大灌油門拉轉才會跑,低轉速就可讓車輛輕快騎乘。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
而如果對於這麼大扭力不好掌握,尤其是下雨的濕滑路面時,若無搭載任何電控系統,就非常考驗騎士的技術,但現代科技如此發達,MOTO GUZZI 也在這種典雅車系上配備 MGCT 循跡控制系統,在低抓地力路面騎乘時,若油門過度操作,將會交由電腦介入調整動力輸出,避免後輪打滑而發生事故,待抓地力恢復時才會恢復持續的動力輸出。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
V9 ROAMER 的騎乘姿勢比較偏向美式巡航車的高寬把手設計,可是騎乘車輛卻又偏向義式車的獨特性格,這種弔詭的衝突感,卻也讓 V9 ROAMER 騎起來更有樂趣,在高架道路騎乘時,因為沒有風鏡阻擋,這種把手配置在中高速會造成身體完全撞風,限速以上可能會有點不舒服。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
不過 V9 ROAMER 就造型與設計來說,都不是讓騎士拿來跟仿賽車一起騎快的,所以就像 ROAMER 漫遊者之意,騎著 V9 ROAMER 悠哉地在鄉間小路奔馳,又或者來到山路體驗橫置 V 缸的特殊奧妙騎乘感,甚至作為日常通勤最具有個性的交通工具,這些 V9 ROAMER 都能辦到,又如果不喜歡車輛這麼樸素,原廠還有推出一卡車的原廠改裝精品可供選擇,不怕沒地方改,只怕口袋不夠深呀!

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
低轉高扭力輸出配合舒適騎乘姿勢,橫置 V 缸、雙排氣管、典雅的街車造型,加上引擎左右甩動讓車身也跟著左右晃的律動,這就是 V9 ROAMER 給小編的印象,不知道大家對於 V9 ROAMER 會有什麼樣的感想呢?

四、結論

MOTO GUZZI 以往也許是個陌生的品牌,但這幾年大型重型機車市場漸漸擴大後,周末在山路上能看到 MOTO GUZZI 車款的機率也慢慢提高,加上今年 MOTO GUZZI 由台灣摩托之星正式代理,日後維修保養等問題將會比起貿易商時代更透明化。V9 ROAMER 作為 V9 孿生車款中比較年輕化的設計,相信喜愛與眾不同街車的車友們看到會眼睛一亮,不過也因為橫置 V 缸的特性,若對這款車有興趣還是建議試乘過再考慮,因為每個人喜好不同。但不可否認,MOTO GUZZI 的橫置 V 型雙缸將會持續作為該廠的精神象徵,日後若有機會,我們也會再介紹同樣橫置 V 缸的其他系列車款。

延續橫置V缸精神 MOTO GUZZI V9 ROAMER
2016-12-09 9:49 發佈
這車的外型真他x的好看!
RICK wrote:
有著巡航車造型,操...(恕刪)
帥炸了!!
皮衣休閒褲跟短筒靴
真的是舒服的好車

RICK wrote:
有著巡航車造型,操...(恕刪)

腳已經要頂著汽缸頭邊緣了,一定有做好隔熱,但熱還是會傳導出來,有這方面的試駕感受嗎?
背景音樂吵死了

不是要給聽引擎聲?

這樣怎麼聽?
希望會有新款V7III的試駕報導
電鍍色實在帥炸了
車板亂象:凡沒看過/名貴/超跑一律先po義大利車板...

peggydoggy wrote:
腳已經要頂著汽缸頭邊緣了,一定有做好隔熱,但熱還是會傳導出來,有這方面的試駕感受嗎?


關於這個嘛...小編深深覺得膝蓋撞到缸頭的痛會蓋過缸頭傳遞溫度的熱,這算是好事嗎
就溫度感覺上來說,缸頭的溫度大約在60度左右,如果騎乘中溫度散熱挺快的,在氣溫攝氏20度的山區,停個五分鐘左右就可以赤手摸缸頭取暖,這也正巧是拍攝當天的情況。


Pussycat wrote:
希望會有新款V7III的試駕報導
電鍍色實在帥炸了


電鍍色是指 V7 III ANNIVERSARIO 嗎?台灣目前總代理還未計畫引進,但若引進的話,小編也會盡力爭取試駕機會!
Nobody can screw with motorcycle riders.
車子的引擎放置,橫置跟縱置的差別,在於曲軸相對於車身是橫或縱。
手機越來越智慧....使用者越來越智障!!
好帥喔 謝謝分享 好像騎騎看

MARJORANA wrote:
橫置跟縱置的差別?...(恕刪)


來一套離合器全餐?就知道這差別有多大了!

橫的:


直的:
  • 2
評分
複製連結