純討論 鄭易魔倫不要來。。。
大概太久沒騎車..不知道摩托車極限這麼大
最近剛跑北宜就發現跑車型多愛卡普 側掛，街車+旅行車就反之
卡普用意是過彎穩定機車帶出的向心力，
但那些街大羊車蠻多也同傾過彎 不但速度不慢，穩定度也很穩
難道2款車種有差異嗎..還是跑車就只是單純享受卡普過程
如果是後者的話那真的感覺是多的，因為同傾不只穩 壓也不算低
相較起來騎的也輕鬆，還是側掛適用於破百速度以上??
求老車友解答~
純討論 鄭易魔倫不要來。。。
大概太久沒騎車..不知道摩托車極限這麼大
最近剛跑北宜就發現跑車型多愛卡普 側掛，街車+旅行車就反之
卡普用意是過彎穩定機車帶出的向心力，
但那些街大羊車蠻多也同傾過彎 不但速度不慢，穩定度也很穩
難道2款車種有差異嗎..還是跑車就只是單純享受卡普過程
如果是後者的話那真的感覺是多的，因為同傾不只穩 壓也不算低
相較起來騎的也輕鬆，還是側掛適用於破百速度以上??
求老車友解答~
2016-07-19 16:34 發佈
一般來說同傾就夠用了，但是側掛可以讓車子用比同傾更小的傾角過彎，所以有些人用側掛多於同傾；也有一些人是為了讓追焦手拍出自己側掛的樣子而去練，耍帥還是留個紀念就見仁見智。
側掛危險的地方在於彎中要改變路線不容易以及操作失誤，最常見就是硬要做傾角以磨到膝蓋，結果影響車子平衡，或是因為路況打滑摔出去。
我的觀念是速度+路線而自然帶出的側掛，不會較同傾危險。
至於車子結構來說，仿賽車的騎士三角比較容易做出側掛，街車比較不容易些，多功能車則是避震行程長相對車身高，不能說掛不下去啦，只是非常人所能。
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