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英式多功能悍虎 Triumph Tiger 800 XRx


多功能車款,可說是橫跨越野車與街車的全方面車款,對於各種地形與道路都能從容對付,各大車廠在這塊區域上都有驕傲產品推出,已經超過 110 年歷史的 Triumph 凱旋重機,當然也不會放過這塊市場,以最自豪直列三缸引擎,加上新設計車體造型,並保有凱旋雙燈特色,打造出全方位多功能悍虎 Tiger 系列車款;這次要介紹的正是 Tiger 800 XRx 版本,比起 Tiger 800 XR 有諸多項目提升,總排氣量為 800c.c.,最大馬力與扭力分別是 95ps 與 79Nm,配備長懸吊與全新電子控制系統,包含可選擇式 ABS、循跡系統 TTC,以及三段動力可調,打造出全方位英式多功能車。

凱旋車系身為英國最大的機車製造廠商,齊下許多車款均是車友們非常深刻回憶,如 Bonneville 系列,又或者是 Speed Triple 在電影上的曝光,讓人看得過目不忘,而凱旋全新推出的 Tiger 系列多功能車,源自於比較近期 1981 年開始的 Tiger Trail 轉變而成,經過多年演進,2010 年正式推出 Tiger 800,配備上不同又細分許多版本,我們這次介紹的就是屬於多功能車配備等級,也曾在最近電影『全面攻占:倫敦救援』中出現於追逐場景內的 2015 Tiger 800 XRx!

Triumph Tiger 800 XRx 是 Tiger 800 中能夠兼具市區騎乘以及輕中度越野之款式,配備前 19 吋後輪 17 吋,就騎乘特性、操控性與配備方便程度來說,都屬於凱旋車款近期不錯選擇,若需要更多配備如 LED 霧燈或者胎壓監測系統,還可再另行選配,而台灣 Triumph 由安東貿易進行代哩,所以在台灣較不用擔心售後服務及保固無法得到原廠支援,本次試駕車款上有許多部件為原廠選配精品,因此看起來與市售車會稍微有些不同。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2015 Triumph Tiger XRx 基本規格

排氣量:800c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列三缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:74mm x 61.9mm
壓縮比:11.3 : 1
最大馬力:95ps/94bhp @ 9250rpm
最大扭力:79Nm @ 7850rpm
供油系統:電子噴射系統
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
油箱容量:19L
剎車系統:前 NISSIN 雙單向二活塞浮動卡鉗,搭配雙 308mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 Showa 43mm 倒立潛望式前叉,行程 180mm。
     後 Showa 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 170mm。
輪胎規格:前輪:100/90 ZR19。
     後輪:150/70 ZR17。
長度/寬度/高度:2215mm x 875mm x 1350mm
濕重:216kg(XRx)
座位高:830mm
軸距:1530mm


一、外觀與功能



首先從車輛左側與右側開始看起,Tiger 800 XRx 主要是以多功能車做為設計目標,車體格局方面算是比較大型的車款,從側面看也不難發現車台主要是以鋼管編織而成,後搖臂長度連帶增加軸距,讓 Tiger XRx 在沙地上奔馳時,也能獲得不錯的操控穩定性。


車頭與車尾部分,不愧是凱旋車款,就算車體是多功能車車款,大燈還是要雙燈對稱設計,在車頭上我們能看到一組俗稱鳥嘴的前土除,還有霧燈等,這些都是原廠選配品,車尾方面則可以注意到尾燈為全 LED 尾燈與煞車燈,搭配鹵素燈泡方向燈,排氣管位於右側,出口非常高,但出口氣流非常微弱。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 183cm / 115kg,不難發現在小編比較胖與高的身材中,Tiger XRx 依然不會顯得太小台,以小編手部擺放位置及腳的彎曲度而言,都是屬於舒適且直接的多功能車配置,不過換句話說若是以正常騎士約 173cm/70kg 體型比較下,車體就會變得過於碩大,因此建議可以親自去試乘試跨,才能獲得最直接的比例感受。


長達 2215mm 的車長,軸距也是多功能車的 1530mm 長,整體車體格局非常之大,但 Tiger XRx 反倒配備許多對於騎士非常友善的介面,像是僅 830mm 座高坐墊,且還可以透過內部機制降低座高至 810mm,同時車身也有許多選配空間,例如引擎保桿、後箱與側箱等。


從車頭看起,絕對會被那組大燈以及俗稱為鳥嘴的上擋水板給吸引住,為了方便騎士於中高速路段巡航,Tiger XRx 配有標準可調風鏡,當然也可以選擇更長的加大風鏡,藉此減低更多風壓。


車頭燈使用凱旋招牌的並列雙燈設計,不過設計上稍微走在 Speed Triple 方向上,多了點線條點綴燈具邊緣,燈泡規格為 H4 60/55W 大燈組,而且是發動後雙燈全時點燈,因此騎乘時正面看過去就不會只有單邊亮起,比較對稱好看。


大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次試駕的 Tiger XRx 因為選配配有 LED 霧燈組,所以一併於這邊測試各燈型比較,不難發現 Tiger XRx 本身近燈就已經很優異,霧燈則是補足近燈不足之處,相對來說遠燈也是如此,兩者燈型都很漂亮,但要記得霧燈本身角度偏高一點,市區騎乘時可別亂開呀!


大燈中央還有小燈,開啟電門後就會亮起,這個角度也可以更清楚看到大燈燈具造型,還真有幾分神似機器人的眼睛呢!


Tiger XRx 為了符合時下多功能車車款潮流,也推出選配的擋水板,裝上後 Tiger 800 XRx 造型就更帥氣囉!而且這塊上擋水板在涉水時,也能夠阻擋輪胎捲上來的水流等,對於會常涉水的騎士來說有必要安裝。


選配的霧燈組,燈具本體使用 LED 發光二極體以及透鏡導引光型,亮度與角度及說明可參考上方燈型比較圖照片。


可調整的風鏡組,風鏡可調讓氣流可以對應不同身高的騎士進行導引,一昧將氣流完全導引,可能會使騎士安全帽進氣口無法撞風,導致安全帽有點悶熱,所以適當可調風鏡,就能避免這類問題,若真有不足也有許多風鏡製造廠商推出改裝品對應。


騎士的騎乘視角部分,Tiger 800 XRx 因為是多功能車,所以視野本質上一定會比普通街車更好,把手角度、後照鏡等都在適中位置,不過儀錶板比較偏斜一點,需要稍微偏移目光才會看到。


後照鏡殼體與支架,使用球型關節支撐後照鏡面本體,支架長度能夠讓後照鏡視野不會被肩膀蓋住。


作為多功能車,少了把手護弓就有些不對味,好在 Tiger 800 XRx 標配此把手護弓,省去另外購買的必要,把手護弓用途在越野路況騎乘時,可以避免手指直接撞到前車談起的砂石,而在市區騎乘時,則能夠替騎士於冬季刺骨般冷風直接吹進手套,雷雨天時也可以降低手指撞到大雨滴的疼痛感。


左邊離合器把手一覽,雖然採用鋼索式離合器,但 Tiger 800 XRx 依就配備四段桿離把距可調拉桿,並整合原有的轉盤式離合器鋼索緊度調整,騎士可以更有效找到適合自己的離合器拉桿位置。


左邊把手開關一覽,主要分為遠燈/近燈開關、方向燈開關與喇叭按扭,而另外有兩個沒介紹到,內有個 i 字樣,則是儀錶板的功能切換與設定鈕,透過這兩顆按鈕可以做到大部分功能切換。


Tiger 800 XRx 配備多功能複合式儀錶板,指針為轉速表,數位區域則是多功能顯示區域,Tiger 800 車系中的 XR、XRx、XRt、XC 等車系都使用此共通儀錶板,因此有些功能雖在開機自我檢測時會出現,但其實會依照不同車種而有所改變;旁邊還有兩顆按鈕,分別是 RiderMode M鍵及雙閃警示燈鍵。


儀錶板的數位區域因為功能較為複雜,所以這邊就花一點時間來介紹,主要功能方面可以看到有總里程、氣溫、剩餘汽油行駛里程與 SET 功能設定四大選項,透過左把手上按鈕可以進行切換,剩餘汽油里程是透過 ECU 與駕駛習慣推估,僅供參考用。


細部里程方面,可以顯示單趟里程 1 或 2 的里程資訊、平均時速、平均油耗與引擎運轉時間,像小編在試駕時有走山路與市區道路,也有走快速道路,所以平均時速相對也會跟著改變。


接著則是透過儀錶板旁邊的 RiderMode M鍵,可以在三種動力模式中切換,分別是 ROAD 道路模式、OFF ROAD 越野模式以及最後的 RIDER 使用者設定模式,在 ROAD 模式屬於偏中高的動力輸輸,ABS 與 TTC 循跡系統均保持完全開啟,OFF ROAD 則是將動力線性稍做改變,並關閉後輪 ABS。


RIDER 使用者設定模式則是進階騎士的好幫手,在這個模式下可以將動力曲線設定為 ROAD、SPORT、RAIN 與 OFF ROAD,也就是想要得到最強的加速動力,需要切到 RIDER 模式並將動力曲線改為 SPORT,同時在這邊也能更進一步設定 ABS 與 TTC 的運作模式,如 ABS 可設定為 ROAD 與 OFF ROAD,兩者差異在後輪 ABS 是否介入,甚至可直接關閉,TTC 則是 Triumph Taction Control 凱旋循跡控制系統之縮寫,可設定為 ROAD、OFF ROAD 與 OFF 三段,藉此獲得更貼近使用者需求的動力輸出流暢度。


最後則是從主目錄 SET進入的 SETUP 設定模式,可以設定剛剛 RIDER 使用者模式的設定值、時間設定、自動關閉方向燈設定、保養里程提示及儀錶板單位顯示方式等。


把手中央上三角台部分,把手高低除了現在的標準位置外,還可以透過原廠選配增高座,將把手高度在往上調一些,這樣舒適度會更好。


把手下方鎖頭部分,除了基本的電門啟閉與龍頭鎖外,近期比較少見的 P 段也回來了!將龍頭鎖上後,持續把鑰匙轉至 P 段,就可開啟車頭與車尾小燈組,並也可以開啟警示燈,昏暗的公路又必須暫時停靠於路邊時非常有用!但也記得長時間停放千萬別轉過頭,否則小燈與尾燈將會耗光電瓶電量;鎖頭旁邊還配有車充接頭,可使用歐規 12mm 防跳脫端子插入使用。


右邊把手則是 Tiger 800 系列可以分辨的重點之一,除了引擎電啟動按鈕與運轉/熄火開關外,Tiger 800 XRx 還配備長途巡航非常實用的電子式定速系統,在時速大於 60KM/h 且檔位高於四檔時,定速系統就可啟用,用起來跟汽車設定方式非常像,解除則有五種方法,分別是油門向前推、拉前煞車、踩後煞車、拉離合器及換檔,定速進行中只要動到這五樣,定速就會自動解除,以保行車安全。


前煞車總泵蓋上還有 Triumph 字樣,煞車油方面限用 DOT 4 煞車油,煞車拉桿還有多段桿離把距可調。


把手後方就是騎士騎乘時雙腳夾持的大油箱囉!總容量達 19L,非常適合長途旅行配置,油箱造型一併從金屬油箱本體延伸至兩端側殼,塑造出不同於日系或者德奧系多功能能車感受。


側殼上除了有 TIGER XRx 車款系列識別貼紙外,雙色也是其中之重點,方向燈安裝於側殼上,使用標準鹵素燈泡,沒有使用 LED 方向燈組有點可惜。


側殼除了有造型修飾用途外,也是將主水箱散熱排之氣流導引離開騎士上半身之用途,所以從這個角度看就能看到主水箱散熱排之後方。


回到油箱本體上,油箱本體總容量為 19 公升,以小編這次試車平均約 15km/l 的油耗數字來說,約可行駛 285 公里,油箱上還有貼一些使用說明以及磨合期建議轉速區域。


油箱孔打開後,發現凱旋在 Tiger 800 XRx 油箱中還有設計防抽油擋桿,可以避免一般市售油抽等物品伸入,不過若是自助加油時就要特別注意是否會造成加油槍加油不順。


油箱下方與坐墊旁,則有 Tiger 車系識別排氣量等級的區域,800 加上此車款設計,自然可以得知這輛車是 Tiger 800 XRx,提供給不是這麼熟悉此車系的車友們參考使用。


Tiger 800 XRx 坐墊為前後分離設計,標準座高為 830mm,以多功能車來說其實已經不算高,皮面與泡棉厚度都很舒適,坐墊皮面還有雙白色縫線,看起來不會過於單調。


皮面則是使用凱旋的 COMFORT 設計,針對內部泡棉使用 3D 剪裁,提高舒適度。


將坐墊打開後,底下就是對於騎士比較重要的幾個地方,像是電瓶位置與保險絲位置都在前座下方,重心會比較集中,後座下方則有隨車工具與一點置物空間,放些零錢包、卡片或者行車記錄器的主機還可以,要放寶特瓶或者兩件式雨衣則有些困難。


還記得剛剛說過坐墊高度可調對吧?將前座坐墊翻轉過來後,底下其實有兩組非常巧妙的機制,就是在靠近油箱端與靠近後座端的這組金屬條。


透過鎖住的強力橡皮拉緊,坐墊高度可在上下兩設定位置中進行調整,反放坐墊後如圖中設定為 830mm 座高,如果想要調低座高,只要用雙手或者工具等將金屬條拉出後放在下方那格,就可以將座高改為 810mm,非常快速與方便。


用 GIF 圖檔比較。830mm 與 810mm 之座高差異非常明顯,如果像小編身高較高,建議選擇 830mm 且停車時以左腳著地為主,當然若身高不到 180cm 也不用擔心,只要調整至 810mm 高,與日系許多街跑車座高就很接近,而且別忘了多功能車的懸吊行程較長且較軟,人上去後車身還會再下沉一些。所以不用太擔心無法駕馭此一大車。


坐墊調整後要裝回,也只需要先將前方插銷位置對好,再依照照片中的軌道順勢推入,即完成固定,接著再將後座卡回即可。


在車輛左側坐墊下方,還配有 DC+12V 歐規 12 mm 防跳脫車充孔,這樣不論前座或者後座乘客,只要準備轉接頭後,都能替自己的行動裝置充電,非常方便。


後方置物箱安裝底板部分,可以在這邊安裝後箱架來裝著行李箱,當然這種車配上三顆大鋁箱非常對味,不過預算有考量的話,選擇較便宜的塑鋼箱也是不錯的選擇。


也許剛剛有網友注意到,為什麼一下照片中有側箱,偶爾又沒有呢?這是因為 Tiger 800 XRx 的側箱為選配品,所以必須透過像圖中這款選配的側箱架才能安裝原廠鋁質側箱,這組側箱架不單只有上方吊掛,下方還有一組支架延伸至後座腳踏固定支撐,穩定性與耐久性應該會更好。


原廠側箱支架中,要觀看側鋁箱有無安全固定,就是透過圖片中鋁合金鎖扣上的標示為主,像現在沒有裝上任何箱子,兩組鎖扣均顯示紅色,代表是鬆脫自由的狀態。


將箱子裝上並扣實後,鎖扣標示就變為綠色,代表目前側箱式安全固定,小編也有測試一下若側箱下方鎖點無卡入,只卡上方這組鎖點,鎖扣顯示會變成部分綠色,所以行駛前記得檢查一下鎖扣顏色,才可避免噴箱慘劇發生。


凱旋原廠選配的側箱為鋁質箱體,八腳均有塑料保護,箱面本身上還有打 TRIUMPH Logo,頂端則提供束帶綑綁用的固定錨點,這樣看來側箱實用性很不錯。


後方鎖扣為單一鑰匙設計,鎖扣平常還有塑膠蓋保護,避免泥砂水等噴入鎖芯內,造成鎖頭轉動不正常或不順暢,一旁螢光色的 PULL TO REMOVE,就是將鑰匙插入旋轉後,若想拆下側箱,將這組拉柄向外拉即可拆下。


如果側箱也是選配原廠此鋁箱,鎖頭部分就可與車鑰匙共用同一把,省去還要猜鑰匙麻煩。


側箱打開後,內部空間雖然不能放下一頂全罩式安全帽,但對於放旅行用品如睡袋、燈具或者登山爐等都很足夠,甚至想要放 2 公升裝汽水都不成問題,左右兩邊箱子容積相同,均為 37 公升。


不過有一點要注意的就是像這張圖,不像是日系車的右側箱子都會設計閃排氣管,Tiger 800 XRx 原廠選配側箱因排氣管角度關係,完全無法閃避,所以裝上側箱後,車輛右側會比左側還要寬一些,進行車道分割或者林道行駛時需要特別小心。


在 Tiger 800 XRx 上,有無安裝側箱其實對整體外觀改變頗明顯,所以這邊就用 GIF 檔比較有無側箱之車側外觀,可以看得出來裝上側箱後,才更具有多功能車之架式,看起來也更完整些。


最後看到尾燈部分,Tiger 800 XRx 使用 LED 尾燈組,煞車燈則是將亮度提高,兩旁方向燈與前方向燈都是鹵素燈泡,另外在尾燈下方有一鑰匙孔,這個鑰匙孔就是用來打開後座墊使用。


二、引擎與懸吊


Triumph Tiger XRx 使用多功能車款中較少見的直列三缸引擎配置,最大馬力在 9250rpm時可產生 95ps 輸出,最大扭力則有 79Nm 在 7850rpm 時提供,兩者對於多功能車而言均屬於比較中規中矩設定,在懸吊方面則使用 SHOWA 的長懸吊系統,並且後避震配備多連桿預載可調避震器,詳細介紹就請繼續看下去囉!


Tiger 800 XRx 前輪土除使用雙色設計,在靠近前叉端為霧面素黑色,但中央則使用與車輛相同烤漆的亮面黑色,並且會依照車款顏色不同一起更動。


多功能車前輪的尺寸通常會比較大,這是為了獲得在林道與越野路段能夠輕鬆騎乘的特性,所以 Tiger 800 XRx 前輪配備 19 吋輪胎組,另外標準配備倒立式前叉,由 SHOWA 製造,內管直徑為 43mm,行程則有 180mm,能夠更近一部緩衝凹凸不平路面,頗適合台灣柏油道路的。


前輪煞車系統配備雙碟煞,每邊使用 NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,加上 308mm 浮動碟盤,並標配可關閉式 ABS 防鎖死煞車系統,所以在制動性與安全性方面均可兼顧,不過制動性能小編覺得還可以再強化些就是。


前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 SCORPION TRAIL,屬於比較多胎紋的道路胎種,可進行輕度越野,規格為 110/90-19 M/C 57V,胎紋可以參考右側,若要重度越野則建議選擇胎面更多凸起的越野胎種。


前輪後方就是主水箱散熱排,主水箱位於此處,可以獲得比較好的撞風效果,前輪捲起之泥沙也較不易附著,不過還是需要定期檢查與清哩,才能保持散熱效率。


引擎左面部分,凱旋的 T 字結合英國國旗塑造而成的商標位於此處,使用並列三缸雙凸輪軸水冷引擎,最大馬力為 70kw/95ps @ 9250rpm,最大扭力則是 79Nm @ 7850rpm,同時因為引擎使用電子節流閥與 RBW 線傳油門,所以動力曲線還可透過騎乘模式調整,另外在圖中也可以看到引擎保桿部分,引擎保桿為選配品。


左邊前齒盤外蓋上還能看到專用機油 MOTOREX 的貼紙,由原廠指定的更換機油,能讓引擎維持穩定性,應該也會對引擎壽命有相同提升效果。


左腳踏與打檔桿部分,打檔桿就沒什麼好說,很標準一般,但是腳踏桿則大有玄機,上方橡膠防滑區域可以拆下,拆下後就會露出腳踏桿本身金屬齒痕,對於在泥地穿著越野車靴等用途時可增加腳部摩擦力。


側柱不同於一般車款均使用鑄鐵,而是改用鋁合金側柱,除了外觀看起來比較漂亮以外,也稍微做到些輕量化效果。


引擎右側則可以看到排氣管走線與離合器外蓋等部分,離合器外蓋上也有相同的凱旋商標。


離合器外蓋還多了一塊特殊的金屬蓋,用來保護離合器運作時可避免泥土沾黏導致的離合器運作不順,另外眾多螺絲在這一側,看起來也讓引擎充滿更多機械感。


機油油量檢視窗位於車輛右側引擎下方,從這個窗口可以看到引擎機油量多寡,換機油時也可以做為參考,上下限刻畫於引擎本體上,記得在平坦的地方立中柱並熄火五分鐘以上才可參考唷!


粗壯的後搖臂上還有經過幾何造型設計,比起單薄的方管看起來更有趣,也為了獲得多功能車於林道中之操控性,後搖臂加長後讓軸距達 1530mm,中柱為標準配備,不用再另外選配,停車時較能節省空間。


中置避震器一樣由 Showa 生產,避震器總行程達 170mm,並配備多連桿懸吊系統,讓後輪循跡性及路感都有不錯表現。


後避震彈簧預載還可透過這個旋鈕進行調整,因此可以找到更適合自己的避震器預載情況。


右邊搖臂造型也很帥氣,而且從這一側可以看到後輪碟盤與煞車卡鉗。


後輪煞車系統為 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 255mm 的固定碟盤,並配備可關閉式 ABS 防鎖死煞車系統,另一方面後輪也配備 TTC Triumph Taction Control 循跡控制系統,也可關閉或調整。


在側箱架內的排氣管尾段,排氣管設計為 3 > 1 > 1,經過觸媒後來到尾段,靠近上方位置設有防燙蓋,避免後座腳部與其接觸,尾段的前後端也是使用塑料材質,讓尾段色調對比得以更明顯。


尾段出口為單管大口徑,排氣氣流其實不強,所以若不是刻意跟太近,基本上不太需要擔心排氣直接噴向其他用路人。


後輪輪胎規格與前輪採用相同配胎,均為 PIRELLI 倍耐力輪胎的 SCOPRION TRAIL 胎種,規格為 150/70R17 M/C 69V,前 100 後 150 胎寬設定,可以讓看起來笨重的多功能車獲得多一些靈活性。


三、試駕


Triumph Tiger 800 XRx 是小編首次騎到三缸的多功能車車款,以往只騎過 V 缸與水平對臥雙缸多功能車,對於凱旋的三缸保有雙缸扭力與四缸延伸性非常好奇,雖然在上次 Street Triple 675R 體會過,但還是很好奇若將這類引擎裝於多功能車上又會是怎樣光景,好在這次試駕機會中體驗到 Tiger 800 XRx 特殊之處,有別於雙缸車種,Tiger 800 XRx 可以輸出很線性的扭力,對於操控方面非常有幫助,引擎配備多段電控可調動力模式,讓 Tiger 800 XRx 於市區或者高架以及像是騎往鶯子嶺碑的路上,都能找到對應的動力輸出感受。


在公路上,出乎意料的反而是 RIDER 動力模式並設定供油曲線為 SPORT 會得到最好的油門回饋感受,不論是加速或者中高轉速方面都有很棒的反應,不過油耗也會跟著提升,其它的動力模式相對來說在乾燥的公路上表現就比較沉穩些,另外就是雖然前輪配備雙碟煞,但卡鉗力道與煞車感受不太容易抓取,所以騎得太快時想重煞會覺得力量可以再加強。


車輛靈活性部分,三缸車款有著重心集中,低轉較四缸更有扭力之優勢,所以不論進出彎都很順暢,Showa 前倒叉支撐性足夠,若是能配備預載等功能調整應該會更棒,出彎後油門依照開度線性提供動力,不會有出彎車體不穩定的感受,後避震器在這方面也有不錯穩定效果。


乘坐舒適性方面,Tiger 800 XRx 坐墊舒適度非常具有包覆性,腳部能自然夾持油箱,把手姿勢很自然,不論是想要在公路騎乘或是輕度越野,都能得心應手,雙腳角度長途期程也不太容易痠痛,高速時風鏡及把手護弓提升舒適度,試車當天還遭遇到午後雷陣雨,把手護弓真能減輕許多被雨滴打到的疼痛。


整體來說,三缸引擎多功能車是首次嘗試,但帶來的騎乘體驗是非常有趣且容易操控的,對於初入多功能車,又需要一些比較偏向公路適用的全方面車種需求,Tiger 800 XRx 是能給予如此表現,油門的靈活度、車身反應、騎乘姿勢等都不錯,唯獨煞車系統小編認為並不是不夠用,而是可以再提升一些獲得更好的手感及制動力道,也許未來改款會加入,現階段就只可惜在這點。


四、結論


全方面的 Tiger 800 XRx 的確是凱旋近期多功能車車款中非常具有特色,長行程懸吊吸收不少台灣路面的碎震與緩衝大坑洞,動力模式可調整以及諸多電子配備均可改變設定值,本身就可進行輕中度越野,三缸引擎能輸出平順的扭力範圍,想要更多配備原廠也可以進行選配,例如加溫把手或者側箱與後箱等,凱旋均有推出對應套件,讓每一輛 Tiger 800 XRx 都能塑造出符合車主需求的多功能車,而台灣總代理安東貿易也提供凱旋車系的售後服務,所以在台購車也不用太擔心待料及維修問題,只希望未來不單只有 Tiger 800 XRx,連更大排氣量的 Explorer 也能引進,這樣對於 800 級距車款還不滿足的車友們,就有升級目標囉!


2016-06-23 9:09 發佈
RICK wrote:
英式多功能悍虎 Triumph 多功能車款,可說是...(恕刪)


Triumph....我妹說是德國的

開玩笑

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三缸應該可以 成本效益取捨

因為非仿賽 不刻意拉轉直線底

越野性能取向 不太在意引擎平衡

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水平 L6 V8 是真平衡

L4 要加反向平衡軸 才平衡
夏天孤鳥來我窗前,唱首歌就飛走了。 秋天枯葉沒有歌聲,嘆個息就飄落了。
看來手把有點低,像我這種個子沒很高的(175cm)可能要加個手把墊高片才比較舒服。
行李箱看來像是GIVI代工的。

Bravo4freedom wrote:
Triumph.....(恕刪)


Triumph International是一家生產___的國際公司,1886年成立於德國霍伊巴赫。1977年起,公司總部始設於瑞士楚爾察赫,並於全球50個國家設有分公司。除了Triumph這個品牌之外,公司旗下還包括sloggi和BeeDees兩大品牌。自20世紀60年代以來,Triumph International一直是業界——特別是在女士內衣和睡衣領域的領軍企業。

阿~我跑錯棚了XD

看Triumph的多功能車還真是不習慣....Triumph還是適合雅痞復古車款阿XDDD
有護弓真的好
遇到下雨時 手套還可以維持乾爽 (此時鞋子已經泡水了)

類似量級的競爭對手大概就是同樣三缸多功能車款的Yamaha MT-09 Tracer了吧

也是有ABS、循跡、動力模式(可行駛中切換 Triumph的不曉得行不行 還是要停下?)

當然T牌多了不少修飾細節 而純粹性能上Y牌還多了50cc, 價錢也有競爭力啊



好帥的一台多功能車 尤其是那經典雙燈造型 特殊颼颼聲
男人騎這種車就是帥
XC越野版在歐洲是中量級多功能車銷售冠軍 超越一直佔據的BMW F800GS
到台灣一台賣到快70萬
還真是有錢人的大玩具
Triumph三缸的細膩度和多年經驗
不是第一次開發的YAMAHA Tracer三缸能相較
謝謝RICK大的分享,圖文真是高水準,
如果能夠有多一點這顆引擎的脾氣回饋就好了。
RICK您的文筆客觀.第三人稱解釋較多,
總是不好感受騎著每台車的觸動和驚喜及個性.特殊性在哪。


以造型來說,我覺得F800GS比較洗鍊,Tiger800菱角太多了。
但F800GS後避震沒有多連桿,
F800GS還僅是360度點火間隔的直列雙缸,
且沒有用上BMW任何的專利科技,
匯特開的價格也莫名其妙極高,人氣.能見度.話題性就少了很多。

雖然F800GS的直接對手應該是前21吋的XC啦...


來說箱子,這GIVI的鋁箱應該要裝一邊48L一邊37L的才對阿,
安東怎麼會給兩邊都37L的呢? 這真的很蠢。

看RICK大換大頭照了,
看來RICK大也成為多功能車迷囉!

Powerthrusty wrote:
好帥的一台多功能車...(恕刪)


請問是哪邊不能相較?
可能是在台灣的售價
Princesex wrote:
請問是哪邊不能相較?

外國差1000多英鎊的樣子
zcs0125 wrote:
謝謝RICK大的分...(恕刪)




我自己是XCX版的車主,我也是覺得GS比較好看
不過後來被定速巡航騙走,在高速公路上太實用

原廠箱子是GIVI代工的,就只賣37L的大小
如果要兩邊寬度一樣,只能購買GIVI販售的版本(沒有凱旋Logo)
我自己是買Touratech的側箱,左38右31,剛好兩邊寬度相同,不超出把手範圍
缺點是無法使用原廠附贈的鎖匙孔。後來換蠍管,T牌的架子還會卡到蠍管的防燙蓋

整台車看起來很大台,不過在市區表現算是蠻靈活的
我是拿來作上課通勤用,迴轉、鑽車、停車都不是大問題
輸出線性,塞車時低速行駛也算是好操控的車款

6檔時速130km以下巡航最為舒適,轉速約略在6000轉
超過130後,腳踏、把手末端會覺得有點震跟麻

另外原廠護弓保護性不足,我在第一次倒車後就換掉了
容易上下移動,倒車直接把離合器拉桿撞斷,建議可以換有金屬保桿的護弓

不太明白安東為什麼只引進XRX的版本,這種中量級的多功能比公升級的車還好跑土路
就是為了這點才會選中量級的車款,結果反而是進了街車的版本
而且XCX版本的懸吊是K家的WP避震,CP值比XRX高了不少
真是搞不懂你啊...安東
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