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用電流激起嘴角笑容 ZERO S 電動黃牌重機試駕


如果說 Gogoro 打響台灣電動機車的名號,那麼 ZERO 這間來自於美國加州的電動機車公司,則是將量產電動機車推向另一個層次,ZERO Motorcycles 始於 2006 年,以電動大馬力機車為主要產品,經過多年研發後,目前推出 ZERO 列電動車款,基本架構搭配大馬力的 Z-Force 電能模組,結合航太等級車台來減輕重量,配合最少 27hp 起跳馬力輸出的電能系統令人熱血,在台灣總代理進口下目前可選擇 ZERO S 街車、ZERO SR 性能街跑車、ZERO DS 多功能車、ZERO FX 越野車共四種車款,而今天我們要介紹的車款,就是 ZERO 車系中最適合街道通勤,擁有 54hp 的黃牌電動重型機車 ZERO S!

全電能電動重機在近年來已經漸入佳境,雖然電池體積與電容量還是沒有達到理想狀態,但 ZERO 推出的全系列電動機車,都能以標準速度行駛超過 150km,結合一般機車的使用模式,搭配一般機車所使用的零件與車體設計,這樣的優勢就是車輛能夠擁有較平易近人的外觀與配件選擇性,而來自加州 SANTA CURZ 的 ZERO Motorcycles,秉持這些特點與設計,讓電動機車突破許多以往科技無法到達的電動車領域,其中最重要的就是高效能氣冷 Z-Force 電機系統與革命性的電池充電管理模式。

ZERO 不同於以往我們看到的電動機車,儘管 Gogoro 已經搶下台灣普通重型等級電動機車許多頭銜,ZERO 從國外進口後,則是打破電動機車只能跑跑市區的概念,Z-Force 高效能高輸出電機系統採用氣冷設計,因此保養方面更平易近人,以往內燃機放置的空間騰出後,ZERO 在該位置以車款分別對應放入不同容量的電池組,達到重心更好操作的目的,全車系也配備倒立式前叉來增強車體懸吊與操控性,在這些配備搭配之下,ZERO S 的電能系統可以輸出 54hp 之譜,已經達國內電動重型機車分級的大型重型等級,所以目前這輛車是領取國內黃牌大型重型機車之車牌,雖說目前電能重機還無法領取紅牌,但這款車的輸出性能甚至已經超過部分紅牌車款。

本次要介紹的 ZERO S 屬於 2014 年度款,搭載 11.4kWh 的電池組,官方標示市區續航力可行駛約 137Mile (約220.4km),高速行駛下則減為 70Mile (112.7km),最大時速在電子限速控制情況則只能到達 95Mph (152.9km/h),對於市售的電動機車而言,這樣的數據的確讓大動力愛好者有些心動,最大馬力在 4300rpm 時可以輸出至 54hp,最大扭力換算後則有 9.401kgf-m,這個扭力數據簡直是公升級車款才有的水準,當然若是只有這些規格,車體卻過重的話,依然無法發揮效能,所以 ZERO S 的車重僅 181kg,後輪配置 140/70-16 規格後,這些數據讓 ZERO S 在開啟 SPORT 模式後,加速起來會讓嘴角發自心底的上揚,因為這種沒有多餘震動的純粹加速感,是真的完全沒有體驗過的超凡感受!至於這輛車到底整體是如何設計,又搭配哪些配備呢?就請繼續看下去吧!

2014 ZERO S ZF 11.4 黃牌大型重型電動機車 規格表
動力系統:Z-Force 高性能電動馬達
冷卻方式:氣冷式
傳動方式:碳纖維皮帶傳動
最大馬力:54hp @ 4300rpm
最大扭力:68ft-lb ( 9.401kg-m )
最高時速:95Mph ( 152.9km/h )
電系系統最高功率:11.4kWh
前輪懸吊:Fastace 法斯特倒立潛望式前叉避震器
後輪懸吊:Fastace 法斯特單槍中置避震器
前輪煞車:NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車:J.Juan 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 浮動碟盤。
前輪規格:110/70-17,原廠搭配 iRC RX-01F。
後輪規格:140/70-17,原廠搭配 iRC RX-01R
市區道路續航力:137Mile
高速功率續航力:70Mile
標準充電時間:7.4 小時
快速充電器充電時間:3 小時
軸距:1410mm
坐墊高度:807.72mm
車重:181kg



本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、電機與懸吊
三、ZERO Motorcycles Android APP 試玩
四、充電實測
五、試駕
六、結論


一、外觀與功能



ZERO S 的左側與右側,可以發現 ZERO S 車體格局比較接近於大型重型機車的設計,前輪配置僅單碟煞設計,但配有倒叉與中置避震器,讓 ZERO S 的車體性格很明顯偏向於運動街車,並且因為屬於沒有內燃機的純電動車款,所以車輛完全看不到任何排氣管與相關設施,坦白說第一眼看到還真有些不習慣。


車頭與車尾部分,中規中矩的多邊型大燈組,上方設有小燈,把手配置也可看得出來比較高一些,較適合街道騎乘使用,車尾線條則與大部分的打檔車款無異,從車頭與車尾方向看過去,就如同一般汽油機車相同,絲毫不設計對於騎乘無益的多餘造型。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,座高約 808mm 高對於一般騎士而言不會太難接受,尤其是習慣一般街車約 810mm 的座高後,ZERO S 的座高也能夠輕鬆適應,而且從這張圖中也可以發現,騎士的腳部踩踏於踏板上後,膝部空間還非常寬裕,離前方黃色造型車殼還有一大段距離,腿長的騎士們也不太需要擔心會覺得不舒適。


ZERO S 的車頭基本上就與普通大型重型機車打檔車款相差不遠,所以對於已經有騎乘一般打檔車款經驗的車友而言,這樣的車體設計是能省下不少重新學習操控的時間,使用習慣也非常接近。


大燈採用單燈多邊造型大燈,燈組沒有明確標示,但依照燈座應為 HS1/H4 系列燈組,瓦數也無法確認,不過亮度與廣度都有一定水準,大燈為全時點燈設計,上方的小燈則是開啟電門時會優先亮起,比較可惜的是大燈與小燈都未採用 LED 發光二極體,也許是成本的考量吧。


大燈的燈座形狀接近 HS1/H4 燈泡,兩者的燈形非常接近,未經允許的情況下我們也無法將燈組拆下確認,但至少照出來的燈型是不錯的,因為借測時間沒有過夜,所以也不會有燈形測試…不好意思


方向燈也是採用一般的鹵素燈泡,以橘燈燈泡搭配透明燈殼,屬於美規的方向燈款設計,亮度與識別度都有達到容易識別的程度,不過也許也是因為成本考量,前後方向燈均未改用 LED 方向燈設計,這點也是較為可惜的。


來到騎士的視角部分,這部分可以看到後照鏡的長度明顯的比把手寬上許多,而把手的角度也與一般街跑車不太相同,屬於比較偏向傳統街車的高把手設計,騎乘時有點類似滑胎車的把手姿勢,但又沒有滑胎車這麼前傾。


後照鏡採用多邊形後照鏡體,鏡面中也有寫上後照鏡內的物體比看起來接近,所以更換車道時還是需要注意後方來車,以避免危險。


後照鏡的鏡體背面則有 ZERO 字樣,代表這並不是隨便找一個適合的後照鏡就裝上,而是特別請廠商製作的產品,鏡面背後也可以發現後照鏡的調整關節,若有鬆動也可以從這邊重新迫緊,不過基於這輛電動重機並不會產生引擎震動,所以被引擎拉轉震到下垂的機率也低上許多。


連後照鏡的支架上都可以看到 ZERO 的字樣,看來這組後照鏡要在其他地方購買的機會很困難,這組後照鏡的支架比起一般同款後照鏡長了許多,對於觀看後方來車而言,更適合輕鬆調整至可觀看的角度,所以對於行車安全也有所加分。


左邊把手配置部分,把手很明顯的沒有配置平衡端子,只有握把套直接套上,質感稍微與日系車相差一些;左邊把手的開關從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。


左邊把手開關座前方一樣配有超車燈 (PASS燈) 按鈕,按下後遠燈就可以亮起,提醒前方或者對向車輛,ZERO S 的加速與大多數黃牌重機無差異,所以在限速內隨時都可將速度提升來超車的情況下,超車燈有配置在國外非常實用,國內的話…不知道會不會被誤認為挑釁就是了


接著看到中間儀表板部分,從儀表板的過電自我檢測中,可以發現儀錶板的功能其實還蠻多的,除了標準的時速表、時間、單趟里程與電動車該有的電量顯示外,中央下方還有一區雙欄位顯示區,右邊還有更妙的一組計量表,雙欄位顯示區除了顯示單趟里程外,還可以顯示單趟電力消耗比率與功率轉換,馬達溫度與馬達轉速。

右邊的計量表則是電力與扭力輸出量,全油門時會看到扭力與電力輸出有不同的總量,而且動力模式不同也會有不同的高峰,至於反向方向則是因為 ZERO 車系都搭載 ERS 能源回收系統,所以放油門滑行除了透過馬達產生類似引擎煞車的減速效果外,這組電力煞車也兼電力回收系統,滑行中就會看到電力回收的效率值,至於回收效率有多強…這留到後面試駕再分享囉!


鎖頭的部分,只有基本的電門開關、龍頭鎖這三種功能,並沒有晶片鎖或者防盜磁石蓋等配備。


當然,簡單的鎖頭也只會有簡單的鑰匙,也沒有遙控尋車等功能,對於騎車核心價值沒必要的東西都沒有安裝。


右邊把手部分,因為這台車是電動車,所以油門這邊就改稱電門,電門把手這邊實際上是電子訊號傳送電門開度,藉此評斷車輛應該是順順加速還是急加速,另外右把手開關部分從上到下分別是電子控制系統開/關、動力模式切換按鍵;ZERO S 因為是一輛電動車,不需要經過發動的手續,只要鑰匙插入開啟,將側柱收起,並將電子控制系統打開,車輛就可以騎乘囉!


前煞車使用 NISSIN 的一體式總泵,手感拿捏方面還可以,但煞車行程較短,煞車力道還要透過自己稍微重新適應,並且因為桿離把距不可調整,所以對於不同騎士而言要適應比較麻煩些,而雖然本次測試車款的年份並未搭載 ABS 防鎖死煞車系統,但 2016 年份的車款就開始標配 Bosch ABS 9M 囉!


至於 MODE 動力模式方面,ZERO S 的動力模式可以分為三種,分別是較為省電的 ECO 節能模式,採用限制動力輸出最大值,來獲取更長的續航力,另一種就是熱血的 SPORT 模式,將動能幾乎完全解放,並且獲得最強的加速度,但還是保有電機系統的部分功能,最後就是 CUSTOM 模式,可以透過手機 APP 調整各項數值,讓整台車的動力模式完全符合自己所設定的目標,就看騎士要怎麼選擇,並且這組動力模式行駛中可切換,只要選定需要的模式,電門把手歸位後就套用設定,非常方便。


ZERO S 是一台全電動機車,因此對於檔車而言原本的油箱位置就改為造型車殼,造型車殼中央還有置物包,另外車殼除了用來將車台包住以外,ZERO 還有開發一組稱為 PowerTank 的外掛電力組,可以將車殼整組更換後,能增加續航力大約 100KM 以上的行駛距離,但外掛電池的售價並不便宜,購買的意願可能會降低許多。


置物包的空間不大,用來放充電線材就可占大約四分之一的容積,但深度較深的設計,用來放一些 600ml 寶特瓶也是不成問題,而且面對大多數檔車造型的車款都沒有置物箱而言,ZERO S 配備置物包已經很實用了。


至於為什麼稱這個設計為置物包,是因為這組部分可以從車殼內拆起,僅需將專用的鎖扣解除,就可以拿起整組置物包,當然這個鎖扣也可以兼停車時的安全帽鎖,ZERO S 在配備的實用性還算不錯,沒有多餘花俏的設計。


將置物包拿起後,車殼就變得非常空,所以平常還是把包包放在裡面吧!


置物包的造型,本身也有設計提袋,可以方便騎士下車後直接將整包提走,方便性加分。


至於這個置物空間的外殼,ZERO 也設計得像普通檔車的油箱與外罩,同時也能讓騎士有不錯的夾持感受,且在一開始就友看到,ZERO S 的膝部空間很充足,所以也不用擔心腿長的騎士會有不舒服的感覺。


姑且也可以稱這個為假油箱設計,對於車體線條也有修飾效果,讓它看起來更像是一般普通街跑車,這組假油箱上也是標明車款系列的唯一識別位置,ZERO S 還有一款性能更強悍,0~100km/h 四秒內的 ZERO SR,在外觀上若將貼紙遮蔽,或者購買 ZERO SR 後將 R 字樣貼紙撕下,幾乎可以當作是皮著羊皮的狼無誤。


ZERO S 的坐墊採用前後一體坐墊,坐墊造型比較適合打檔車款車體設計,融合一些美式的坐墊造型,實際乘坐起來舒適度有些偏硬,長途騎乘上,前座可能需要考慮加厚坐墊海綿,不過後座的海綿還蠻厚實的,應該會有不錯的騎乘效果。


坐墊尾端的車殼也有造型設計,看起來有些特殊,不過感覺洗車的時候又多一個地方需要仔細照顧啦,尾端車殼上還有著美國國旗,代表這是來自美國的驕傲產品,美國人對於自己生產的許多物品都會抱持著一定要支持國貨的心態。


尾燈部分與車殼有些分離,在車尾殼下方,採用全 LED 的尾燈組與煞車燈組,後方辨識度因為高翹的車尾而變得明顯,但又不會太過於刺眼,當然沒有一些風騷的呼吸燈等設計,整台車就是充滿美式設計哲學中的實用主義,後方向燈與前方向燈相同,也都是鹵素燈泡,所以省電的設定之下,其實還可以再針對這些部分榨出多餘的電力。


車牌架獨立於車尾,並且是全塑料的車牌支架,對於台灣道路你我心照不宣的情況來說,耐用度還有待考驗,不過平心而論,沒有這個牌照架,車尾的線條會更簡單一些。


二、電機與懸吊


ZERO S 屬於全電動機車,因此並沒有內燃機等零件,所以這部分的標題就順理成章改為電機與懸吊部分介紹,而 ZERO S 的各種設計也讓車輛能夠以非常快的速度加速,卻又保持車輛的穩定性,這些特色相信也是歸功於目前研發已經非常成熟的一般車輛配置,也許科技的設計它沒有,但 ZERO S 則是將電機與懸吊部分更貼近於日常使用情況以及維修概念,相對的保養維護也熟悉與低價許多。


ZERO S 的前輪懸吊採用台灣法斯特 Fastace 的產品,並且還是電動車款中少見的倒叉預載可調整產品,所以對於車輛調整方面,ZERO S 給予騎士最熟悉的調整方式與空間,讓每輛 ZERO S 都能符合騎士的騎乘懸吊需求。


上三角台的前叉上蓋,可以看到前叉預載調整螺絲,透過一字起子可以進行前叉預載調整。


2014 年版本的 ZERO 車系搭配的前懸吊為 Fastace 法斯特產品,就外觀與懸吊性能方面已經有不錯水準,但 2016 年的 ZERO 則是改搭配 Showa 的避震器,前輪懸吊的支撐性也許會更佳優良,但相對的車輛價格也提高許多,至於台灣何時會引進最新的車款,這就要等未來台灣代理商是否會引進 2016 年款囉。


前輪煞車使用 320mm 的浮動碟盤,搭配 NISSIN 所生產的單向雙活塞浮動卡鉗,卡鉗的煞車線性的確有 NISSIN 一貫煞車線性存在但手感稍微偏硬的情況,所以煞車的力道拿捏還要一點點時間適應,但適應後煞車的拿捏還算蠻準確的,唯獨來令片與碟盤摩擦時的蟬叫聲有點明顯,也許是因為電動車沒有引擎聲的關係,這部分聲音蓋不掉,這應該也算是優點吧


NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗,這組卡鉗大多搭配在輕檔車款使用,對於 ZERO S 的重量 180kg 左右,其實還是需要較大的力量才能將車輛的煞車發揮效能。


車輪的右側並沒有任何設備,包含輪速感應器都沒有,所以車輛的時速錶顯示是完全依靠電動馬達產生的轉速來直接換算的。


前輪輪胎採用 IRC 生產的 RX-01 F 系列輪胎,規格為 110/70-17 M/C 54H,前輪胎紋可以參考右側,設有中央排水線,這條輪胎在許多國外進口的 300 級距檔車中使用,輪胎的抓地力與傾倒速度也都有一定水準,但輪胎比較屬於街道胎種,重度熱血可考慮更換較黏的輪胎,但相對的電池續航力也會有捨有得。


接著來看到車台部分,ZERO S 的車台採用航太級鋁合金製造,因為沒有引擎等部分要支撐,所以車台採用標準的環抱式車台,將 Z-Force 11.4 鋰電池組包覆於車台中央內,而 Z-Force 鋰電池組也有另一個塑膠車殼包覆,讓電池組的造型不會這麼突兀。


關於電池組,ZERO S 其實有搭配許多的電池組設計,這台車中搭配的是 11.4kWh 的鋰鐵電池組,在電池的續航力方面,原廠說明市區續航力大約可行駛約 137Mile (約220.4km),高速行駛下則減為 70Mile (112.7km),至於電池的保固呢?原廠電池保固五年或者16萬公里,看誰先達到,所以電池的所有權是自已的,但當電池過保後的消耗更換費用倒是還未確定,所以嘗鮮的車主們可以考慮看看,但二手車輛購買時,相對也要考慮電池是否已達過保邊緣囉。


車台上也可以看到一張小貼紙,說明這台車來自於美國加州 Santa Curz 這個地區,從一個小車庫開始,變成電動機車中的新指標,這也是 ZERO 創辦人的理想之一。


右腳的腳踏部分,因為車輛是打檔車款的造型設計,為了讓騎士能夠更快的從引擎車輛轉換至電動車輛,在同樣的騎姿下,ZERO 也將後煞車踏板及總泵擺放於傳統引擎車款的後煞車位置,這樣重新轉換的需要時間可以縮短更多。


後煞車的踏板使用 J.Juan 煞車總泵,這間來自於西班牙的煞車製造廠商是在國內進口車款中比較少見的,老實說筆者也是第一次看到這間煞車系統製造商,但實際上他們除了有前後煞車零件製造外,還有生產 ABS 防鎖死煞車系統的泵浦與電腦,效能能否與 Bosch 批敵,還有待未來測試到使用這廠商的 ABS 系統才能知道。



後座腳踏板收回與伸出,手動收折的後座腳踏板與大多數打檔車款相同,不過看起來整組後腳踏鎖點是藏在車台內,因此要快速拆卸後腳踏的話,並沒辦法像普通打檔車款這麼容易拆裝。


車輛左側部分,與右側幾乎是完全對稱,車台與鋰電池組也能夠從這個角度看得到,同時因為 ZERO S 全車均採用氣冷設計,所以前方也不需要直接撞風的水冷排等物體,藉此減輕車輛輕量化與保養便利性。


由於 ZERO S 是一輛直接驅動的電動重型機車,所以左邊腳踏就只有腳踩的位置,並無打檔桿,當然左把手上也沒有離合器拉桿,這樣的配置一開始還蠻不習慣的,不過後來想到 HONDA 的 DCT 跨騎車款如 NC750S/NC750X 也是如此,就漸漸的習慣油門轉了就衝的感受;另外側柱也可以看到安全開關,側柱放下後車輛是不可騎乘的。


左邊車台上也許剛剛有人注意到有一組軟塞,打開後就是 ZERO S 的充電孔,只要連接充電線材就可以隨時替 ZERO S 的電池組進行電力補充;這組橡膠軟塞的防水性沒有到非常好,但已經能通過台灣對於電動機車的泡水安全測試,所以看來應該是沒問題的。


充電座內部端子也許大家會覺得很眼熟,因為這組端子就是一般電腦電源供應器後方的 3-Pin AC 插座啊 ,所以換句話說,ZERO S 的電池充電不需攜帶大型變壓器,也不需要帶專用的線材,只要符合這個端子與充電電流的線材均可進行基本充電。


後輪與搖臂部分,搖臂的長度沒有明顯加長,因為 ZERO S 的扭力雖大,但有電控系統輔助之下還蠻難起步浮頭的,另外搖臂的造型也蠻特殊的,中間空管連接左右搖臂,增強抗拉性,另外後輪煞車也與大多數普通檔車相同,配置於車輛右側。


後輪卡鉗與後輪煞車總泵相同,都是 J.Juan 生產製造,煞車線性表現還蠻不錯的,而且前後輪煞車卡鉗都配置金屬油管,相較於日系許多車款都還是配置塑膠油管來說有誠意多了!



後避震也是由 Fastace 法斯特生產製造,為多段預載回彈阻尼可調避震,避震器長度原廠並無載明,但從照片中的角度比對,可以發現後避震的長度非常之長,對於路面吸震效果應該也有不錯的表現。


避震器下端也有回彈速度調整螺絲,往 S 的地方轉動,回彈速度會變得比較慢,相反的往 F 方向調整,回彈速度就會變快。


左側的後輪部分,搖臂這一邊看起來也差不了多少,但那後齒盤真是有夠大片的!後齒盤總共 130T,前齒盤為 28T,僅透過這兩樣零件與碳纖維皮帶傳動,造就 ZERO 車系強大的加速力道。


而且 ZERO S 也很貼心的還是配有內土除設計,避免後輪捲起的泥沙等物品甩到避震器耗損壽命,也減低泥水沾附於驅動馬達的散熱片上。


驅動馬達就位於後輪避震器的前方,名稱為 Z-Force ZF 系列氣冷式馬達,這倒令小編蠻意外的,雖然沒有採用水冷散熱,但馬達卻能輸出如此大的動力,並且續航力還如此持久,不過雖說沒有水冷散熱省了許多問題,可是測試期間常常看到儀錶板上的馬達溫度過高警示燈亮起,而且詢問代理商後,這燈就真的只是警示燈,並不會因為亮了警示燈就降低馬達動力輸出,看來馬達的壽命操之在己啊…


ZERO S 的皮帶也是使用特殊規格的碳纖維皮帶,壽命應該比普通編織層皮帶好很多,畢竟是從馬達直接驅動後輪軸的皮帶,沒有一定壽命的話,騎起來也非常痛苦啊!


後輪的輪胎也是由 IRC 生產的 RX-01R 系列輪胎,規格為 140/70-17 M/C 66H,輪胎胎紋可以參考右側,雖然動力如此強大,但後輪卻使用較細的輪胎,也許是為了推力阻力比所做的取捨考量,但也給車主提升後輪性能的空間就是。


三、ZERO Motorcycles Android APP 試玩


ZERO 對旗下所有電動車款都推出一支 APP 名為 ZERO Motorcycles,安裝後就會進入 WELCOME 頁面,若沒有車輛可以選擇 Demo Mode 來試玩看看 ZERO 電動車可以調整或者在手機顯示的功能有些什麼,已經有車輛的話,就選擇 Settings 來將手機與車輛進行初次配對。


車輛與手機的配對連線採用藍牙連線,所以手機的藍牙記得要先打開,打開後再將 ZERO S 進入藍牙配對模式,即可在搜尋清單中找到 ZeroMotorcyclesXXXXX,XXXXX是各車輛的代碼,完成連線後就進入 Settings 的頁面中,總共有三個主功能,分別是 Drive Setup、Riding Screen Setup 與 Riding Screen Preview。


首先來看看 Drive Setup 這個部分,這邊調整的部分就是剛剛提到的動力模式中 Custom 的功能設定,包含最高時速、最大扭力上限、最大動力回收與最大回收煞車效果,下方的花費部分則是需要手動設定電費單價才可以自動計算,這邊顯示的單位也可以在英制與公制中切換。


這個畫面就是關於車輛的當下狀態,包含車種、剩餘電量、總共消耗的電量、平均每公里消耗的電量與 CO2 排放減少量等,對於環保計算而言這些都是表示出盡一份心力的工具。


Riding Screen Setup 與 Riding Screen Preview 這兩個功能就是對應這個畫面,若是使用防水手機,可以考慮將手機置於車輛手機架上,藍牙連線後就可以在手機即時顯示儀錶板無法顯示的項目,而且這些顯示的項目還可以透過 Setup 自行排列,這樣就等於第二個儀錶板,可玩性非常高啊!


四、充電實測


經過半天的多種道路騎乘,電量從原本的 94% 降至 34%,行駛里程約 130km,也就是經過 130km 後減少了約 60% 的電量,畢竟是屬於代理商體驗測試車輛,所以為了維護電池組,小編選擇在小惡魔總部地下室內進行充電,大家可以稍微記一下目前顯示時間為 15:20,電池電量剩餘 34%。


ZERO S 因為採用標準的 3-Pin AC 插座,所以隨車配有一條兩米的充電線材,一端接上 AC100V~240V 50/60Hz 的插座,另一端直接連接於車輛中間的充電口,這樣就可以進行充電,完全不需再另外攜帶充電器,這也是可自行充電的電動車方便使用的優勢之一。



就像這樣,一端連接於車輛中央的充電孔,另一端則插在一般插頭上,這樣 ZERO S 就可以開始充電囉!


插上插頭後,儀錶板上就會閃爍一個綠色插頭與電池燈號,代表目前處於充電模式中。


充電鑰匙一定要在車上,儀錶板也都會全點亮嗎?這張圖說明了這部分,充電時鑰匙可以拔走,儀錶板的燈號會僅剩充電提示燈與剩餘電量,在剩餘電量與時間顯示中間多出一個時間值,一旁還有三角型箭頭部分,這個時間值代表的是經過計算後,電力充到95% 滿需要花費的時間,如圖中約三個小時半左右才能充好電量。


充電時小編也進行耗電量記錄,充電的電流約為 AC110V / 12A 左右,瓦數則為 1350Watt,因為每個人家中的電費使用方案可能不同,這邊就僅做為參考,耗電量與電費計算等就還請自行計算,不過可以理解的是這個充電電流並不小,相當於一支吹風機的瓦數,而且在這兩個小時的充電行程上,都是維持如此高的瓦數使用,所以另外也必須特別注意充電的線材,原廠線材沒有明確標示 AWG,但非常的粗,若自行攜帶較長或者較短的線材,耐電流瓦數也必須符合原廠線材以上的水準,避免電流過大引起發熱或電線走火等情況。


在 APP 中也出現電力模式充電中與電池組的充電效率等顯示資訊,包含充電電流與消耗瓦數也有顯示。


從剛剛 15:20 經過兩小時後來到 17:21,電力從 34% 充至 57%,也就是 121分鐘增加了 23%,預估還有三個小時16分鐘才可以充飽….OK,有的人也許發現了,剛剛不是說三個小時半就可以充飽嗎?怎麼過了兩個小時還要三個小時16分才會好?這個問代理商也不太清楚,但應該是錯誤判讀的機率比較大。


為了確定是否是有誤,小編重新開啟鎖頭來確認是否有誤,結果重開後還是顯示 3:16 完成充電,看來還是乖乖睡覺把插頭插著,上班或出遊前再將插頭移除吧。


將車輛騎回代理商後,與代理商討論是否有更快的充電方式,像這張圖中比較正常,剩餘電力 48%,充電充滿約需要四個小時整,與剛剛的數據差異蠻大的。


台灣代理商這時後搬出瓦力收折樣…阿不是,是CHADEMO 快速充電站,這個快速充電站是一個巨型變壓器,從黃色底座角落還有設計螺絲孔固定點不難看出來,原廠設計充電站是希望於家中或者工作場所的牆上安裝使用。


充電器的特殊端子對應鋰電池組後端有一個特殊的插槽,透過這個特殊的充電端子與 3-Pin AC 插座同時充電後,充電的速度將會明顯加快。


還記得剛剛 48% 充到滿需要四小時六分鐘吧?現在將 CHADEMO 充電站的充電端子插入後,48% 充至滿電僅需要兩小時八分鐘,將近是兩倍快的充電效率,若以官方數據來說,僅需三個小時就可以完成整台車的電池充電過程,雖然有一點久,但還是比單用 AC 來得快速多囉!


在代理商牆上還看到一個很妙的看板,上方是剛剛介紹過的 CHADEMO 充電站,下方的線材經詢問過後,是可以將兩個 CHADEMO 同時並聯,讓充電速度更快速使用,但在官方網站上一直找不太到這類資訊,也有可能重新改變設計。


五、試駕


關於 ZERO S,這輛車是屬於目前騎過最暴力,性能最強悍的電動機車,對於這輛車只能說騎上它,嘴角真的會不自覺上揚微笑起來,因為這台車真的太有樂趣了!那種順暢的加速度猶如肚子不舒服幾天卻突然暢通的感覺啊!最奇妙的地方就是在於這是一輛電動車,卻有重機般的加速度,而且穩定性也有重機的操控水平,這就是 ZERO S 一開始帶來給小編我的感受。


加速度方面,ZERO S 一點都不好惹,為了防止起步浮頭爆衝等情況,只要停下車輛後重新轉動電門把手,車輛均會以緩緩的加速度開始攀升,但只要把手轉回再用力補下,ZERO S 猶如脫韁野馬,直接狂奔至紅盾61的限速上限都沒問題,而且這些過程不需要中途升檔拉離合等,加速感受非常強烈,而且沒有引擎碎震,只有電動車的馬達聲浪與輪胎的滾動噪音,這種感覺很微妙。


ECO 模式與 SPORT 模式可以讓車輛有不同的特性,加速方面當然是 SPORT 模式佔有上風,尤其再加速以及全電門的反應,SPORT 模式都會讓人念念不忘那種感受,而 ECO 模式則是將動力加速稍微放得遲緩一點,最終輸出也沒有比 SPORT 大,但也讓續航力有所增加。


ZERO S 的過彎表現也不遑多讓,儘管前後避震與車體設計都屬於比較中階的等級,但車體穩定度與大多數的黃牌打檔車款而言不相上下,而且 ZERO S 甚至在穩定中依然擁有靈活的騎乘特性,變換行進路線等一點都不困難,有種像在騎 250 檔車的輕巧感,卻又有公升級的加速扭力,因此出彎的加速對於 ZERO S 來說太輕鬆了,只要掌握好電門開度,出彎的穩定與動力回饋感真的很滿足。


這邊先擺上一段影片,過彎時的順暢度、穩定性以及 ZERO S 的加速聲音等,都可以在這個影片中體驗到。


至於這樣的動力對於市區高架或者快速道路/快速公路/高速公路而言綽綽有餘,也因為車輛比較安靜,前煞車的運作聲音也比較明顯一些,但 NISSIN 前煞車效果除了手感偏硬了一些,實際上對於 ZERO S 的高速行駛中制動能力互相符合,不過若是小編我的話,可能考慮再將卡鉗升級會獲得更好的煞車回饋線性。


市區行駛中,能有這樣的加速效果實在讓人滿足,全電能的聲音的確也吸引不少路人注意,真要說起操控上不滿意的地方,也許就是缺少離合器拉桿與打檔桿吧,騎著這麼帥氣的一台車,若是將電機系統透過齒比轉換,動力方面應該可以更強悍以外,帥氣度也會增加不少啊!


期間還有體驗到關於 ZERO S 的動能回收系統,雖然講是有這功能,小編也在下坡時也將動力模式改至 ECO 以獲得最大的動能回收,但這樣滑了快五分鐘的山路,電力顯示上一個 % 都沒有增加 ,只能說這套系統不無小補,但補的地方真的沒什麼感覺啊… ,不過拿這套系統當作類似引擎煞車使用還不錯,有類似普通汽油車的煞車效果,也能減輕前後煞車使用頻率。


六、結論

就各種方面來說,ZERO S 已經開啟電動大型重型機車在台灣的銷售可能,除了讓一般對於普通大型重機已經玩膩的騎士朋友們一個新的選擇外,若是想要嘗試與眾不同的通勤用交通工具,ZERO S 也是一個新型態的機車,前後避震的配備以及 APP 端可程式化改變各種動力方面設定值,讓 ZERO 的電動車款都能夠更符合車主的需求,而 ZERO S 使用的電能系統輸出的動能讓人騎了就會上癮,特殊的加速馬達運轉聲音也吸引其他人的注意,要說電動車完全無聲是有可能,但一般人也不會騎得特別慢來展現電動車的無聲效果。

至於電力充電或者續航力部分,ZERO S 的續航力雖然已經與內燃機車輛有得相比,選購 PowerTank 後更能突破 250km 的使用距離,但相較於內燃機的補充燃油速度來說,要將 ZERO S 的電池充飽所需時間還是太久,這也就是採用充電式電池較麻煩的地方,不過 ZERO 也盡可能研發新款的電池充電技術,讓充電能夠更快速完成,這些都是未來指日可待的電動車趨勢,而 ZERO S 呢?將許多電動機車最重要最符合騎士需求的目標逐一完成,剩下的就是看消費者們,是否願意接受以電動黃牌重機來通勤上下班或者短中程出遊囉!當然那個動力若有機會,親自嘗試過後就會懂得這種既奇妙又特殊的騎乘體驗囉!

2015-11-16 9:49 發佈
對此車有褒有貶....非常客觀的評論!
RICK wrote:
如果說 Gogoro...(恕刪)
很肯定國內業者如此用心
只是希望價格能更在平價一點...

~rocky~ wrote:
很肯定國內業者如此...(恕刪)


請問黃牌是如何判定?

電動機車是綠牌嗎?

gogoro算甚麼牌?

RICK wrote:
如果說 Gogoro...(恕刪)


看到用這種線充電

有沒有辦法帶著電瓶邊充電邊跑啊
打擊熊貓眼!!!!!
Affettuoso wrote:
看到用這種線充電有沒...(恕刪)

即使是支援充電狀態下電機能啟動

11.4KWH
你想帶多大的尿袋邊走邊沖?
你又覺得他能充多少

不過原廠 有 外掛電池組 一個 大約 一台 陽春版 GGR價格
對了,不含稅哦!
US售價

阿 丹 wrote:
請問黃牌是如何判定?...(恕刪)

1動力輸出 作為依據
2市面上常見的 除了GGR基本是綠色
3白色牌
~rocky~ wrote:
很肯定國內業者如此...(恕刪)


只能說想太多

題外話
如果今天GGR便宜一個零
那麼今天 論壇上 應該看不到一堆人 靠~伯伯(陸學森,叫我?)
什麼 玻璃車 什麼 續航力不好
不能充電 安全性不好 一堆利利釦釦

說到底 錢的問題



商人 賺錢 短利 還想會給你 殺必死 大優惠價格 大面積鋪貨?
短時間內 是看不到了




BTW
這台是去年款式
今年款式(以13KWH s計算,去年的11.4沒了)
在US 含稅 大約一台 最陽春版國慘小轎車 的價格,


在台灣?
恩?
你覺得代理商要加多少再賣給你好呢?


HK也有賣,厲害的話 自己去官網訂一台拿回來?XDD,說不定 和海關和ARTC交情好 最後 下來的價格 可以讓你 跑+維護 幾年 免費

感謝分享
有沒有這台的售價或大概的價格呢?
RICK wrote:
如果說 Gogoro...(恕刪)
光是可以在家充電........顧顧路就輸很多了,


這台車除了售價.........還真的是近乎完美!


顧顧路可以學著點嗎?
  • 13
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