• 3

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
人的保護從最頂開始做起,但車輛的安全卻要從最底開始改變,機車因為天生設計就是比起汽車抓地面積更小,所以對於機車的騎乘安全性而言,輪胎的好壞絕對有所關聯,MICHELIN 米其林在輪胎材質與設計方面算是非常領先的廠商之一,機車常說的複合胎也是由米其林輪胎率先量產,這次針對亞洲國家多雨以及速可達較多的市場,推出 CITY GRIP 系列輪胎,擁有多種胎紋,讓晴天或者雨天等天氣都能有良好的抓地效果,並且最重要的是輪胎尺寸可對應到 400 級距大型速可達,在經銷商引進下,對於國內大型速可達市場有著更多選擇。

MICHELIN CITY GRIP 介紹與安裝

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
MICHELIN CITY GRIP 這款輪胎在今年四月由台灣總代理忠林引進,輪胎設計使用米其林自家稱為 PST ( Progressive Sipe Technology ) 漸進式胎紋技術,在直線騎乘時能夠獲得類似光頭胎般大量接地面積,但機車過彎會因車身傾斜,將使用到輪胎側面部分胎紋,CITY GRIP 針對這一部分進行強化,將側面胎紋增多,增強雨天時的破水及排水性,但又不至於設計過多導致抓地面積過少。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
這次引進的胎種除了對應小型速可達外,最重要的就是對於有些大型速可達也一併引進相同規格,在規格表上可以看到 120/70-14、120/70-15 規格,國內許多國產大型速可達前胎就是使用此規格,後輪部分也可以看到 150/70-13、140/70-14、150/70-14 等規格,這些則是大型速可達後輪常見的規格,但比較可惜的是此胎並無設計 160/60R14,所以如 SYM Maxsym 400i/600i、KYMCO MYROAD 700i 就無法選用此胎作為後輪選擇囉。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
這是官方釋出的輪胎胎紋示意圖,左邊為前輪右邊是後輪,輪胎中間完全沒有胎紋設計,類似全光頭胎能擁有加強的抓地面積,胎側面則是有粗細不同分佈的胎紋,過彎時能增加排水性能;另外 CITY GRIP 前輪採用逆胎紋設計,在雨天過彎時能將水導出接觸面,避免產生水漂效應,在設計上比較能對應台灣多變的早上晴天下午大雷雨情況使用。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
而這次小編使用自己的車輛 KYMCO Xciting 400i 進行測試,算是國產大羊中均衡性較佳的車款。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
KYMCO Xciting 400 的前輪規格為 120/70-15,後輪規格為 150/70-14,米其林 CITY GRIP 都有能對應此規格的輪胎,因此不需要特別選用加寬或者增高扁平比的胎種。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
先紀錄一次更換里程,更換前里程為 42475km,這四萬多公里中也嘗試過許多胎種,包含原廠胎、METZELER FEELFREE、Pirelli DIABLO SCOOTER、Bridgestone BATTLAX SC、Dunlop Scootsmrt,這次更換 MICHELIN CITY GRIP 是屬於上述輪胎中連工帶料中換一對最便宜的經驗,便宜是否真的沒好貨?後段的經驗分享將會與上述胎種進行小編騎乘的主觀評比。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
安裝輪胎有許多種裝法,但輪胎雖然是橡膠做的,許多小細節等還是要注意,避免安裝時損傷輪胎,造成緩慢漏氣等危害行車安全的情況發生,這張圖就是技師正在使用胎唇潤滑劑塗抹於胎唇上,在輪胎拆裝機上安裝時,比較順暢也能避免胎唇阻力過大。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
將後輪拆下原胎後,直接透過輪胎拆裝機安裝新的 CITY GRIP,雖說機器會比人工省力,但安裝時機器使用的小技巧也會改變輪胎安裝的好壞,網路上輪胎沒裝好或者裝反的案例很多,安裝時建議需慎選拆裝店家,才不會增加自己的麻煩。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
輪胎裝好後,就要將輪胎進行首次充氣並將胎壁撐開,放氣後再重新打一次,藉此讓輪胎胎唇能完全服貼輪框。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
在車行建議下,將前輪打至 34 PSI,後輪打至 36 PSI。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
輪胎打氣完成後,也要進行輪胎平衡配重,輪胎平衡有分兩種方式可以處理,一種是如圖中使用輪胎平衡機進行動平衡,另一種則是將輪胎置於一組平衡支架進行靜平衡,兩者的優缺點差異剛好是相反的,動平衡省時間,但是精準度還不夠好,靜平衡非常耗時間,不過平衡結果算是最好的結果,不過再怎麼說,能用對方法做輪胎平衡對輪框以及行車安全都是較好的。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
更換輪胎的申鼎車業選用 Snap-On 的輪胎平衡機進行輪胎配重平衡,這組平衡機要價不斐,妥善使用下相信能得到正確的輪胎平衡配重數值。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
而所謂的動平衡,就是由手轉動輪胎平衡機,將輪胎轉到固定轉速以上後,藉由輪胎未平衡時會產生的碎動,搭配輪胎平衡機固定軸桿上感應器,來偵測出輪胎大略未平衡點,並計算建議平衡塊重量,貼上後就可以獲得較好的輪胎滾動平衡。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
測試完成後,輪胎平衡機建議貼上 45g 的輪胎配重,平衡機上也會顯示應貼於左邊或者右邊,貼好後再度進行平衡測試,若沒有跳出需要再貼配重塊,動態平衡配重即完成。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
輪胎配重完成後,輪胎在出廠前為了確保胎面不會因為接觸空氣氧化而造成膠面老化,所以都會在輪胎上塗上一層胎面保護臘,更換新胎後若要發揮最佳效用,也要將輪胎上的胎臘給除掉,才能安全的使用輪胎,當然坊間也有說法不用除,自然騎一騎就會掉了,但總有平常順順騎不會磨到的地方,若臨時用上後卻因胎臘沒除乾淨導致打滑,那就得不償失囉。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
很快的前輪與後輪都更換完成,準備進行長時間試駕囉!

MICHELIN CITY GRIP 3000km 試駕實測

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
目前里程為 45793km,比對剛剛前面安裝時的里程為 42475km,也就是目前已經騎了 3318km。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
到底這組胎帶來的感覺是什麼呢?先說說基本測試條件,小編的車輛是無 ABS 版本的 Xciting 400,前後懸吊有進行調整,前煞車來令片有更換為 ELIG 全金屬燒結煞車來令片,後煞車來令片則是雞牌來令片,傳動動力與進排氣均為原廠配置,輪胎胎壓為前輪 34PSI,後輪36PSI。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
先說說直線乾地抓地力表現,MICHELIN CITY GRIP 的直線抓地力效果拜 PST 技術,直線加速沒有原廠胎來得軟弱,煞停效果也很優異,乾地直線抓地表現大約是介於 Scootsmart 與 FEELFREE中間。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
乾地彎道表現方面,CITY GRIP 抓地力也有不錯的感受,胎壁支撐性足夠,不過因為 PST 技術的兩邊排水線較多,壓彎時的滾動噪音會比較大一點。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
傾倒速度感受上,CITY GRIP 屬於比較穩定的胎種,所以傾倒速度不會比運動化的 BATTLAX SC 或者胎形較尖的 Scootsmart 來得快速,但比起原廠胎而言有明顯優勢,靈活性大約介於原廠胎與 FEELFREE 之間。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
另外進行白線挑戰測試,晴天時台灣的白線就有可能打滑,雨天時更不用說,目前機車不管哪款輪胎面對台灣的熱拌塑膠反光標線,幾乎都無法發揮抓地效用,但關鍵就是離開標線後,輪胎壓回柏油路所花費的反應時間,這點 MICHELIN CITY GRIP 處理得就比 Scootsmart 好,Scootsmart 偶爾還會多滑一下,CITY GRIP 已經有高端性能胎的水準。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
雨天直線方面,因為小編的車款並未配置 ABS 防鎖死煞車系統,在雨天測試時較能測出輪胎鎖死極限點,雨天時的輪胎抓地效用當然減低許多,且因為中間胎紋為類似光頭胎之設計,所以在直線煞停方面若用性能胎的操控方法使用此胎,會覺得抓地有些不足,但重新調整煞車方式後,會得到不錯的改善效果,雨天直線比 Scootsmart 好一些,大約與 FEELFREE 相差不遠。

大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
雨天的彎道表現正是 PST 技術最佳效果展現的時後,採用 PST 技術的胎紋在雨天過彎時有種放心感,比起 Scootsmart 好太多,過彎時排水線能將路面微幅積水導開,增加輪胎胎肉抓地接觸面,不過這是對於柏油路的情況,台灣特有的標線與橋梁伸縮縫還是需要特別留意,曾經有一日下大雨時行經市民大道轉往環河快速道路往萬華方向,上橋引道為一條微彎並有與行車軌跡平行的伸縮縫,壓到瞬間褲底差點一大包,設計這樣真是讓人膽戰心驚,不過也佩服 CITY GRIP 的抓地反應,離開伸縮縫後壓回柏油路上就恢復巡跡性,感覺還蠻放心的就是。

結論

這次測試以五個方向進行分析,另外綜合騎乘感受方面,小編也做了一個表格讓大家參考:
比較項目比較結果
乾地直線抓地1 > 6 > 4 > 5 > 2 > 3 ( 較優>較差 )
乾地彎道抓地1 > 6 > 4 > 2 > 5 > 3 ( 較優>較差 )
濕地直線抓地1 > 6 > 5 > 4 > 2 > 3 ( 較優>較差 )
濕地彎道抓地1 > 6 > 5 > 4 > 2 > 3 ( 較優>較差 )
傾倒速度(靈活)1 > 5 > 6 > 4 > 3 > 2 ( 較優>較差 )
滾動噪音1 > 2 > 6 > 3 > 5 > 4 ( 小聲>大聲 )
輪胎衰退性1 > 5 > 6 > 2 > 3 > 4 ( 衰退慢>衰退快 )
零售價(不含工)2 > 3 > 5 > 4 > 6 > 1 ( 較便宜>較貴 )
輪胎代碼:
1.Bridgeston BATTLAX SC
2.Dunlop Scootsmart
3.MAXXIS M-6135
4.METZELER FEELFREE
5.MICHELIN CITY GRIP
6.Pirelli DIABLO SCOOTER

其中前面幾個比較項目在文中都有提到,唯一沒提到的就是輪胎衰退性,許多車友可能對於某些輪胎剛裝上後覺得非常好用,經過一陣子磨耗就發現輪胎的抓地效果直線下降,所以小編測試才以 3000km 作為基準,經過長時間磨耗後,得到的輪胎抓地效果反而會比較準確,也因此這邊才會多出輪胎衰退性比較,以上這些測試數據都是由小編自己同款車進行比較結果,至於是否會有不同想法,也歡迎在回覆提出,不過最重要的就是 MICHELIN CITY GRIP 帶來的性價比明顯優良,磨耗方面就待未來這條輪胎磨完時,會再與其他胎種進行比較並更新於此篇囉!
大羊胎新選擇 MICHELIN CITY GRIP 3000公里實測
2015-09-28 9:23 發佈

RICK wrote:
(恕刪)...先說說直線乾地抓地力表現,MICHELIN CITY GRIP 的直線抓地力效果拜 PST 技術,直線加速沒有原廠胎來得軟弱,煞停效果也很優異,乾地直線抓地表現大約是介於 Scootsmart 與 FEELFREE中間。
...(恕刪)


就我所知 XC400 直線加速沒有燒胎的能力
想請教的是"如何得知兩款胎在直線加速是阮是硬?"
我的主題歡迎討論LDS,但是我不跟豬打架~一但發言讓我覺得無法溝通/酸的沒內容,一律黑名單伺候.

Apachen wrote:
就我所知 XC400 直線加速沒有燒胎的能力
想請教的是"如何得知兩款胎在直線加速是阮是硬?"


直線遇到的有~ 坑,標線,伸縮縫,
加速跟煞車時胎面的支撐性...
急煞時鎖死的表現~


燒胎?????這有點扯太遠了...

我想~輪胎直線的抓地力...
應該不只是大大您 "侷限"的直線加速賽前的燒胎那麼簡單吧...

而且...燒胎的動作~應該看不出一條胎的好壞吧.......

Davidice wrote:
直線遇到的有~ 坑...(恕刪)


燒胎只是個比喻,
說明XC400的引擎輸出根本無法發揮任何一條輪胎在直線加速上的極限,
不論是哪款輪胎都無法壓榨出極限,是如何判斷出輪胎在直線加速的"軟硬"

我所引述的部分很直接了當的是說"直線加速"
需要引用圖片嗎? 我直接附上好了
煞停效果樓主另有說明,因此可以排除"直線負向加速"

"直線抓地力效果拜 PST 技術,直線加速沒有原廠胎來得軟弱,煞停效果也很優異"
我誤會什麼了嗎?


期待您的解說!
我的主題歡迎討論LDS,但是我不跟豬打架~一但發言讓我覺得無法溝通/酸的沒內容,一律黑名單伺候.
我個人的感覺

那個CITY GRIP , 在乾地的減速力 , 這一項我個人是給比較低的分數的

而且減速噪音出現的相當早 , 而制動力持續加大時 , 那個減速噪音會大到像鎖死一樣 , 可是又沒實際鎖死
(這或許是故意設計的 , 記得有看過類似的影片)

總之 , 個人覺得乾地的減速力表現平平



其他溼地的各項表現都還不錯
(與其他胎的體感相比)

個人是使用 110/90-13 的前胎 , 減速方式以前輪為主



至於之後還會不會再選用..... , 就要看磨耗程度來決定 CP 了
(上條 惡魔胎前輪才 8000 用光)

smax155 wrote:
我個人的感覺那個CITY...(恕刪)

我也覺得前輪制動力不佳 後來換了象牌有改善
放後輪倒是還不錯 尤其雨天過彎穩定 算是C/P值很高的通勤胎 目前使用第三條city grip 140/60-13" 壽命平均7000km以上
餓磨胎騎起來雖然很爽 但5000km就把警示線磨完了
用過這一條台,斯洛伐克製造,普普的,期待不用太高

瑪吉斯其實已經相當不錯
坦白說這個型號我用過130/70/12
我對他的評價不高
使用起來跟建大的K700差不多
建大的K700晴天抓地力還比較好
重點是CITY GRIP 的價錢大概是K700的2倍
CP值真的不高
春有百花秋有月,夏有涼風冬有雪,若無閒事掛心頭,便是人間好時節!

peter_hsu wrote:
用過這一條台,斯洛...(恕刪)



想請問原廠K-XCT的瑪吉斯 跟這條胎比的話哪個比較好用呢??
CITY GRIP , 這個胎我是覺得晴天表現都普普 , 可是雨天的表現都比其他胎穩定很多

通勤用 , 總是會有雨天不得己出門

所以雖然晴天表現不好 , 可是我個人還是覺得這個CITY GRIP用起來真的很適合city用




反之 , 如果只在意晴天表現 , 就是說這台機車不會在雨天出門.......
那....個人選擇就會前輪惡魔/後輪2CT
  • 3
評分
複製連結