小綿羊125都是100公斤出頭
125打擋車還比小綿羊重
可是速克達CC數越放大 車重卻是不成比例的越來越重
300羊大概200公斤
maxsym有230公斤
AN650更是到270公斤
myroad也是270多公斤
反觀
打擋街車或仿賽就差不多200公斤
CC數越大 也沒有重到哪裡去
大概就是200公斤上下 (嬉皮車 旗艦休旅除外)
大羊的車體設計是有必要到這麼重的重量嗎?
是[成本]在作祟阿...
要知道你指出的那些檔車，
是不是都用鋁合金做車架搖臂，
或者用超高強度的合金去做編織車架。
要知道那些運動街車.跑車，輕就是他的賣點，
所以也花了很多錢去研發.去執著輕量化的動作
而國產大羊呢?
不銹鋼管燒一燒接一接，強度夠可以跑就好了，
在夠用的強度下節省成本才是關鍵，
重量多少根本不是設計者在意的問題。
因為只要你了解CVT中間過程因為變速和摩擦損耗，
吃掉你多少動力之後，你也覺得這點重量也無所謂了
再來，國產車的低成本，
有著進口車關稅近50%，和ARTC的獅子開口保護，
國產廠商是不會有任何機會讓你受惠的...
YOU KNOW.
乾。
車身重量才165KG
下面是詳細的介紹
http://forum.jorsindo.com/thread-2237557-1-1.html
像YAMAHA T-MAX 530CC
雖然車重達到217kg~221KG(ABS)
但你看它的車身車架用料如此扎實(車台鋁合金環抱式)..重也不是沒道理的..
不過它用的傳動不是傳統的DCT變速系統..
一般速客達的動力傳遞：引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 兩段減速比（齒輪） → 後輪
T-MAX 530的動力傳遞：引擎曲軸 → CVT → 離合器 → 一段式的皮帶輪減速 → 後輪
動力的流失比較少跟傳統的變速系統比起來...
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/12/yamaha/tmax/t.htm (車架)
http://www.moto7.net/2012/07/t-max.html (傳動系統)
你參考看看吧..
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