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義式經典美學 安全升級 Vespa GTS300ie ABS + ASR

義式經典美學 安全升級 Vespa GTS300ie ABS + ASR
傳統經典的偉士牌機車在台灣由太古集團代理販售時間已久,透過黃牌大型重型機車的路權回歸,一併帶動旗下 300c.c. 級距的 GTS 300ie 銷售量增加,而原廠在 2015 年度的車款,除了依然維持 Vespa 經典的外觀及獨有的懸吊系統,另外還新增了為安全加分的 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑,讓 2015 年的 Vespa GTS300ie ABS + ASR 能夠帶給騎士更安全的騎乘特性。

偉士牌機車 Vespa 在速可達領域經驗豐富,而外觀也不斷以創新設計,卻又不脫離原始經典外觀設計,因此 Vespa 在發表 GTS300ie 系列車系後,有許多喜好這類外觀設計的車友們都非常著迷,擁有路權,車身設計也非常輕巧好操控,較小的輪組與引擎,讓保養也非常簡易;在今年度的車款,台灣太古引進全新的 ABS 防鎖死煞車系統 + ASR 加速防滑的 GTS300ie,在操控上不論加速或者減速,都帶來更加安全的操控層面;而這次也特別向台灣太古借到 GTS300ie ABS + ASR 車款,就讓我們來一同瞭解新的 ABS + ASR 車款在哪些部分有什麼改變吧!

2015 Vespa GTS300 ie ABS + ASR 規格表:
引擎形式:四衝程單汽缸水冷引擎
排氣量:278c.c.
冷卻方式:水冷
最大馬力:15.8kW @ 7500rpm
最大扭力:22.3Nm @ 5000rpm
油箱容量:9.5L
變速系統:CVT 無段自動變速器
車架型式:鋼製單體式車架
前輪懸吊:單搖臂搭配雙效應液壓減震筒
後輪懸吊:四段預載可調 雙效應柱避震器
前輪尺寸:120/70-12
後輪尺寸:130/70-12
前輪剎車:單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 ABS 防鎖死剎車
後輪剎車:雙向單活塞固定卡鉗,搭配 ABS 防鎖死剎車
長度寬度:1930mm / 755mm
椅墊高度:790mm
淨重:158 kg
最大總重:340 kg
年油耗量:160 L
油耗值:28.2 km/L
能源效率等級:第二級

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能

義式經典美學 安全升級 Vespa GTS300ie ABS + ASR
義式經典美學 安全升級 Vespa GTS300ie ABS + ASR
Vespa GTS300ie 車體左面與右面,Vespa 車系慣用的單搖臂前懸吊系統,讓車體右面看過去時,前輪輪框能夠完整呈現,而車身也搭配選配的車尾貨架,讓整體實用性也提高許多;另外整體車殼除了部分車殼採用塑膠製造以外,大面積的如車頭與中央龍骨,以及左右側殼都是金屬烤漆製成。

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車頭與車尾部分,車頭一眼就可以看出是 Vespa,不愧是經典的傳承,但在細節則融合全新科技,首次出現在 GTS300ie 車系的 LED 日行燈,以及更為數位化的儀錶板,讓整體外觀細節來得更有種在傳統經典中融入全新設計元素的觀點。

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Vespa GTS300ie ABS + ASR 的車體大小非常緊緻,僅 1930mm 的車長,讓整體大小看起來與普通 125/150 速可達差異不大,以身高 173cm / 70kg 的騎士乘坐,可以發現大小非常合適,坐姿稍挺,但以市區代步及偶爾出遊而言,這樣的坐姿並不會顯得太過勞累,唯一需注意的是座高偏高,790mm 的座高需要稍微適應一番。

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從車頭看起,可以看到並不是非常明顯改款設計,但相對的則是延續傳統設計,中央的喇叭孔一直以來都是偉士牌車種必備的識別點,不管如何都算是經典。

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而偉士牌的大燈採用全時點燈設計,發動後就會看到大燈亮起,內部為 H4 燈泡;Vespa GTS300ie 系列車系採用前後碟煞系統,因此左右兩邊都有煞車總泵,這台是全新 2015 年款的 ABS + ASR 版本,在走線方面仔細觀察可以發現,ABS ECU 及總泵位於前車殼內,相對維修上比較簡單些。

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前車殼的左邊有 Vespa 的經典商標,後方則有總廠 PIAGGIO 的商標,PIAGGIO 直接音譯就是比雅久公司,不過跟台灣的 PGO 已經沒有關連,目前台灣的 PGO 也已經改名為摩特動力,所以在名稱上已經沒有重複問題。

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這次 2015 年式全新採用的 LED 日行燈設計,在日間及夜間的識別度都還算可以,不會亮到蓋過方向燈的設計,在安全提示方面也有經過深思熟慮過。

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方向燈則是採用傳統鹵素燈泡,沒有與日行燈一同採用 LED 發光體做為方向燈是較為可惜的部分,不過另一方面也許採用鹵素燈泡,也是為了便宜及好維修的考量?

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前方的喇叭孔,上方還有電鍍的邊條點綴,這塊喇叭孔的車殼則是車上少數採用塑膠烤漆的車殼,但偉士牌的烤漆功力非凡,不論材質,竟然能烤到完全無色差,這點國產車倒需要多學習。

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接著看到車手的視角部分,不愧為體積嬌小的車款,整體把手配置與普通 125/150 速可達差異不大,但從這邊可以稍微看出新款 Vespa GTS300ie 的不同處,就讓我們細部檢視下去吧!

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左把手的開關組,從上到下分別為遠燈/近燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕。

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而左右把手橡膠握把套上,都有 Vespa 的字樣,在靠近把手尾端以及與車殼接合處,都有電鍍的裝飾配件,讓車體細節有著更漂亮的修飾。

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2015 Vespa GTS300ie ABS+ASR 款的儀錶板稍微有些變更,上方是傳統指針式時速表,兩旁有 ABS 警示燈與 ASR 警示燈,下方則有多功能顯示區域,數位顯示區域的左右兩側則有遠燈提示、方向燈提示、 ECU 故障警示與油量過低警示等功能。


數位液晶顯示區域的功能切換部分,可以從影片中看出,里程錶可透過把手右側的 MODE 按鈕,將儀錶板里程顯示從總里程、A里程及B里程進行切換。

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儀錶板時速表的左下角,可以看到 ABS 防鎖死煞車系統未啟動的警示燈號,時速須大於 10km/h 後,該燈就會熄滅,若保持恆亮,那就代表 ABS 因機件故障處於未啟動狀態,這時煞車需要特別注意,並建議立即重開電門測試,若狀況持續,就必須進場檢修,以保障行車安全。

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儀錶板時速表的右下角,則是這次 Vespa GTS300ie ABS + ASR 的重頭戲 ASR 加速防滑提示燈號,正常情況下該指示燈並不會亮起,因為這是代表 ASR 加速防滑有介入操控,而若當像圖中亮起 EFI ASR 燈號時,代表這時後輪並無受到 ASR 加速防滑介入,可以隨心所欲催放油門;關於這套 ASR 車輛循跡系統,會在接下來的引擎與懸吊章節解釋並示範。

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右把手開關部分,紅色的開關為引擎熄火/運轉開關,下方圓型則是儀錶板數位里程顯示切換的 MODE 按鈕,剩下的長條按鈕則是電啟動按鈕,但當引擎發動後,電啟動按鈕則就改為 ASR車輛循跡系統的開關,發動後按住電發按鈕,就會改變 ASR 的啟閉,這點與 Aprilia 的打檔車款在進行動力模式切換的操作方法很像。

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右把手油門座部分,從這個角度可以看出 Vespa GTS300ie 採用雙油門線設計,這樣設計能夠提高行車安全,國內外各廠車款都慢慢跟進這一部分設計,在線傳油門還無法低價量產的情況下,相信這種設計應該是較為妥當的。

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鎖頭部分,鎖頭設計僅有電門開/關與龍頭鎖部分,不過這組鎖頭看似簡單,其實是屬於晶片鎖設計,因此在鑰匙以及鎖芯均有安全裝置,若單純採用同齒痕的鑰匙插入,是無法發動車輛的;另外鎖頭只要不是在 Lock 的位置,將鎖芯直接往下壓,是可以開啟前置物箱的。

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前掛勾與車箱開關,前掛勾採用防跳脫雙環設計,避免掛在掛鉤上的包包或者物品等因震動而跌落;電動車箱鎖開關,按下即可解鎖車箱,這點在許多國產車上也有搭載,不過 GTS300ie 的設計為在鎖頭在 ON/OFF 位置時,都可按下這顆按鈕開啟車箱,因此離開車輛距離較遠時,一定要記得將鎖頭轉到 Lock 位置。

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前置物箱空間,在外蓋上有著太古的商標與 300ie 車型標籤,打開方法為將鎖頭位於 OFF/ON 位置時往下壓,即可自動彈開,以實用性而言比起猜鎖頭要壓下左轉還是右轉簡單得多;前置物箱空間大約能放下簡單的小錢包加上手機,裡頭也有 USB 充電端子可以使用,非常貼心。

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在 2015 年度車款原廠標配的 USB 充電埠,可以提供手持裝置如 GPS / 智慧型手機進行充電使用;全車保險絲則位於左上方,若遇電路系統故障,可以從這邊進行更換。

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前置物箱內還有放置隨車維修工具的位置,不過台灣的機車行密度高,許多車友都將其工具包挪出,改放置擦車布等物品。

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腳踏空間部分,車殼為塑膠材質,上方凸點有另外裝上橡膠防滑膠條,讓鞋子不會直接在烤漆面上摩擦。

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腳踏中間的龍骨,則有一塊 Vespa 字樣的塑膠蓋可以避免載貨時,貨品在龍骨板金上磨擦。

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接著看到坐墊部分,採用真皮材質包覆,且使用少見的淡色皮質,不過不同車色不同車種,也都會搭配不同的顏色。

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座墊上在右半面都有繡上 Vespa 的標誌,與名貴的包包一般,都有著容易識別的標示存在。

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而像這樣的坐墊,在停車時一定難免會弄髒,尤其下雨天過後,貓咪都很愛踩過泥水跳上車睡覺,因此 Vespa 設計得也非常有巧思,在座墊內設有一組防水座墊套,將其從座墊內抽出後,就可套上坐墊,讓坐墊在停車時較不容易髒。

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將坐墊套套上後,大概就是像圖中這樣,不過因為坐墊套的材質為撥水類似雨衣的材質,所以套起來後就不建議坐上去騎乘,避免煞車時滑落坐墊,也能增加坐墊套撥水布壽命。

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車箱空間在 2015 年款的 GTS300ie ABS+ASR 也有加大一些,這樣加大後的車箱空間,可以塞下 Vespa 原廠的兩頂 3/4安全帽,讓雙載情況下也能將兩頂安全帽塞入車廂內,離開車輛就不需要當帽奴囉!

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位在車箱後端,油箱蓋則位於此處,加油需要下車並開車箱,是較為不方便的;一旁可以看到這顆引擎的建議機油廠牌為 eni ( 前 Agip ),另外還有建議燃油為 95 或者 98 無鉛汽油。

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側殼則是非常傳統經典的 Vespa 圓潤造型,與上代差異不大,不過因應法規,倒是另外貼上紅色的車身反光板,有這塊是好是壞端看個人如何定義。

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車殼上也有 GTS300ie 的字樣,讓人一眼就能識別。

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另一側則是 Vespa 字樣,相同的也非常容易看出來。

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後座後方原廠裝有選配的貨架,可以用來安裝原廠後箱,或者是載一些重量較輕的箱裝貨物。


二、引擎與懸吊

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Vespa 外表非常優雅精典,但騎過的就知道,引擎及整體操控性是非常與外表不同,靈活與輕巧正是符合 GTS300ie 的形容詞,接著就讓我們看下去有著 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑系統的 2015 新版 Vespa GTS300ie 的細節吧!

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前懸吊採用 Enhanced Sliding Suspension 增強型懸吊系統,讓操控性以及穩定度都提升許多,多連桿設計的前懸吊系統,讓外觀獨特度有所加分。

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前輪輪軸因為採用單側多連桿增強型懸吊系統,所以車輪右側得以完整呈現出來,GTS300ie 的輪框造型較為樸素,其他車種則有搭配雙色的輪框,造型也不太相同,就看大家比較喜歡哪種配置囉!

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前輪煞車採用碟式煞車系統,卡鉗為單向雙活塞浮動式卡鉗,碟盤則為固定碟盤。

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而在碟盤內側,則有提供輪速資訊的霍爾效應傳感器,讓 ABS防鎖死煞車系統的 ECU電腦能夠判讀輪胎轉速。

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原廠前胎搭配採用 Michelin 米其林製造的 CITY Grip 系列,規格為 120/70-12 M/C 51P。

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前輪後方則有主水箱散熱排,設計在這個位置可以有效撞風,讓引擎溫度得以透過騎乘時的風壓給帶走。

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水箱的出風口則設於左右前端,讓經過水箱的熱氣,也能在冬季時提供駕駛及乘客微溫的氣流。

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接著看到側柱部分,側柱這點要特別介紹,因為這組側柱不同以往騎過的車種,Vespa 車系的側柱採用無鎖定機制的側柱,也就是說踢開放下後並不會固定住,只要將重心離開側柱,側柱就會因彈簧的力量而收回,這樣的側柱有好有壞,好處就是當騎乘時,不會因為忘記收側柱而引起行車安全,但壞處就是若側柱踢得不是很確實,一離開車身就很容易倒車,因此建議停車還是以中柱為主吧!

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接著來看到引擎及傳動的部分,這組引擎從外觀上與舊款差異並不是非常明顯,另外也可以發現這組引擎在 PIAGGIO 集團下的其他廠商所見度也不低,如 Arpilia 的 SR300-Max,也是採用同款的引擎。

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引擎本體採用整合式全電子噴射系統,ECU 控制製造廠商為MAGENETI MARELLI,這組 ECU 也提供這次 Vespa GTS300ie 搭載的 ASR 加速防滑系統所需要的點火時間控制。

透過這個影片,可以對 ASR 加速防滑系統做一些基本的認知:

ASR 加速防滑系統的主要目的,是為了避免當後輪輾上如台灣的白線,或者橋樑接縫等磨擦力較差的路面,駕駛的油門又補得太大力,造成後輪因加速扭力而失去抓地力的情況,這樣有可能造成引起因循跡性喪失,而造成車輛失控;因此 Vespa 這套 ASR 系統在啟動監控時,儀錶板燈號熄滅,代表為正常監控中;若遇到加速力量過大,造成後輪空轉時,ASR 警示燈就會閃爍,同時 ECU 將會選擇性點火,讓後輪的輸出動力降低,恢復後輪循跡性,除了從這段從影片中可以看出儀錶板燈號閃爍以外,聽排氣聲音也會明顯聽到點火次數減低的反應;當關閉 ASR 功能時,警示燈則維持恆亮,提醒車主目前車輛並無受到監控,騎乘時需較為仔細騎乘。

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另外也可以從這個角度,發現在引擎本體下方機油存放區域,也有設計散熱鰭片,此散熱鰭片可以將將機油熱車溫度降低,藉此增加機油的壽命。

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後輪的碟煞採用對向雙活塞固定卡鉗,搭配固定碟盤,並且後輪也有 ABS 系統進行保護。

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引擎的另一面,可以看到排氣管以及電鍍防燙蓋,還有水冷車獨有的冷卻水泵浦等大部件。

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冷卻水泵浦與曲軸直接連結,由引擎直接驅動,優點是運轉效率高,不過相對的也會將引擎所產生的動力一部分來帶動水冷泵浦。

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排氣管採用下出口排氣口,另外搭配電鍍的防燙蓋體,在外觀上也不會顯得太突兀。

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因應 ABS 防鎖死煞車系統以及 ASR 加速防滑系統所需要的行車資料,在輪框右面也可以看到一組霍爾效應傳感器,藉此提供輪速資料給需要的處理單元。

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原廠後輪配胎搭則與前輪相同,採用 Michelin 米其林製造的 CITY Grip 系列,規格為 130/70-12 M/C 62P。


三、試駕

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Vespa GTS300ie ABS + ASR 在外觀上依然傳乘經典偉士牌造型,動力部分則與上一代的 GTS300ie 差異不大,不過這次多了 ABS 防鎖死煞車系統以及 ASR 加速防滑系統,同時也升級前懸吊改為 ESS 增強型懸吊系統,讓 2015 Vespa GTS300ie 除了外觀亮麗,操控性能也不容忽視。

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2015 Vespa GTS300ie ABS + ASR 在操控層面,加速部分超乎想像中凌厲,對於高架道路超車游刃有餘,引擎雖能感覺到運作轉速較高,但絲毫感受不到引擎帶來明顯的震動,同時也能發現不論起步加速,或者回油再加速,GTS300ie 都不會有傳統大型速可達常見的離合器抖動的不適感。

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輕巧的車身,短軸距的操控,讓這台車在市區騎乘非常輕鬆,不論男女都能簡單上手,這也是偉士牌一直以來的優點之一;整體引擎重心也非常低,這也替靈活度加分不少;相對因為車體較小,坐墊長度也比起目前台灣市場能見的休旅大型速可達車種短上許多,因此若身高較高,又或者身材較為壯碩的騎士們,建議至展示間親自嘗試看看,才能確保買後能夠享受義大利偉士牌所帶來的義式浪漫騎乘感。

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搭配前後 ABS 防鎖死煞車系統,以及 ASR 加速防滑系統下,不論晴天雨天或者加速及減速,都有多一層的保護,讓騎乘過程能夠更為安全,就算駕駛意外的在濕滑路面錯補油門,又或者是下大雨時急煞車,都能有效減低危險的發生。

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全新的 ESS 增強型懸吊系統,讓 2015 Vespa GTS300ie 的操控性值得加分,不論是路面緩衝舒適度,或者是彎中前後輪支撐強度,都能讓騎士有良好的操控感受。


四、結論

2015 年度的 Vespa GTS300ie ABS + ASR 系列車款,讓 300 級距的偉士牌車種終於與國產及進口大型速可達拉近安全配備,同時新增的 ASR 系統,能讓加速控制更為穩定,也算是目前 300 級距大型速可達獨有的配備。

整體騎乘起來,有著輕巧車身與穩定的增強型懸吊系統,讓 GTS300ie 的車輛穩定度能比起以往更有所提升,加速反應因為車輛輕巧,所以油門反應速度非常快,能夠快速的到達市區或高架道路巡航速度,不過也希望未來偉士牌車種也能慢慢下放 ABS 防鎖死煞車系統給 125 級距車款如 Primavera 或者 Sprint 這類車系使用,讓入門車款也能提高騎乘安全性。
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2015-02-06 9:38 發佈
後輪卡鉗,沒記錯的話,應是對向雙缸卡鉗吧!!!
此類型卡鉗已經在Vespa車系服役多年了,絕對不是單向單缸~~
話說,它如果加了後箱後, 車頭在低速時,一樣會抖動嗎?
果然是義大利品質!!!



RICK wrote:
傳統經典的偉士牌機車...(恕刪)

leehom wrote:
果然是義大利品質!!...(恕刪)


真是好眼力, 搞不好有排氣管快拆設計,

leehom wrote:
果然是義大利品質!!...(恕刪)




安捏~~~這麼浪漫的品質~~可能得附加安全氣囊才能保命。
可以請問一下浮動卡鉗是哪裡浮動嗎?

RICK wrote:
傳統經典的偉士牌機車...(恕刪)

說真的⋯
大哥你在氣什麼?
頭香說買這台是買品味的
是種稱讚吧!你惱羞成怒個啥?
果然這邊有許多奇人異士。
問個比較膚淺的問題,它能跑多快啊?
即然已經黃牌等級,破百當然是輕輕鬆鬆
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