因為兩台不是差價很多，再加上外型這兩台都很喜歡，所以入手重點放在這兩台
小弟這個月或下個月要去考重型，之後才會買，想問一下，所謂的中量級跟重量級(公升級)
差別很大嗎？之前有在板上問了一些基本的問題但還不是很懂，900跟600扭力差很多
那扭力的意思是說騎起來的順暢性嗎？還是加速穩呢？一般也是市區為主，那900的話，我騎不快是不是很浪費呢？
VTEC只有CB400才有嗎？
問題還是很多，不好意思。
至於市區嘛,我覺得都差不多,GSR還算靈巧,順順騎都不錯,不過引擎精緻度略遜本田一些,大黃蜂的本田引擎較安靜,比較不容易被大眾歸納為"飆車族"
我是沒騎過Hornet 900啦！不過倒是騎過朋友的Z1000、ZRX1200跟FZ1。
對於市區通勤的選擇，我倒是比較偏向大排氣量的車種。（應該是說低轉高扭的車種）
我人在國外，騎車大部分也都跑市區居多。
車流狀況當然比台北市的狀況好很多，不過上下班時間還是塞塞塞。
以我在市區騎Hornet 600的例子來說:
Hornet 600的一檔齒比很大，所以轉速一下子可以拉很高，但是為了避免過大的拉轉聲引人側目，大概一起步後就要馬上換上二檔。
（雖然是原廠管，拉轉聲還是很驚人的）
可是換上二檔又很尷尬，在市區慢速行進的狀況下，速度不夠、轉速太低，車子會有瀕臨熄火的感覺（一頓一頓，有點難形容）。
若在不半離合的狀況，突然有空隙想要殺出重圍，那種等待轉速拉上來的感覺......真的頗無力。
所以在市區用二檔的狀況，通常都必需要配合離合器的操作來控制轉速。
用一檔？那種收放油門時的頓挫感絕對會讓你很難受。
相對的騎z1000跟FZ1的感覺就好太多了，固定在二檔慢速在車陣中，遊刃有餘。
要超車只要油門灌下去，輕輕鬆鬆，根本不必分神在操作離合器。
懶一點的話甚至用二檔起步也是輕鬆寫意。
不過FZ1跟ZRX1200實在是太重了，慢速騎的負擔也不小。
看數據，GSR600也是直列四缸，最大扭力是6.6kg-m/9600rpm。
跟Hornet 600 6.42kg-m/10000rpm差不了太多。
上述經驗應該可以參考一下。
另外，個人覺得Hornet車系的大野狼造型算是經典之作，而超短的軸距也造就了彎中靈活的特性。
在市區慢速騎乘不失典雅，偶而小跑山路也算是遊刃有餘。
排氣聲浪低轉內斂，高轉也是頗熱血。
這也是我愛Hornet的地方。
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