【大陸的機車發展2】來自大陸的雙缸水冷街車——GW250

Yomita
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樓主

2012-05-31 22:40

前兩天在這裡給大家介紹了大陸生產的第一款四缸重機黃龍600，今天再介紹另一款車吧！雖然不是重機，不過在大陸來講，這款車的受歡迎度不亞於重機，它就是Suzuki GW250（代號驪馳）。

這款車和鈴木某一款重機長得有點像，剛開始有諜照圖流出的時候，還有人說它長得像B-King，這就見人見智了。對於大陸的很多城市而言，250cc這個排量是黃金排量。這款GW250是鈴木科技和大長江集團的合資車型，在常州豪爵鈴木生產，送到日本檢測通過之後才開始在大陸發售。（最新消息：GW250也有出口版到台灣，據說轉速可以達到13000轉，而大陸本土版是限制了10500轉）
上一張台灣某雜誌的圖片
【大陸的機車發展2】來自大陸的雙缸水冷街車——GW250

剛看到這款車的時候，我個人的第一感覺就是重。明明是250cc的車子，居然可以和很多日系的400cc重量相當，誇張！不過看起來也很殺，而且有鈴木科技支持，應該會賣得不錯。果然，當它的售價公佈之後，23880元（折合NT$112,500）讓不少囊中羞澀的車友為之一振，結果訂單不斷。我來台灣之前，只是見到過一次現車，還是在江門。當時侯考慮過要訂車，但當地訂單已經有不低於30張了，交貨日期至少在5月份之後。所以就打消訂車的念頭，還是等我從台灣遊學回去再作打算。

在GW250出現之前，大陸不是沒有250cc的打檔車，只是性能都不算特別好。除了輕騎藏獒系列的越野車，只有一款是YAMAHA的YBR250（代號天劍王）是不錯的。在不少城市的公安系統，都配備了YBR250作為巡邏車。在YBR250剛出來的時候，雖然是單缸而且是沒有氧傳感器的開環電噴（之後國3工藝的批次改進為閉環電噴），追捧的人特別多，幾乎都要加價才能提到車。在GW250發佈之後，價錢只是比YBR250的售價貴了80元，卻比天劍王性能強大了很多。所以，更熱烈的追捧，是不在話下了。

先來看看GW250的參數吧！（來源：豪爵鈴木的官方網站）

【大陸的機車發展2】來自大陸的雙缸水冷街車——GW250

2012-05-31 22:40 發佈

文章關鍵字大陸機車街車

Yomita

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樓主

2012-05-31 22:55

除了民用版，這款車還有另一個版本提供政府部門，主要是公安、消防。發動機和車架都是和民用版的一樣，但是調教據說會好很多，而且配備齊全，包括邊箱、風擋、發動機保護杠等等。不少GW250的用戶對大長江咬牙切齒，因為至今他們買到的GW250都是標準配置，沒有可以選購的官方改裝件。

至於價錢方面，估計會比民用版高15%以上（在經銷商口中流傳的價錢大約3萬人民幣），當然值不值，就見人見智了。大陸很多城市禁摩，但如果能夠買到警用版的話，是拆除警用喇叭和燈具是允許上普通牌照的，要是騎警用版的GW250去禁摩城市旅行，估計警察也會網開一面。（估計會被認為是異地來辦案的同行

）

熱愛重型機車的廣東男生，101年在赴台交流生。

mtf77223

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3樓

2012-05-31 23:40

這是一台平易近人的車阿!!
可惜台灣沒有

網路未必是最好的知識管道...但也方便多了

持久最重要

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4樓

2012-05-31 23:41

Yomita wrote:
前兩天在這裡給大家介...

這台真的不錯
雙排氣管又加分一些

尼爾

尼爾
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5樓

2012-05-31 23:44

看起來,大陸警車光是警示燈就做的比台灣威啊!我們警政署真的是要加油啊.
感謝版主的分享.

hujnbgy

hujnbgy
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6樓

2012-06-01 2:17

Yomita wrote:
前兩天在這裡給大家介...(恕刪)

喔~~~看起來真是不錯，可惜台灣沒有

Yomita

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樓主

2012-06-01 2:33

得知我要寫有關GW250的文章，一位攝影發燒友，也是GW250的車主之一——風擊長空為我提供了一組他為他自己的新車拍的特寫。在此感謝他提供的作品，很漂亮，和大家分享一下，希望大家會喜歡。

這位車友他的新車剛到手沒多久，還沒上牌的時候，就作了一點小的改裝。因為GW250的車頭大燈嚴重“不給力”（後面會有說明），所以不少車友牽到車之後就把大燈進行改動。而他就改了天使眼和下導流罩，讓車子看起來多了幾分兇悍。

按照他的吩咐，曝光一張他本人的玉照圖。希望大家喜歡他的作品，他在河南信陽那邊。要是有台灣車友正好去河南又想體驗一下GW250，可以和他聯繫喔！

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Yomita

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樓主

2012-06-01 7:25

xbank，一位資深車友，也是廣東第一輛GW250的車主。他對GW250有很多使用的心得，我想只需要引用他的原帖內容，已經足夠表現這輛車的各方面性能了。

磨合期報告第一季

動力方面
因為在磨合期，按照說明書的說法是前面800公里控制轉速在5500轉以下，這兩天我的轉速都在6000轉以下（偶爾達到了6000轉）。發現在市區行駛，完全無壓力，只要前面有100米的直路，完全可以換到6檔行駛。我試過6檔最低去到2500轉。當然，市區最多還是3、4、5檔行駛，3~4000轉的時候，在這些檔位上超車，只需輕帶油門給多1000轉，動力呼之則來，超車一氣呵成！！！非常爽！！！！這些是EN150完全無法相比的。
提車的第一天（1月17日），因為對車況不熟悉，感覺這部車有點（沖）！加、收油門一定要慢和流暢，任何一頓油門，車子都會馬上回應。特別是偶爾收油的時候，馬上降速。這不是一匹溫順的馬。
今天連續跑60公里，刻意磨合自己和車子的配合，到了後面才慢慢的和車子的配合才開始默契。越跑越爽！最不爽就是轉速只能在6000轉以下憋死了，不過還是忍耐點好。呵呵。
儘管是在磨合期，這兩天所有的紅綠燈起步都是一騎絕塵。
相對於EN150，GW250的油門回應快很多，輕帶油門，轉速馬上就上去。

聲音方面
對於GW的聲音無法用文字表達，看哪位車友有時間上視頻吧。
今天我想談的發動機聲音與換擋時機。
在125、150cc的排量，可以很容易的通過發動機聲音和動力感受來判斷換擋時機（很多車都是沒有檔顯的）。但是在GW250身上，除了1、2檔比較容易通過動力感受來確認是低檔位外，其它檔位很難感受得出來，都是很輕順的發動機聲音（區別於125cc的低檔高轉的切斯底裡）和流暢的動力輸出（區別於125cc的低檔高轉的感覺動力過剩）。
有時候我還以為是在高檔位運行了，實際上才3檔；有時候已經是6檔了，還是感覺動力澎湃。在這個時候，必須看檔顯了，否則搞不清楚是運行在什麼檔位。
聲音的另一方面，今天60公里連續跑下來，聲音一點發散的感覺都沒有。然後，怠速也完全無一絲變化（我的車，啟動的時候怠速是2000轉，熱車後穩定在1500轉）。呵呵，不錯不錯。

大燈方面
非常惱火！本來以為這麼好的新燈碗應該透光率肯定很好，相對的燈光會勉強夠用吧——完全不夠！！這種垃圾蠟燭燈，只適合夜間在市區有街燈的情況下行駛。對於我們車友，特別是經常要跑夜路的，特別是戴眼鏡的。
昨天晚上，我開了幾公里馬上就不開了，不行，不安全。對於燈光，有國家標準的。這個燈泡亮度肯定也超過了國家最低標準很多，問題的根本是這個國家標準根本就是不懂摩托車夜間行駛的人制定的！如果說，一般汽車的燈光在夜間行駛夠用的話，有沒有想過汽車是2個燈泡，而摩托車只有一個。所以，對於摩托車，最低的標準應該是H4 60W高亮燈泡！當然，氙氣燈就更好了。我的EN就是用氙氣燈，夜間沒壓力。
針對這個問題，昨天晚上我馬上回饋給“保姆”（第一批車的保姆計畫很多人都知道了，不細表）。沒想到今天就有答覆了。廣東服務部馬上從常州空運一個60W燈泡過來（還記得我說過的出口版GW是用60W燈泡），聽說明天晚上就到了。後天早上安裝。
在這裡，向大長江再次提出這個建議——GW250沒有60W的燈泡，根本配不起這部車。也給所有的車主帶來一定的困擾，建議換上60W。這是必須的！

作為廣東第一位GW250的車主，xbank早在去年8月份就參與了大長江廠家舉辦的試騎活動，因此，他寫了一段關於試騎車和現車對比的文字。

與8月份試騎車的比對
為何寫這個話題，因為那輛試騎車給我的感受實在是太深刻了，順暢流暢得無語形容！
1、在輪胎方面，很奇怪感覺這輛新車輪胎有點硬！剛開始懷疑是氣壓太高了，結果測量氣壓---非常標準---2.5Kg。這到底是怎麼回事呢？想起說明書上介紹，輪胎要磨合160公里,難道是新車沒有磨合過的緣故？
2、龍頭操作的時候，感覺也比不上試騎車的順暢。怎麼說呢，試騎車就像是YBR，我的車就如EN吧。估計也是跟輪胎有關係。等磨合幾百公里後，再來認真感受一下。
3、刹車沒有試騎車好。試騎車的刹車讓我讚不絕口！！我的新車感覺差那麼一些。難道又是沒有磨合的緣故？等進一步的驗證。
4、排氣管。大家都知道排氣管已經加了防燙版，不再像試騎車一樣燙大腿（聽說國外版的還是沒有防燙版的，讓它烤火腿去~~~我們還是要實用的好）。今天60公里跑下來，我特意去用手指碰碰防燙版，乖乖---好像沒什麼溫度！！贊一個！
5、動力方面，也許是我試騎的時候非常低轉換擋（當時真緊張，根本不敢看表，而且車況不熟悉，開的時間又短），也許是我加了97#汽油，反正現在的動力我是非常滿意。市區駕駛有那種非常舒服的遊刃有餘的感覺。

熱愛重型機車的廣東男生，101年在赴台交流生。

Yomita

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樓主

2012-06-01 7:40

磨合期報告第二季

車子已經開了1000公里了，早在668公里的時候已經更換第一次機油和濾芯並做全面保養，按照說明書的要求，800公里後，轉速就可以上到8250轉。過了800公里後，已經試過夜間連續騎行160公里和轉速上到8000轉。
同時，反復對比過GW和原來的老EN的區別。再結合試騎天劍王和從“洛陽大陽”兄弟的給力視頻，對於GW的認知就更近一步了。小結一下吧：

⑴ 擁有GW的煩惱——凡事有利比有弊，騎上GW讓人容光煥發，也帶來不少的煩惱。

一，存放
因為車輛重達183kg，推車入車房將有一定的難度，如果是那種小的車房，說不準門都進不去。
防盜也是很重要，肯定是大盜小盜的重點關注對象！用什麼鎖？什麼防盜器？會讓你有點頭疼。
開車到外面更頭疼，這個過來看看，那個過來摸摸，甚至還有騎上去拍照的，超煩！我的座墊已經被刮了3次（不正確的上下車姿勢導致），心疼啊。

二，詢問價錢
如果你在車子的旁邊，所有人第一個問題就是，“這車多少錢？”已經被問了不下數百次，就算是等紅綠燈也不能避免。

三，攜帶行李
在沒有改裝之前，完全沒辦法，只能用背囊了。但是用背囊也有一個不好的地方就是，當加速的時候，背帶勒著身體很不舒服。加速快帶來的副作用。

⑵GW與EN的比較
因為我租房的地方不太安全，本來計畫購進GW後，原來的EN留著作上下班代步的。過年回來，GW開了近700公里了。再來開EN，哇！！！非常陌生——這可是我開了8年的愛車啊！現在再次開起來，簡直一無是處。操縱性能相差太遠了，一切操作都來得相當生硬和彆扭。
一，提速相差很大——GW的傳動比和EN150差不多的（EN125的傳動比就更低了），但是區別在於強勁的動力過剩，讓轉速針可以輕快的飆升，相應的速度就很容易就上去了。
二，刹車——相差不是一個檔次！！我想如果有刹車距離的參數對比就理想了，不用老是用語文來表達。可惜沒有。
三，穩定性——以前我開EN經常油門到底的高速跑，以前不覺得EN高速飄，對比之下估計EN是除本田王外高速最穩定的125cc了。但是，現在開起來，覺得很飄，加上刹車也相差太遠，直接導致我不敢上80碼！！！——不可思議！速度一上來，就覺得車子不穩，昏倒。
四，靜態靈活性——遠勝於GW。再次坐上EN，覺得就是一輛小孩子的玩具車，太小太輕巧了。反觀GW，不但龐大，車重，輪胎又寬（摩擦力大很多，這是重點。EN上面坐一個人就相當於GW的重量了，但是推車還是很容易的），推車很難，後車就更辛苦了。看來要下點功夫鍛煉身體，呵呵～
五，動態靈活性------任何一個試騎GW的車友，第一個感覺肯定是一個字“順”，非常舒暢。
六，通過性——雖然兩車的底盤高度是一樣的，但是GW的軸距要長10cm左右，所以EN能上的臺階，開著GW不敢上，怕碰到底盤就杯具了。這方面估計就是比普通踏板好一點吧（也沒資料支援）。
七，攜帶行李——GW完敗。過年回來，老婆大人背個大包，包會壓到車尾扶手和尾翼！扶手是夠力的，尾翼就絕對不能壓！不得不在車尾扶手想想辦法，墊點東西防護尾翼。累啊！！如果是EN，後面大包小包無所謂。
八，油耗——現在開了近千公里了，油耗也琢磨出來了——5000轉換檔的油耗是3.5升/百公里。EN改裝150cc，5000轉換檔的油耗是2.8升。這方面沒得對比，排量相差一倍。想想原裝進口的本田王的油耗是3.0，同樣是雙缸的GW在3.5就釋然了。不過，話說回來，如果你是像我一樣的從125cc過渡到250cc的車主，加上GW最好還是喝97#汽油，平均一公里的花費差別就有點大了。
儘管如此，我還是非常感謝我的04EN，（開上GW前），她從來沒讓我失望，無論是動力還是耐用的品質，都是讓我非常認可的。也正因為認可EN的品質，所以才選擇了GW。

⑶GW與天劍王的優缺點
結合試騎天劍王的感受和洛陽兄弟的視頻，加上網上和天劍王車主的吹水，粗劣的比對一下吧。
一，油耗——天劍王完勝！王在2.8，GW在3.3～3.5（有些車友跑出3.3，我跑的是3.4～3.5，開車習慣不一樣導致的），每百公里王比GW省0.5～0.7升油。單缸車的優勢很明顯，小數怕長計，1000公里呢？10000公里呢？100000公里呢？我認為這是王PK GW最大的優點。
二，通過性——天劍王完勝！底盤高，車身輕，輕便靈活，看網上的帖子王可以隨便去越野，GW估計就不行了。也許是兩車的定位不一樣吧，這樣對比是否合理，就見仁見智，各取所需咯。
三，起步提速------我試騎王后，我就感覺兩車最多半斤八兩，重點還是看車手技術。在試騎前，我一直膠結與GW的車重，不看好GW的起步提速性能的。儘管扭矩/功率擺在那裡可以對比，但是沒有PK，沒有視頻，一切都是疑問。現在洛陽兄弟的視頻出來了，呵呵～～兩車差別也不是很大。但是至少讓GW的車主和准車主滿意了！
在市區，除了大排外（一年也就只會碰到幾次），GW算得上是街道利器了。任何檔位，輕加油門，超車一氣呵成。
在國道，不再有大貨車/大客車從身邊過，車身被帶來的強風交纏搖擺的情況。提速方面，現在最快試過6檔從5000轉開始加速到8000轉，即速度從70碼加速到109碼，沒有感到任何力不從心，依然一氣呵成。更別說5檔/4檔的加速能力了。這種動力在國道夠用了。唯一需要注意的是，別給警察拍照了。

四，極速——GW完勝。從我瞭解到的資料來看。GW的實際速度去到135碼是沒有問題的，再高就是順風或快樂表了。而王的極速大家都知道了。在天朝的道路上，這種速度剛好夠用，再高就是玩車的情趣了。所以，很多人都公認，天朝250cc是黃金排量。價格適中，油耗可接受，保險雜費和125cc一樣，速度夠用。

五，震動——GW完勝。這是發動機決定的，單缸震動大是肯定的，雖然說是都有平衡軸，我看GW就如天劍，王就像沒有平衡軸的EN。比喻不是很恰當，也沒有量化的數字。

六，刹車——GW完勝。這是由配置決定的，GW前後碟刹，輪胎還更給力。刹車性能就順理成章的好了。開GW不像125cc的車，刹車制動距離超出人們對摩托車的預計，也就是說很容易被追尾！！！所以，多看看後視鏡是必要的。

七，保養費用——（估算一下）沒有勝利者。雖然說天劍王的配件都是天價，但是GW的那麼多大品牌的配件價格應該也不是省油的燈！IRC進口輪胎，臺灣KMC油封鏈條。這些牌子的易耗件，如果有人幻想出125cc配件的價錢就註定杯具了。單單2個輪胎，我估計都要超過1500塊！乖乖！還不清楚一對輪胎能用多少公里呢（肯定不耐用，可以參考大排用輪胎的情況）？在這方面，GW唯一給力的應該就是水冷了，水冷車機油換油週期長（和汽車一樣），折算下來和EN的換油費用差不多。

八，服務——這方面不用講，天朝人都知道。

總結2車，因為定位不一樣，各有千秋，不存在誰全面壓倒誰的情況。個人按照自己的用車定位衡量就可以了。

附上一張YAMAHA YBR250的圖

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Yomita

Yomita
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樓主

2012-06-01 8:00

極速巡航篇
車子過了磨合期了，適逢上周要回家拜山，當天早上單騎穿上雨衣出發。這次為了體驗車子的巡航性能，特意挑選了一條偏長卻沒有多少紅綠燈的路來跑。由江門過鶴山共和走325國道。
一路上打開霧燈（春雨朦朦的天氣，開燈行車比較安全，就算是天氣很好碰到人多車多的路段我都是習慣性的開大燈的），省道上控制速度在80～100碼；上了國道後，基本上保持100～120碼巡航。以前開EN的時候，在路上也難得碰到有“志同道合”的車友，現在更不用想有摩托車可以並騎作伴的了，只好見車超車，一起絕塵了。
直到恩平路段，遇上一部寶馬X1，如果在高速上肯定沒得比，但是在國道上就不一樣了，車多岔口多，要經常加速/減速，更不能無限制的踏油門，這就給我機會和寶馬一起飆，結果極速跑出來了——6檔油門到底大概在5秒鐘後，極速上到135碼！如果繼續悠下去，估計可以上140碼，不過悠出來的速度在實際使用上沒有多大意義。
這部車，從起步到130碼都能一氣呵成（而且我還是單獨用6檔加速上去的，如果用上5檔就更有推背感了），贊一個！不像EN，要高速才發彪；不像YBR，只是低速強勁。（當然這個比擬不夠恰當，但是確確實實是125cc過度到250cc的非常明顯的感受，也是大多數車友想瞭解的主要性能表現）。回想以前開EN的時候，國道上碰到大客車/大貨車時（大多以90+碼巡航的）只能回避，因為超車時間太長了太危險！對於的士之類的（100碼巡航的）只能看看尾燈了，根本談不上超車。現在，這些類型的車在國道上只能是看GW的尾燈了。
題外話，也可以對比一下：在恩平約了幾個車友吹水，瞭解到小黃蜂在100碼內，提速還沒有天劍王快，也就是說也比不上GW啦。當然，小黃蜂的極速很恐怖，但是140碼後也是悠上去的而已，再加上恐怖的油耗，難怪要停產。除了外觀和聲音，實用性極差。
半途方便了一下，回頭看車子滿身泥巴，獨獨水冷散熱片是乾淨的，這個設計不錯。

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