[開箱] 來自日本的街頭滑胎風 DR-Z400 SM

自從CBR600RR賣掉後，我一直再找尋適合的滑胎車款

從SM510、610、DRZ等等都有考慮過，最後在妥善率

耗材、零件取得難易度下我選擇了DRZ做為我的下一台車

話不多說，先來看一下DRZ的外觀大略吧~







滑胎車的歷史是從越野車演變而來的，最初歐洲人把越野車裝上

道路胎後因為選手們還是保有越野場地的滑胎技巧，因此華麗的

道路滑胎車款逐漸開始風行，而DRZ400SM就是DRZ400E的道路版車款



400cc的單缸水冷心臟，雖然說DR-Z車款已經問世多年

但是40匹馬力的單缸引擎卻依然十分夠用，尤其是DRZ

特殊的機油走車架當做油冷、再加上兩具水箱的水冷系統

雖然動力不若歐系車狂猛但是務實耐用正是入門滑胎車所需要的

反正想要強大動力OK! 雅典娜汽缸組、YOSHIMURA全套動力套件

任君挑選，改到翻掉都不成問題



這裡排氣管已經換上DELTA全段管，有別於一般DRZ的改裝長管

這隻日本管走小巧精悍風



很貼心的還附上前段護蓋，取代醜醜的原廠護蓋



47MM的倒立式前叉誠意十足，比我上一台08 CBR600RR還粗說

這裡也把前叉護蓋、外管套上了碳纖維套件走視覺風~





唯一可惜的是DRZ前叉雖然壓縮、回彈可調，但是就是沒法調整預載



後避震則是全可調，較長的行程讓我在台灣的超級爛路騎起來格外舒服....

PS:之前起跑車屁屁都要隨時準備離地飛行...



把手、上三角台也改為CNC ZETA製品，切削的質感UPUP



DRZ的儀表十分簡單，也許是滑胎車都走精簡風格吧

只有時速、時間、里程、單圈計時等基本功能



這台車的細部方面也換上許多碳纖維、ZETA部品

老實說我買DRZ本來是要去跑林道的

看到這麼多精品上車後去跑林道實在是給他很"謀蔡"....



ZETA 前齒外蓋



省力拉桿&護弓







令外DRZ400 SM原廠就有引擎下護板，就算是騎乘林道也是OK的



制動部分的話由於DRZ才134KG

用上NISSIN單二加上320加大碟的制動力其實就十分夠用了

萬一換上對四or輻卡的話反而會增加跑林道噴掉的危險



滑胎車用的輪胎都有許多好玩的名子，比如萬字胎

而我車上這條是普利司通的BM04外號 H胎



最後聊一下騎乘心得吧，大單缸在市區真的很好騎動力隨傳隨到

有心一點的話二檔回油再灌+拉一下龍頭，想要讓前輪不安份的

離開地面也不是太難

而且座姿相當輕鬆，記得我剛從台北牽車回台中時一路騎了180KM

也沒有腰酸背痛，只是會鐵屁股而已XD

另外由於DRZ實在是蠻輕的，在山路時車子會引導你不自覺的做出逆操舵過彎

而且車輕你可以伸腳騎、側掛騎、同傾騎.....etc都OK的

不像跑車一定要側掛才比較舒服

綜然有發生操作錯誤、路線跑錯，你也有餘力去救回車子

錯誤容許度十分寬容，於是跑136等小山路時DRZ可謂如魚得水~~

就我的感覺就像是有勁戰的靈活+600RR的動力的混合體

不過由於滑胎車的重量關係，跑到100以上時龍頭就會浮浮的變的不是很穩定

而且極速大約140上下加上單缸高轉的酥麻，高速不是DRZ的領域

不過做為一台FUN BIKE 我想DRZ絕對是個稱值的車款 : )