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1.【性能至上的"殘酷"街車】 ~ MV AGUSTA - Brutale 910S (2007)
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=14176&prev=14459&next=14078&l=f&fid=224
如果說Ducati 是「二輪界中的法拉利」，那麼MV Agusta 又該是二輪的什麼呢？？有人用「二輪界中的藍寶堅尼」來形容，以彰顯MV這個品牌在重車界中毫不妥協的性能取向、高價和稀有；但是李賽文覺得MV在外觀上其實低調得很，不像「蠻牛」那麼的張狂與外顯，在紅綠燈前的吸睛指數反而比Ducati 還低，若不是重車玩家或對重車稍有涉獵的人，認識MV Agusta這個義大利二輪品牌的人還真的不是太多！這種情況就如同少年時期的李賽文初次看到瑪莎拉蒂(Maserati)的雙渦輪四門跑房車時，還傻傻的分不清楚~以為是裕隆的轎車一樣！如果要李賽文用什麼比喻來形容Ducati與MV Agusta的定位，李賽文想到的卻是發燒音響界中的【Mark Levinson】與【Cello】兩個音響器材品牌………
Mark Levinson (馬克．李文森)是個業餘音樂家同時也是個音響電子工程師，結合這兩種專長，他老兄創立以自己名字為名的音響器材品牌~【Mark Levinson】，專門設計生產Hi-End級音響器材，後來Mark Levinson離開【Mark Levinson】(不知道是不是像Steve Jobs 離開APPLE的情節??)，又創立了【Cello】這個音響品牌，其機器等級與價格甚至比【Mark Levinson】更”青出於藍”。這讓李賽文想到為Ducati設計【996】之後轉戰到【MV Agusta】設計【F4】的機車設計師~Massimo Tamburini (馬西莫．譚布里尼)-----不論【Mark Levinson】或【Cello】，其設計師~Mark Levinson (馬克．李文森)為發燒音響界創造了晶體擴大機(俗稱石仔機)的極品，同樣地，不管Ducati也好，MV Agusta也罷，能將這兩個義大利二輪品牌推向頂尖境界，Massimo Tamburini (馬西莫．譚布里尼)這位二輪設計師實在功不可沒！
設計天分洋溢的義大利人所設計的汽機車除了將其深厚的美學素養表現在外觀，也將拉丁民族的熱情注入在操控性格；【MV Agusta】就是這樣一個融合「外觀設計美學」、與「不妥協的熱血性能」以「精益求精的精湛工藝技術」打造而成的「二輪移動藝術」；旗下的【Brutale】系列街車雖然定位是「超跑級街車」，但李賽文得說︰「其價值並不在能跑出多驚人的極速，而在其精益求精的引擎性能與懸吊操控所營造出的整體質感！」
要將性能澎湃的【Brutale 910S】騎得輕鬆寫意並不容易，因為發動後的引擎怠速聲浪似乎就在告訴騎士~「我不是寵物----而是猛獸！」~~在1、2、3檔只要大手油門就是前輪浮起------在100km/h內即使用到了6檔，加速力道仍然毫不含糊地「"催"之即來」~讓你有彷彿有檔位停留在3、4檔的錯覺；雖然【Brutale 910S】在每一個檔位都讓你有「生猛有勁」的感受，但在拉高轉速之後則又是另一個境界-----在6000~10,000 rpm之間，一波加速力道湧上，手把傳來的震麻有如雙缸車一般，過了10,000 rpm，第二波的加速力道又源源不絕而來，轉速錶上雖然標示著15,000 rpm的最高轉速，但要拉到萬轉以上並沒有太多機會~~要「用得盡」又談何容易~~~也因為【Brutale 910S】在低、中、高三個轉速域都有猛爆的加速表現，初接觸重車就有能力入手這種性能猛獸的新手還是抱著戒慎恐懼的心情~專注的騎乘才是。
【MV Agusta】原廠在這部07年的末代【Brutale 910S】之上換了新款行車電腦，以往【Brutale 910S】一些電腦上的Bug所帶來的小毛病已經相當大程度得到改善，只是油門的On/Off感仍在，相較之下，新款的【Brutale 1078R】則細緻得多~~用簡單的比喻來說，就像是音響的音量控制一樣~【Brutale 910S】是10段控制，而【Brutale 1078R】則有20段-----後者有更得心應手的操控，【Brutale 910S】則有更硬派的斯巴達性格。
李賽文曾說 ︰「競爭是現實的，而比較是殘酷的-----」，Brutale (布塔利)這個字在義大利文的意思正是~「殘酷」！友人~毛利兄在試騎過【Brutale 910S】及【Brutale 1078R】之後就對【MV Agusta】的「四缸魅力」產生莫大的興趣而念念不忘，顯然已有「中毒」的症狀，看到李賽文就說起【Brutale 910S】如何如何~【Ducati】與【MV Agusta】的兩者之間的異同比較怎樣又怎樣~又問起李賽文~不知自己適不適合【Brutale 910S】云云-------猶如黃舒駿唱的「戀愛症候群」一曲中的「戀愛症頭」發作一般。面對這種情況，李賽文的結論通常是︰「與其日思夜想，不如~心動就馬上行動！」
「有些事現在不做，以後也沒機會做了…」這句話通常用來鼓勵人有時得做些看似瘋狂的傻事來為自己的人生標記些紀錄，例如~「自己一個人騎機車去環島」、「到美國、大陸來一趟長途機車之旅」~~~等等；其實用來「勸敗」倒也相當適用，尤其二輪超跑不比四輪超跑~等到年紀大了~體力沒了~等到「心有餘而力不足」的那一天可就為時晚矣！何況一部車騎得久也算不上什麼美德，透過買車換車以滿足天性喜新厭舊的男人對某些事物的補償心理投射似乎也正常得很~所謂「不在乎天長地久，只在乎曾經擁有！」~~在這樣情結的催化下~屬於「甲組的」(不怕老婆的那一組)~人稱「毛利查脯郎」的毛利兄果然急急如律令~火速換了新歡，速度之快讓李賽文都還來不及寫下毛利兄兩三個月前才買的~【S2R 1000】的騎乘心得~~
雖然毛利兄信誓旦旦地說︰「我換了這部之後，就可以騎得很久，不用再換了-------」李賽文相信此刻的毛利兄是真心的~不過類似的話李賽文實在是聽得太多了~~~我只想說︰「合乎自己能力內的買車換車沒什麼不對，不需要有罪惡感，更無須預先承諾什麼-----」~~這樣聽起來~"買車換車"這檔事是不是要比談戀愛還要爽呢??(完)
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2.【夢幻の四缸逸品】 ~ MV AGUSTA - Brutale 910S (布塔利 910S)
http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/article?mid=5215&prev=6107&next=4421&l=f&fid=224
李賽文一向對二輪的四缸車有點冷感 (我指的是直列四缸)----就好像面對「FF」(前置引擎,前輪驅動)的四輪一樣~~「難以挑起駕馭的激情」-----雖然有樂趣的FF汽車還是有~只是比例上少得可憐,同樣的~要找出富有騎乘樂趣又能挑起駕馭激情的四缸車也不是件容易的事-----
「MV Agusta」的~「布塔利(Brutale)系列」~雖然美麗的身影下是NK街車外觀~但骨子裏卻是不折不扣的跑車靈魂-------Brutale 910S ~ 明明是四缸~不過這顆延用自同廠牌跑車~「F4」的四缸引擎表現出來卻是「熱情有勁」-----除了有雙缸車般的充沛扭力也兼具四缸車高轉大馬力的特性。
這類型高價的「超跑級」街車,對「熱血一派」的多金車友有著「致命的吸引力」,但是相對的~對騎士的操控技巧仍然有一定的要求----適合追求速度,要求極致操控性能的中高階騎士---簡單說~就是「新手勿近」,如果你會問~「這車好不好騎?」 ~那麼相信我!這部車肯定不適合你-----因為MV旗下的Brutale系列,可說是~「騎起來最不像四缸車的四缸車!」
定位與Brutale 910相近的除了MV Agusta 自家的產品之外,最強的競爭對手要算得上是~"Ducati S4RS"~~~Ducati 這個素有「二輪法拉利」暱稱的品牌,在街跑車的領域中可說是早有盛名, 一個L-Twin 雙缸,一個直列四缸,可說是各有勝場,都是一時之選,不論選擇那一台~都是「福氣啦!」(完)
