1. 車型源自"泥地繞圈賽" (Flat Track)的XR750~高聳的巨型排氣管與平高的座椅是視覺上最大不同之處
2. 前18吋~後17吋輪框~且採用三輻式無內胎輪圈~120/70-18,180/55-17---接近街車的設定
3. 煞車系統~4活塞卡鉗的前雙碟(292mm)~Nissin製品
4. 前叉用的是Showa 43mm"倒叉"~這也是一大特色
5. 引擎雖然同是~"Evolution"的空冷45度夾角V-Twin引擎,但馬力輸出~90hp/7000rpm,扭力有10.2kgm/3700rpm~可說大幅提升"戰鬥指數"
像街車一般的"側掛磨膝"過彎------或是"類越野車"般的出腳過彎----甚至"翹孤輪"的激烈騎乘方式----都很難跟" 哈雷機車"聯想在一起,但對這部Xr1200~卻是它存在的主要原因------哈雷原廠對XR1200下的口號是~"Inspired by the racing line"-------暫且翻譯成~"起跑線上的啟示"吧!
相信這部XR1200的問世~可以為那些騎著883R或1200系列~為了過彎而常常磨到腳踏的車主帶來一個換車的新目標-------
(以上是XR1200發售前寫的)
試騎報告~~ (2009年4月寫的)
有一天下午，Ben哥來了通電話，說是台中太古的陳總與小周等人來進行『到府維護保養與換裝零件』的貼心服務，許多車友也都騎著哈雷前來一併保養，要我過去泡茶喇賽，還有順便去試試【XR1200】云云------"有【XR1200】可試？？"-----我看了一下手錶上的日期-----"是4月2日！喔~愚人節已經過了，應該不是玩笑才對"------到了Ben哥家的時候，只見許多人正在輪番試乘【XR1200】，在陳總的首肯下李賽文則騎了【Road King】試乘車出去溜躂，享受一時半刻的悠閒時光------後來由於Ben哥的【883R】要騎回廠維護，於是【XR1200】就這麼留了下來，給了此番李賽文可以好好體驗【XR1200】的機會-------
【XR1200】的座高為742cm，當身高172cm的李賽文跨上【XR1200】後，單腳放上腳踏時，另一隻腳可以完全踏實地面；雙腳放下時，雙腳的半個腳掌可以踏到地面；人在車上要『鴨子划水』般地挪動250公斤重的【XR1200】是有些吃力，加上車頭左右舵角略小於一般【Sportster】，所以得多前進後退幾次才行。另外【XR1200】沒有中駐的設計，只有側架，李賽文幾次駐車使用側架時總是覺得有些礙腳與彆扭，摸索了幾次後才發現--------在停住車後，將左腳腳掌挪到左邊腳踏的後側，用腳尖撥下側架，然後往前推到底後頂住，再將車子重量往左邊落下就可很順利地將車停好。如果你身高有175cm以上，當然無須理會這個李賽文的〜【XR1200駐車SOP(標準作業流程)】，因為〜腿夠長，這個問題自然不會存在。
發動後的【XR1200】怠速時的轉速約為1,000rpm，李賽文騎上後，兩腳放在位置稍微後移的踏板之上，雙腿很自然地就夾住油箱，握著與【Nightster 1200】相同的把手，身體重心有些前傾----這樣的坐姿告訴李賽文:『這是一部街車！ 』--------在一般街道行駛時，4,000rpm以下是順暢的表現，扭力與加速力道是隨傳隨到，聲浪也很低調；一過4,000rpm，引擎與排氣聲浪丕變，4,000rpm ~5,000rpm之間，整部車似乎變得活力十足，5,000rpm ~ 7,000rpm之間則是火力全開，引擎聲浪則是狂吼咆嘯，此時從把手上也可以感受到震動已經逐漸大了起來，轉速表上標示最高只到9,000rpm， 7,000rpm後則是進入紅線區，此時加速遲滯的現象出現，震動也更為激烈。
停在紅綠燈前時，【XR1200】稍微急促的聲浪頻率與V-Twin引擎的跳動，撩撥起李賽文心中有如要去遠足的興奮心情，於是李賽文趨車獨自奔向台三線，繼續探索【XR1200】的能耐與樂趣---------一檔起步時，轉速來到接近紅線區的7,000轉，速度約為60km/h，二檔拉到7000rp即將進入紅線區時，速度已經來到100 ~ 110左右，三檔、四檔----速度已經直上150km/h，一個彎道已經在眼前，退入三檔，皮帶傳動的檔煞頓挫不大，檔位銜接的感受良好，我將轉速維持在5,000rpm ~ 6,000rpm之間，闖入彎中------我對這粗大的43mm倒叉信心十足，後輪部分在彎中穩定性表現不錯，並沒有軟腳的現象；看來這對雙槍後避震的表現比我想像中的好，出彎道頂點後隨即補上油門並換檔，速度約在100km/h~110km/h------『剛才如果轉速可以維持在4,000rpm ~ 5,0000rpm，四檔過彎可能速度會更快』----李賽文心理這麼對自己說。
在寬廣的台三線上，李賽文將檔位升到5檔，用100km/h左右巡航，扭力與加速力道仍然招之即來，油門反應迅速；經過路上凹凸不平的地方時，車架與懸吊穩定性良好，Showa倒式前叉吸收坑洞的能力優秀，在山道小彎的演出有『街車級』的快速反應，雙槍後避震的設定則一如日系四大廠公升級傳統四缸街車〜【HONDA CB1300SF】、【Yamaha XJR 1300】、【Suzuki GSX 1400】、【Kawasaki ZRX 1200】的行路特性。而在走走停停的市區道路中，由於離合器拉桿與握把的距離稍遠，也比較重手，手掌太小或握力不夠的朋友可能會覺得有些辛苦。
李賽文在【XR1200】身上似乎找到不少【Suzuki SV1000】、【Yamaha MT-01】----這類『V-Twin引擎型態街車』的感覺------V-Twin引擎的檔煞與過彎、制動能力不錯的煞車系統、扭力充沛的加速-----操控性猶在一般所謂『美式街車』之上〜例如大家較常見的【哈雷Sportster系列】、【Honda X4】-----等車款。與哈雷自家的所有車款相比，【XR1200】的確是操控性能最強的--------看到這句話，或許你已經想到了【V-Rod】--------以【V-Rod】的110~120匹馬力來說的確是勝過了【XR1200】的90匹馬力，直線加速更是【V-Rod】的強項，但【V-Rod】過長的軸距、較低的底盤、雙腳前伸的美式騎姿------在彎中的反應卻是不如【Sportster】的快速靈活，更遑論運動性能更高一層的【XR1200】了；而在外觀上，相對於有如藝術品般精緻華美的【V-Rod】，【XR1200】呈現出的則是另一種生猛跳脫的粗曠美感。
若與Buell旗下〜同樣採用哈雷『Evolution』引擎、同樣的美式V-Twin風格、更強調操控性能的NK街車〜【Buell XB 12S】相比，採用傳統雙槍後避震的【XR1200】則有如【CB1300 SF】對上了【大黃蜂Hornet】----一個強調傳統，一個強調更高的運動性；【XR1200】似乎成了現今哈雷與Buell的一道『分水嶺』，區隔出『系出同源』 的Buell車廠旗下的車款定位。哈雷在德國車展推出【XR1200】的後一年隨即推出量產車供應歐洲市場，當然除了受到實際收到訂單的激勵，也有逐漸往高性能靠攏、試試市場水溫的味道在。
【XR1200】外型復刻自泥地繞圈賽(Flat Track) 的賽車〜【XR750】，引擎則是來自【Sportster XL1200】系列〜排氣量1202cc的V-Twin引擎，只是這顆名為『Evolution』的引擎落在【XR1200】之上，馬力已經從60多匹馬力調升到90匹馬力，加上『車架右前方的油冷排』、『雙出的高翹排氣管』和『Showa 43mm倒叉』----操控性在哈雷陣營中可說是無人可出其右；或許比起上述的『日系傳統四缸街車』在加速與極速表現上稍有不如，比後單槍避震設定的V-Twin引擎街跑車(如Ducati旗下的公升級街車、SV1000-----等)在運動性仍略遜一籌，但【XR1200】以一部哈雷旗下的『V-Twin引擎NK街車』的定位，相信有不少喜歡哈雷這個品牌，但也被現代高性能街車養大了胃口的騎士們會有興趣的！在李賽文看來，【XR1200】在市場上的競爭對手，同質性最高的應該就是同樣訴諸〜復刻傳統造型、同樣雙槍後避震與V-Twin引擎設定的NK街車〜【Ductati GT-1000】了-----不過話說回來，哈雷這品牌自有迷人之處，【XR1200】也提供更多操控與過彎樂趣，何況【XR1200】可說是目前操控性能最強的哈雷--------想追求更高操控性能的哈雷車迷〜【XR1200】正向你招手呢！
【試騎報告-番外篇】
1.【XR1200】不再是傳統的【美式街車】，而應視為~【哈雷牌V-Twin 引擎設定的NK街車】----
2. 【XR1200】的過彎傾角深，騎乘姿勢如同一般街車，過彎的極限與能耐都比其他【Sportster】系列車種高出很多。
3.【XR1200】的方向燈控制在龍頭回正後會自動熄滅，習慣後會覺得很好用。
4.喜歡哈雷，又喜歡街車騎乘感與追求彎道樂趣的車友，【XR1200】你不能不看，如果上述條件都符合而身高在175cm以上----那【XR1200】可以說是最速配的-----
5."Inspired By The Racing Line"-----令人熱血沸騰的一款哈雷-----
6. 競爭對手掃描(四缸的日系四大廠傳統街車就不列入了~主要以雙缸為主)
【Ducati GT1000】 ~ 性能不弱的V-Twin (或者你比較喜歡說~L-Twin)傳統型復古街車-----價格接近的強勁對手
【BMW R1200R】 ~ 德系水平對臥雙缸(Boxer)~科技滿載的BMW傳統雙缸街車~
【Yamaha MT-01】~日系大扭力V-Twin代表性運動街車----
【Suzuki SV1000N】 ~日系V-Twin雙缸代表性運動街車----
偶的部落格~~http://tw.myblog.yahoo.com/simon-lee/
(如果要看文中所寫的一些車型的話~請連結~有些地區的朋友沒辦法看到部落格的~就抱歉了~)
