這一台是什麼怪家西??????

小石 wrote:
小弟在加油時,看到拖...(恕刪)

遠遠99 wrote:
http://www...(恕刪)

狼影 wrote:
它是三輪巨獸Spyder roadsters，是由美國BRP製作，並在BRP旗下的Can-Am品牌推出市場。作品在07年二月公開發佈，第一階段是07年春季前在美國和加拿大 部份地區先行上架。第二階段是擴展至美國和加拿大其他地區，以及出口至法國和西班牙。BRP希望Spyder可以在3、4年之內，作全球化出口。
視乎不同地區的法例而定，駕駛者可能需要有自用小客車駕駛執照，才能駕駛Spyder上路。 正如附在車頭錶板上的伸縮安全指引牌所講，Spyder是一臺相當獨特的車種，在很多路面情況下都不宜使用。視Spyder為一種運輸工具會比較麻煩，但視它為玩具的一種，便會覺得好爽。

新車在美國的售價約為港幣十二萬，貴嗎？一點也不貴，因為實在太搶眼了太過癮了！

而Spyder採用一臺四衝水冷998cc V2機器，DOHC八汽閥，並採用57mm電子燃油噴注系統，最高馬力有106hp，最大扭力是10.6kg-m。帳面規格相當孔武有力。

廠方強調Spyder雙頭輪的「Y」型 駕駛樂趣，和駕駛普通電單車截然不同。Spyder更提供一系列房車化的主動安全設施，例如VSS車身穩定系統，ABS防鎖死煞車系統，TSC牽引力控制和SCS穩定控制系統。

Spyder需要上述電子裝備來幫助騎士呢？原因很簡單：Spyder雖然是雙頭輪摩托車，但在過彎時並不能作出傾斜動作，而是有如沙灘車般轉向方式便可。

如果有駕駛ATV經驗的騎士，相信會更易適應Spyder的駕駛方法。但Spyder擁有 超過一百匹馬力，實在令人擔心在高速行車時，Spyder是如何處理急彎呢？

急彎會否對駕駛人或乘客構成危險呢？Spyder配備的汽車級主動安全技術，如何應付急轉彎時升尾或反車的危險呢？

由於車身傾斜與操控過彎無關，所以轉彎的速度不能太高。對於習慣以身體來改變摩托車重心的人來說，轉彎時一定要採用內傾法轉彎，如果用外傾體位的話，很容易會被離心力扯出車外。

當雙頭輪在轉彎時，內彎和外彎的輪胎因為行走距離不同，可能會引發電子安全系統對車身動態的監管，即是會強制煞慢外彎的輪胎！當轉彎太急時，這系統介入時表現相當唐突和明顯！對正在專注於轉向的騎士會造成相當大的困擾。

美國出品不擅長彎路表現我們早己習已為常，但如果連直路表現也有問題的話，則叫人如何忍受？

即使在快速公路上行車，單手操控Spyder can-am仍然會有問題。你會見到頭輪正在輕微左右走動中，而你是不可以像駕駛摩托車般用身體重心去改變車身的行走方向。

解決辦法是只能雙手不停地握著把手，時刻微調雙頭輪的方向，來維持車身保持直線跑動。

150速可達如果肯低頭狂奔，要達到120km/h的速度應該不難，但Spyder can-am在這速度時，車身比150速可達更不穩定！以一臺V2 1000cc機器來說，無論直路或彎路，如此差勁的操控性都難以發揮。106匹馬力算是白白浪費了！

安全指引上寫明，駕駛Spyder絕對不可以用反手轉向counter-steering的技術駕駛。轉向時要上身要向內彎傾斜的用意，只是為了抵消離心力，而不是為了改變車體重心。所以如果由一位不懂得騎摩拖車的人來駕駛Spyder，可能會有180度轉變也說不定。