1970年代末期,日本400cc級距由原本的二汽缸競爭~成為四汽缸的天下.
事實上本田早在1974年就有四汽缸的CB400 Four車款,
採用的是SOHC引擎~但是叫好不叫座~
1974 CB400 Four
也使得本田喊出"400CC級只要二汽缸就很足夠"的說法.
而CB400N/T車系也賣得十分好~讓本田一直志得意滿~
在這級距未有大改款的車種上市.
但這一切在日本修改中型車免許駕照的法令後~400cc突然市場大增~
川崎率先推出Z400FX,四汽缸DOHC 8汽門引擎~成為400CC級的熱銷車種.
山葉的XJ400,鈴木的GSX400等四缸車相繼推出,
使得本田原本熱銷的CB400 Hawk車系顯得老舊年邁.
本田自認是四行程引擎的領導車廠~當然不會就此罷手.
在統合所有最新的科技於一身後~於1981年11月~推出CBX400F~成為400級的新霸主.
CBX400F採用當時400CC唯一的DOHC 16汽門引擎~最高馬力達48匹.
車架完成度極高~這車架目前仍用在黃蜂HORNET車系上.
TRAC防俯衝裝置首先配備在此車上~
TRAC是Torque Reactive Anti-Dive Control
（防俯衝能力隨力矩變化而變化的防俯衝機構）的英文縮寫，
1981年首次裝備在CBX400F上。它能根據製動強度的大小來改變防俯衝機構的效果，
同時，在製動中遇到凸起或者受到很大衝擊時，自動使防俯衝機構不起作用。
根據不同的情況，能作四級調整.
還有可充氣油壓前後避震~方向燈自動回正裝置~飛機儀表板~新機構集於一身.
碟煞採用煞車力更好的鑄鋼而非一般車用的不銹鋼.但是會生銹影響觀感~
於是設計為隱藏式.常有人誤認為鼓煞.
1983年~本田推出馬力更高的CBR400F~將CBX400F停產.
想不到車迷大加抱怨~"還是CBX比較好"的評語四起~
有行無市的供需之下~使得CBX400F中古車價創下比新車更高的現象.
本田車廠破天荒重起生產線~於1984年重新上市CBX400F.
這也創下一向自負的本田車廠另一項記錄.
此車是當年暴走族代表車款~日本中古行情在100~150萬日幣之間.
目前CB400紀念版配色就是紀念CBX400F.
2007年~跟我哥找了二部零件車.一部有頭罩Interga~引擎OK但前叉前框有傷.
一部街車款無引擎但車體完好.前叉還有daytona的手銬.
打算來個二合一........ (一次找到二部~日本人看到會氣死)
2007/10/09拆解中.....
這段期間整修卡鉗分幫~前叉油封換新~烤漆及拋光~
輪胎圈整理~油箱除銹~電系整理更新~座墊重包~清洗化油器~引擎墊片O環更新~
碼表翻新整理.打鑰匙....一年過去了
一年後2008/10/10
細部零件翻修烤漆後~開始組裝:
2008/10/21 上引擎裝鏈條~上線材~裝油冷器.
2008/11/10~~電系清了又拆~拆了又清~CBX400F發動~~
2008/11/24 製作電腦割字檔~送電腦割字.
油箱烤漆前~先用環氧樹脂倒入油箱~把內部薄銹層包覆住.
一罐一公升裝370元.
硬化後非常硬~效果不錯.
由於油箱有三色~跟師父討論後~
油箱烤好底漆上第一層金油~貼上第一道紅色貼紙.
師父磨掉藍色部份金油~這二天將繼續烤第二道藍色漆.
2008/11/27 師父說噴好藍漆了~叫我過去貼字的貼紙.
2008/12/03 初步完裝調整中
2008/12/04 在爽了一天後~今天又拆了一半車把化油器取下.
因為三角油針有二支會漏
幸好是共通零件~叫得到料件.
一開始懷疑油底蓋跟化油器交接處的墊圈老化漏油~
於是去o環店合了四組O環~換了還是會漏
再來懷疑是油管接合處漏油~又再拆一次換油管---照漏.
跟我哥研究半天~推論是油面過高造成漏油--三角油針問題.
但它漏油不完全從上方油面過高的油管漏出來~有些從前後方漏出~
讓我們不是很確定.最後還是跟榮秋訂了二個油針~
裝好後右二個果然不漏了---結果換左邊小漏.....die
至少確定是三角油針問題. 現在就等明天另二個油針寄來了.
一個小小的三角油針要500元.
2008/12/10 整理OK!出門拍照.
CBX400F檔位明確~檔煞簡直跟2T車一樣不明顯~騎姿三角又輕鬆~
是非常容易駕馭的一部車.
目前半收藏狀態~偶而發動去海邊逛逛~
謝謝收看~圖多請見諒.
*整理這車是興趣~並不出售~網拍上若有類似塗裝的CBX並非本人車輛~謝謝*
