torogoex wrote:
抱歉，因為之前的討論事件太過轟動，我以為大家都知道
台灣的機車生產工廠是保稅區（國產保護政策）
內銷的話、要收下列稅
1、關稅17%（從保稅區入關類似大陸沿海保稅區工廠、外銷不用抽稅、內銷大陸要抽17%）
2、貨物稅17%
3、營業稅5%
國產保護政策？
這樣的稅制我看不出來到底是保護誰？
torogoex wrote:
抱歉，因為之前的討論事件太過轟動，我以為大家都知道
台灣的機車生產工廠是保稅區（國產保護政策）
內銷的話、要收下列稅
1、關稅17%（從保稅區入關類似大陸沿海保稅區工廠、外銷不用抽稅、內銷大陸要抽17%）
2、貨物稅17%
3、營業稅5%
這文章在2011年早就討論過了
最後結論也是國產根本沒有關稅問題好嗎！！
再發表文章前不需要查一下資訊來源的正確性嗎
國產機車內銷也是萬萬稅
其優惠是，登記為保稅區之工廠當進口國外原料來製造產品外銷時，此國外原料進口不需課徵關稅
所以在登記該工廠為保稅區的時候所製造的產品需要內銷時，需課徵進口稅(以示其他非保稅區的工廠之公平性)
此進口稅我習慣講關稅..用詞不當深表歉意
而貨物稅則是不論此產品為進口或國內製造時，只要一出廠均課徵貨物稅
另外
FACER大提到的TCS部分
您的解釋完全沒有問題，是我個人認知問題請您見諒
ABS是防止輪胎鎖死，TCS是防止輪胎過度轉動(打滑)
由乾地進入溼地時，進入雪地，沙地時都有可能造成此種現象
那麼導致此種現象的原因是沒有適度減速，造成輪胎高速空轉
什麼情況會因為你明知前方濕地，前方積雪，前方沙地而不減速或減速不足?
我的周遭大概都是因競技取向而導致上述情況
還有動力過大，起步時造成打滑情況
當然，競技中的佼佼者，能控制此一打滑現象時，則關閉TCS
當前方濕地，積雪，沙地是不可預期發生的現象時，您文中所言甚是
且大部分國人應無法控制此一打滑現象，因此TCS應如您所說為保護機制之關聯性較大
是我習慣錯誤說法，請見諒
對了，我仍再次重申
此一價格我認為合理是因建立在已偏高的課稅機制上
因為稅率我們在座各位都無法改變，所以我便假設了此錯誤課稅機制為正常來提出看法
當然如果有一天稅率降低時，此車售價再低一些相信也是大家所樂見，本人亦同
至於廠商本身有沒有問題
我想我從頭到尾都沒說光陽是多麼有佛心的廠商
造成車價偏高的面相有很多，包括市場消費度，市場又很大一個原因取決於政府路權開放程度，還有我今天所說的稅率問題
但這些問題中，我認為影響廠商訂價一個很大因素是取決於市場
薄利多銷是大家都知道的道理
而台灣面臨薪資倒退，路權不開放的情況下，重機市場與國外相比隨時間差距越來越大
在市場大的地方用薄利多銷，在市場小的地方用厚利薄消
我想這是普遍企業的營運方針(包含本人公司
)當路權或市場我認為沒有必要討論的情況下
我便以不合理的稅制來回應，僅此而已
本人回應至此為止，造成各位不愉快敬請見諒
保稅工廠一般只做來料加工,從國外進口物料進來保稅區(保稅區可以想成在境外)是不收關稅的,然後保稅工廠加工完畢後出口,也可以從國內廠商提供零件,此時國內供應商可以享受退稅(輸往保稅區視同出口),像大陸的富士康就是很有名的保稅區工廠,做完的成品蘋果手機直接出口,保稅區工廠的產品也可以內銷,有兩個辦法: 1.按完稅價格扣除30%後,核算進口關稅, 2.產品中若有使用國產非保稅原料的話,按完稅價格扣除該原料價格後,按關稅計算
也許光陽AK550產線是走保稅工廠,個人猜測,只是猜測啦,那零件成本中,可以退稅的部分,會重新補上關稅,其中沒有退稅的零件,就可以從完稅價格裡面扣除掉再課關稅,所以絕對不是拿100%的完稅價格來計算,我個人認為這零件的內銷關稅都是互補的作用,進口的零件本來就要關稅,國產零件可以退稅的,內銷後就只是補回來而已,所以你說的這點關稅17%...個人認為是不成立的
再來,即使AK550外銷不需要貨物稅,但是出口會被課以關稅,也會有當地的貨物稅,營業稅等,像你說的T2,被課8%以後還賣8萬台幣,回推台灣售價,根本就是把台灣人當白痴;酷龍在美國的價格也被說過
所以說了半天,光陽還是把台灣人當凱子
torogoex wrote:
抱歉，因為之前的討論事件太過轟動，我以為大家都知道
台灣的機車生產工廠是保稅區（國產保護政策）
內銷的話、要收下列稅
1、關稅17%（從保稅區入關類似大陸沿海保稅區工廠、外銷不用抽稅、內銷大陸要抽17%）
2、貨物稅17%
3、營業稅5%
另外，外銷的話，台灣不課任何稅
先前有一篇三陽T2日本只賣8萬台幣的討論串
因為日本車輛進口不課關稅
不過他們有消費稅8%
此次德國31萬仍是類似問題
根據德國海關法
進口商品課關稅及貨物增值稅
詳細稅率請至Taxation and Customs Union 歐盟關稅網站查詢
另外運費部分也請一併計算
我很懶得去計算這些..但銷售結構及公司的利潤分配不是你我紙上談兵，否則我們不會在這..
還有，進口到國外的價格比當地售價還要低的不是只有我們
包含德國VW TIGUAN也是如此，台灣售價比德國當地因不同車型售價便宜7-24萬元台幣不等
中間是如何操作的?為何要這麼做?你真有興趣了解就去探討吧..
最重要的一點，我從沒說過這樣是合理的情況
此篇重點在於AK550這樣價格大家可否接受
而我認為此車配備規格並不輸給2017 TMAX，兩車比較下，17 TMAX 的TCS是現今大型速克達最特別的，特別到我一直在想大型速克達對廠商的定位來說，RV才是初衷，而在RV的車款中加入TCS...
也許原廠認為有很多競技取向的騎士鑽研大型速克達..?因此開始重視?離題了...
TCS的作動分很多等級，(例如R1的TCS與TMAX的TCS與X MAX 的TCS)配備價格也不一，這方面我不了解
我是單純以兩車用料及規格配置來回應，並假設此兩車完全無問題
如果要講此車引擎狀況，光陽製造大重機的功力，品質管制什麼的
這些內容即使是事實也無法量化，因為尚未發生，更無法去制定因為這些原因所以要再降多少錢是合理的
因此我不認為有討論的意義
最後，FACER大，SMAX逆銷售回日本是26.84萬日幣*0.27=7.25萬台幣(未含稅，險)
以上
風形 wrote:
突然覺得，還剩庫存...(恕刪)
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