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重車日誌19:騎乘安全技巧入門


組長 wrote:
逆操舵的技巧 我本來也只是以為用在快速的傾倒.過灣

後來騎乘的時候.車友指正.逆操舵並不是只是快速的傾倒

入灣的時候.左灣向左推.右灣向右推.入灣的時候持續推

車子會繼續傾倒.待看到出灣口時.補油車身就會直立前行(恕刪)



逆操舵可以讓車子快速變換方向,這是正確的,各位可以找個直線沒有人的地方,試看看連續左右推,車子會左右迅速擺動。

所以入彎前逆操舵車子就會倒,但入彎後不用一直推,而是順著車子握好把手,手臂放鬆。

道路非賽道,正常人都不會用太快速度過彎,所以版主所寫也沒什麼問題,但如果速度較快者,注意後煞車力道(檔車),當降檔在配上後剎車,沒控制好後輪會撇輪,且彎中切記不要拉離合器,拉了離合器也千萬不要在彎中放掉,除非你轉速控制很好。
The Real Cat wrote:
嗯,認同。如果是針對...(恕刪)

哈!其實沒一開始就教逆操舵的原因有一部份也是因為我這篇入門分享文裡只針對"過彎的基礎動作"做說明,並沒有提到在上下坡山道時的分享。

美國我自己也不是很了解,但台灣的山道有很多數都是有著很大高低起伏的地型。某些山路(如台中地區的天冷山道)甚至單一趟的總爬升/下降海拔高度就破千呎了,算是高低落差還蠻大的山路類型。

而且非常多複合式彎道及連續髮夾彎,有機會在寫一篇天冷天路的介紹給您參考。

回到正題,在平地使用逆操舵的確沒什麼大問題,但若是面對上/下坡坡度較高的彎道(尤其是下坡),太快速的傾倒速度不是新手甚至是些路感較不明確的車友能承受的。

而針對山道彎道攻略的部份我是想先借由油門開合技巧及煞車釋放點(這個很重要)的說明來分享,接著才是引導式的逆操舵教學。

因為在山道攻略裡煞車不只單純是減速的工具,用的好甚至是能幫助入彎的利器,相信您應該也會有同樣的想法對吧

也很感謝你及其他板友的分享,讓這篇文充滿了實用的知識及經驗分享討論,真的有種回到5,6年前01討論版的那種感覺啊
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
其實我所訴說的是高速灣的騎法.我目前車齡2年
也尚在學習之中.有車友告訴我 .騎個1萬5仟公里
就會略有小成.各方面的磨和.和車輛特性的掌握
其實版主寫的我覺得很正確.但是戲法人人會變
巧妙各有不同.我確實也是看"彎道聖經"在學習
我已經看了5-6遍.每一次都有不同的體悟.
當然 馬路非賽道.我只是在學習更安全的操駕.
這個討論串 讓我受益良多^^

組長 wrote:
其實我所訴說的是高速...(恕刪)

有機會辦個分享會,先講解後在實際帶大家去跑一下體驗一下我所說的感覺,進步的伏度會更快
請各位讀者們支持"無視無理取鬧者"運動~簡單的說就是別去理會惡意回文的言論讓它們自動的消失!還給版面
開團+1,紙上談兵真的效果不大,現場去感受會有差吧~
Stereophotography wrote:

大概是我解釋的不夠清楚
側掛在這裡指


老花啦! 饒了我吧! 簡單說:

劃8字 外傾可把8字劃得更小
側掛通常屁屁要掛出來呀 名詞總要定義清楚
或許你可說作重心轉移 在傾角不大的車也可套用

要自己定義也行 騎車本來就各自千秋
所以我不多說 只想給些思考的方向
(寫一半睡著了 年紀?)
有時自己會想太多 的確現場分享可以進步的更可快
車界的進步就靠大家啦

其實我覺得教士大是針對他老ducati做的騎乘心得

比如說什麼轉速多少看看就好

每台車的引擎輸出特性又不一樣

ducati引擎扭力大,2000轉就夠

換成一些日系小排氣量鐵定沒力

照教士大說的做搞不好lowside
感謝教士大大的講解 又上了一課!!!
這類型文章相當實用阿!!

ponjiayulady wrote:
其實我覺得教士大是針...(恕刪)

文章可能沒看仔細哦!
裡面就有提到依車種不同轉速也不同哦
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謝謝大大無私的教導
剛入手哈雷48
總覺得有時候騎完車
身體快散了 ="=
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