夏天的涼風 wrote:
說實在的，您問倒我了...(恕刪)
MOTO GP是有限定賽車一定要兩輪嗎?
蠻好奇的
之前F1有出現過六輪賽車
衝擊起子 wrote:
MOTO GP是有限...(恕刪)
F1在1983年明文禁止六輪車的出現
在1973年有六輪F1的出現
出現原因很簡單
減少前輪輪徑，好處是可以減少空氣阻力
六個輪子也可以增加抓地面積，抓地力更好
前後重量配置也更完美
以下F1怪車衍生:
(比起六輪F1出現過更可怕的怪車，蓮花的風扇車!!
在車子後面增加一個超大風扇，在設計底盤外型，造成負壓系統，過彎100%貼地!1978年第一場F1比賽就拿下冠軍，第二場直接被禁賽...也因為只出現一場，所以擁有100%勝率!!)
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moto gp映象中除了限定引擎形式、汽門形式、汽缸數量、發動機類型
重量限制、油箱容量限制、單季引擎數量限制、材質限制.....XXX的一大堆，說實在我還不知道也沒有限制車上輪胎數量......(下班去查查)
不過沒限制也沒什麼差
gp賽車設計其實非常保守
不敢用些太先進太理論的科技
因為新的東西必須要測試、而且沒對筆資料
所以前輪其實有單輪榖搖臂系統
GP車也不敢用
GP其實加速尾速都比F1快，輸最大就是在彎道速度
GP前後輪輪胎在大也只有兩個手掌的著地面積
和汽車四輪且平面的輪胎差太多
造成他必須早點減速，彎道速度不能像4輪一樣快
又因輪胎著地面積小，馬力又強大
輪胎銷耗很快、電子系統、ABS、TCS都比4輪更加複雜才能穩定控制這台2輪猛獸
GP要單圈比F1快!輪胎系統、著地面積、懸吊系統一定要大改特改
但改了還是摩托車嗎?
GP裡面最特殊的就是DUCATI D16GP系列
車架型式完全和其他廠不一樣(幾乎無車架、也完全無副車架)
搖臂固定點也和其他日廠不同
機械汽門更是他的專利(機械汽門造成縮小成800CC後，DUCATI有轉速、馬力上的優勢)
逼得其他廠在08年後都必須改用新的氣壓汽門捨棄原來彈簧汽門
才能追上機械汽門腳步
而這麼特殊的系統，卻也造成資料無法和其他日廠共享分享、學習
所以09年後DUCATI遇到了窘境....
11年末代800ccGP HONDA RC212V能這麼強悍
和他們有參與過F1有很大的關西!(GP也只有本田有參與F1過)
11年本田最大優勢就是傳動系統!!
採用無縫變速箱傳動系統速度快、效率好
能讓本田加速效率更高，出彎可以更快補油、動力輸出直接線性
而HRC 4輪賽車部門輔助的電子系統
更能妥善運用電子儀器操控穩定車輛
What we see or seem is but a dream within a dream
)
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