ethanp wrote:
照你的邏輯不就沒被判...(恕刪)
所以這輩子都沒進廚房的人可以指點別人該怎樣做菜嗎
想找理由反對 最起碼該認識認識你所反對的東西吧
而不是用想像的狀況去反對
他這樣說有錯嗎
太多人只會腦補一些根本就沒發生過的問題
甚至拿出數據給那些幻想家看
也會回你 國情不合
那請問 不去認識 你哪來的立場反對
2015年08月17日
新店安坑
圖為新店安坑交流道有駕駛不耐久候，竟大迴轉逆向開下國道。資料照片
【李姿慧╱台北報導】國道三號上月發生休旅車疑錯過交流道、倒車釀禍造成二死三傷慘劇，引發社會輿論，據高公局統計，包含這類行為在內的國道逆向事件不斷攀升，去年發生十八件創六年新高，歷年發生件數最多的交流道則是國一西螺、路竹和國三中港系統及田寮交流道，堪稱四大驚魂交流道。高公局將加強路標指示及逆向偵測系統裝設。
最強動新聞看這裡
慘痛教訓
上月國道三號嘉義水上系統交流道發生休旅車倒車釀禍，造成二死三傷慘劇。資料照片
根據高公局最新統計，二○○九年到二○一四年逆向違規行駛高速公路的車禍共八十五件，造成七人死亡、五十一人受傷，其中二○一四年佔十八件，是統計六年來新高，共造成九傷。
台中中港
中港系統出現逆向違規，大多是錯過交流道倒車迴轉。高公局提供
違規兇器汽車奪冠
以六年數據分析，違規車種以小客車最多達七成五，其次是機車、佔一成四。違規行為包含逆向上交流道後一路在國道逆向行駛，及錯過交流道在國道倒車迴轉等。
高公局同時也針對「逆向行駛事故的鄰近交流道」件數分析，全台國道共五十九處交流道曾發生逆向事件，國一有二十九處，國三有二十一處，其餘國道有九處。
其中國一的西螺、路竹交流道，和國三的中港系統、田寮交流道，各發生四件逆向違規事件、並列全台最驚魂的四個交流道。
高公局分析，逆向事件大多是人為因素造成，包含外地人對路況不熟悉或天色昏暗誤闖、車主酒駕誤闖，還有老人或失智者上錯交流道等，而西螺、路竹、田寮等交流道件數較多，推測可能與位處偏鄉，民眾不熟悉等原因有關，另中港系統則研判是錯過交流道倒車迴轉導致。
台南麻豆
高公局已在國1麻豆交流道設置逆向偵測警示系統。高公局提供
部分已設警示系統
高公局表示，目前已在國三苑裡交流道試辦彩色鋪面及逆向偵測警示設備，及在國三梅山、國一麻豆交流道設置逆向偵測警示系統，未來也將評估在發生件數多的交流道增設逆向偵測系統，或研議調整交流道匝道線形及加強交通安全指示等，另目前逆向行駛國道將開罰三千到六千元，已是國道違規較重處罰，尚未評估再加重罰款。
「加重罰款才有用」
交通大學運輸科技與管理學系副教授王晉元表示，國道逆向行駛若與人為因素較有關，高公局可從路牌指示或照明加強，減少用路人誤判情況。民眾林先生說，國道逆向很危險，罰三千到六千元不夠，應該要加重罰才有用。
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這一定是亂說......基數那麼大的摩托車只佔1成4，那7成5的汽車一定是大型重機偽裝的
ymoonlee wrote:
我覺得開不開放機車...(恕刪)
但是小弟認為增加死傷人數是必要的，台灣的風俗民情就是出人命後，才會去改善。
只要不會出人命的，差不多就可以了。
不先死幾個人，還怎麼繼續呢?
也不能一直原地踏步吧，事情總有個開始，拖下去若干年後，大家的交通觀念也還是差不多。就開放吧!
另外小弟疑惑的是，經常有網友提到什麼都要開放，那白牌是不是也要開放...
個人不解的地方是為何要使用排氣量來做為路權的標準呢? 是不是用駕照的等級來做區分會更好更安全呢?
排除廠商沒錢賺的官商勾結之外是否還有其他原因呢?
不了解國外的狀況，大部分國家也是用排氣量來劃分路權嗎?
會這樣想是因為遊戲GT賽車裡面的高級駕照，也是要費一番努力才考的到，哈哈。
ymoonlee wrote:
我覺得開不開放機車上高速公路有個必要的前提，那就是全民對交通規則的遵守程度以及用路安全觀念（不管是行人、腳踏車、二輪、四輪）。
以台灣目前的情況來看，若開放機車上高速公路只會增加更多的交通事故及死傷人數。
2007年開放紅牌上快速道路，快速公路時：
以台灣目前的情況來看，若開放機車上快速道路只會增加更多的交通事故及死傷人數
2012年開放黃牌上快速道路，快速公路時：
以台灣目前的情況來看，若開放機車上快速道路只會增加更多的交通事故及死傷人數
但事實上反對者預言會發生的狀況都沒有發生，唯一有開放的國三甲也沒有聽說有
機車騎士摔倒被碾過。倒是小汽車越來越多莫名其妙的違規現象。直到今年也只有一樁
誤上高速公路，結果追撞燈色昏暗的小貨車的死亡車禍。但也不是摔倒被碾過這種事情。
蒼藍星夜 wrote:
但是小弟認為增加死傷人數是必要的，台灣的風俗民情就是出人命後，才會去改善。
只要不會出人命的，差不多就可以了。
不先死幾個人，還怎麼繼續呢?
也不能一直原地踏步吧，事情總有個開始，拖下去若干年後，大家的交通觀念也還是差不多。就開放吧!
就算是試辦也好。永遠不開放，永遠看不到真正的問題點。
大家就永遠只能瞎猜會有什麼問題。會不會真的發生也無從驗證。
就算有問題，也沒有辦法改進。
然後大家就原地踏步。
不要以為國外的環境是一夜造成的。人家也是逐步改善來的。
改善過程也是付出了不少人命。怎麼會有人期待我們可以嘴上說說，
紙上寫寫就可以讓環境有所改善？
蒼藍星夜 wrote:
個人不解的地方是為何要使用排氣量來做為路權的標準呢? 是不是用駕照的等級來做區分會更好更安全呢?
排除廠商沒錢賺的官商勾結之外是否還有其他原因呢?
並不會因為我有大型機車駕照，50cc就突然性能大增。
能不能上當然是看車輛本身的性能能不能到達基本要求。
蒼藍星夜 wrote:
不了解國外的狀況，大部分國家也是用排氣量來劃分路權嗎?
只要有分的，幾乎都是用排氣量來分。日本是超過125cc就可以上高速公路。
因為這是最容易理解的標準。
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