某關黑 wrote:
機車是機車汽車是汽...(恕刪)
猜猜看 哪一台是汽車?
Wang S.C. wrote:哪裡需要勞民傷財重開新路？難道開新路的預算，您分得到一杯羹？
開一條兩輪專屬高速公路,速限比照現行國道 60-110, 白/黃/紅都能上去 這才是真公平的路權....(恕刪)
明顯又是中了政府以「車種分流」規避管理責任的毒機車掛牌數幾乎快到汽車兩倍了，若按您的邏輯，依汽機車數量比例，只消將全臺灣國道總數 2/3 分配給機車專用，剩下 1/3 給汽車專用就行了啊！
常開汽車的人，誤以為給機車國道通行權，是侵害汽車權益，這就是最大迷思
政府規定國道汽車專用，與政策一貫主張「車種分流」，都是以安全為名，規避「交通需要更細膩管理」的責任。
車種分流當然可以，但若能搭配良好制度，世界潮流的「車向、車速分流」可能會帶來更大好處！
國道給汽車專用當然OK，但若機車也有國道通行權，帶來的「紓解塞車」好處，更能減少社會成本、避免汽車數量不必要增加、減少停車空間、能源等不必要浪費，才是王道。別再講國道速限較省道高，所以機車可上省道不能上國道了！事故風險與速度畫上等號，又是政府另一項「規避管理責任」的洗腦口號造成的，有多少人想過：標線亂畫、動線不必要交錯，這些錯誤帶來的風險，可能比速度更高？
站在政府立場，一方面公務員心態，多一事不如少一事；另一方面，制度更動，可能會破壞現有利益結構，哪有傻子願意去變動？
惟有民意壓力大到難以忽視時，才有可能推一下、動一下。
但可惜的是，許多人對自身選擇合適交通工具的自由權利被剝奪不以為意、面對政府貪圖管理便宜，「獨尊汽車」的干預，帶來塞車、污染、浪費停車空間等等違反世界潮流的施政，不僅毫無感覺，有人出來要求進步，反而還「大家一起解決提出問題的人，就沒有問題了」
這就如同世界都進步到5G時代，臺灣還在3G，然後民眾說「國情不同，臺灣薪資低，用3G就好」，不求進步，一樣可笑
因為不守規矩不代表出事率高!
最可怕的是自以為守規矩而亂開的出事率才是最高最恐怖!
這從實際傷亡數就可得知,自認守規矩的汽車傷亡率最多!
所以這就是官員沒種一直不敢實際開放試辦的原因,因為根本沒有問題可找碴!
進擊的樵夫 wrote:
我支持'試辦'，因...(恕刪)
交通布不要連試辦都不試辦就拿官方數據出來給大家笑
還有那些整天只想著上國道萬一出車禍怎麼辦,你的人生還真悲觀,還沒坐上飛機就開始在想如果墜機怎麼辦
開放國道給我們本來就是該歸屬我們的權利,至於個人要不要上國道那是自己選擇的
台灣的國道從以前就是設計給四輪或四輪以上使用的,但現在黃,紅牌進來了,有些法規,法條應該要與時俱進
這些官員沒個是想真正做事的,都在想說就留給下任再來商討,研討,就讓我沒事到退休這樣最好,整天只想權與利,甚麼事都要跟政治綁在一塊,沒好處的,跟自己沒有權利關係的先暫擱一邊,然後選舉到了再來淪為選舉口號+芭樂票...
開放國道一開始一定會有亂象,爭議,還有事故也會提升,過程一定是艱辛的,但沒經過這些哪來後面的穩定與共行...
雖然真的是不期不待..真的沒有傷害,但這樣豈不是讓那些官員得了便宜還賣乖乖
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