一旦開放重機可以行駛高速公路的話，那麼一般機車50~250cc的騎士難道不會說話？你要用時速去規範嗎？你信不信小50一樣可以飆破百，那它是不是也能上高速公路？你能用什麼去規範？搞到最後就是全部機車都能上國道，那就好玩了，信不信只要是連續假日國道肯定就變成超大型停車場，反而市區道路暢通無阻，所以別再搞那些有的沒的了，該幹嘛幹嘛去好嗎？
Smart
yaucheng11 wrote:
基本上沒有誤解，只有不解，既然高速公路僅限四輪車輛行駛，那麼騎重機想走高速公路的理由如果是跟開車的一樣，請問為什麼不開車就好？為什麼就非要騎重機？
台灣就那麼小, 一人汽車那麼多, 現在國道會塞車, 難道不是汽車太多造成的? 早期台灣一戶一台車, 現在後輩都長大, 是每個後輩一台車, 也就是一戶有N台車。台灣應該做的是汽車總量管制, 沒車位就別買車, 路邊巷子口停得到處都是, 連消防都出問題。台灣土地小, 最該鼓勵的就是單人交通別佔用太多道路資源, 你一個人才多大支, 為何要開一個佔4台機車面積的箱子到處跑呢? 只因為這個箱子能上國道? 尤其是台北等市區, 購買汽車要抽重稅, 壓制汽車的成長量才能解決塞車, 不然未來二十年後, 你家小孩長大又買車, 最好台北土地會長大。
yaucheng11 wrote:
你們只會去比較國外那些開放國家都能讓重機行駛高速公路，為何台灣就不行？理由很簡單，因為別的國家汽機車密度不及台灣高，因為別的國家高速公路比台灣規劃的還要好
台灣為什麼機車密度高,除了因為台灣公共交通建設不足、方便、經濟之外就是因為交通太塞了,為什麼會塞, 就是汽車多。
國外高速公路比台灣好,是因為有需要就會做相關建設,口口聲聲說台灣建設不足,那是因為禁光光了,禁光光了又何必做相關硬體??台灣政府擺爛不想做,就是先禁再說,禁了就沒需求,沒需求就不用做。
yaucheng11 wrote:
光這兩點台灣就還不足以開放重機行駛在高速公路上，無論是要用時速限制法或其他方式都無法說服普羅大眾，這也是為什麼交通部至今還不願意鬆口開放的原因，因為一旦開放了問題會更多，族群對立會更嚴重，這些不是你們重機族能夠想像理解的。
開放WTO修法時敢情有去問大眾可不可以修法? 這些只是交通部偷懶不想做而已, 一句比照汽車就帶過, 難道看不出來這就是行政怠惰, 一個行政怠惰的規定, 大家盲目服從它是怎麼狀況也就很明白了。
yaucheng11 wrote:
一旦開放重機可以行駛高速公路的話，那麼一般機車50~250cc的騎士難道不會說話？你要用時速去規範嗎？你信不信小50一樣可以飆破百，那它是不是也能上高速公路？你能用什麼去規範？搞到最後就是全部機車都能上國道
小50當然可以騎上100公里,Dio都可以海放王牌了,但請不要用飆這個字眼,不是每個人騎上車就腦沖血,車速並不是一個指標,車身保持在高速的行駛穩定才是要鍵,麻煩這點去騎過再來回文,車身穩定度差太多了,我125載60幾歲的老媽,騎60她就覺得太快車身不穏會不安,但騎大重載她90公里在快速道都還不會覺得快,且很穩定舒適。這點真的要騎過坐過才能體會,腦補不出來的。全部機車要上國道我是覺得OK啦,但普重就得去上過駕訓班才能加註可上國道,上國道一些安全知識及技巧還是要有的,而且騎過一次保證你不會想再騎上去,原因無他動力跟穩定度根本不足,上去後就會有自知之明了。
yaucheng11 wrote:
信不信只要是連續假日國道肯定就變成超大型停車場，反而市區道路暢通無阻，所以別再搞那些有的沒的了，該幹嘛幹嘛去好嗎？
總量管制下去, 汽車入手門檻拉高, 汽車只會越來越少, 一人汽車禁上國道, 通通變成機車, 以上都實施國道佔用面積的立刻少一半, 那裡還塞...
交通部趕不敢得罪立委?不敢,因為威脅刪你的預算
交通部行政怠惰?我覺得不是,是因為都有法源依據他們也沒轍,開放了除了可預期交通事故增加外,還有民眾的抗議處理到手軟,所以我猜他們消極面對
至於會騎重機的初衷是什麼,有重機的自己應該清楚,絕對不是通勤或想載載自己親朋好友那麼簡單,很多不是為了拉風不然就是飆車嗎,不然通勤騎125.要載人買車就好,買個像機車不像機車.像汽車不像汽車的東西為啥
至於社會大眾為什麼反彈原因再清楚不過,因為重機騎士素質好的不是沒有,只是差的更多,原因樓上都提了不想贅述
想要上國道,重機騎士就要想辦法自律扭轉大家的印象,然後有實際數據說服交通部,不然重機只是小眾市場,憑甚麼為了這一小撮人影響大部份人的行車安全
重點就是,請先自我檢討,不然說再多,恐怕都是廢話,沒人會理你的
yaucheng11 wrote:
基本上沒有誤解，只有不解，既然高速公路僅限四輪車輛行駛，那麼騎重機想走高速公路的理由如果是跟開車的一樣，請問為什麼不開車就好？為什麼就非要騎重機？再者你們只會去比較國外那些開放國家都能讓重機行駛高速公路，為何台灣就不行？理由很簡單，因為別的國家汽機車密度不及台灣高，因為別的國家高速公路比台灣規劃的還要好，光這兩點台灣就還不足以開放重機行駛在高速公路上，無論是要用時速限制法或其他方式都無法說服普羅大眾，這也是為什麼交通部至今還不願意鬆口開放的原因，因為一旦開放了問題會更多，族群對立會更嚴重，這些不是你們重機族能夠想像理解的。
一旦開放重機可以行駛高速公路的話，那麼一般機車50~250cc的騎士難道不會說話？你要用時速去規範嗎？你信不信小50一樣可以飆破百，那它是不是也能上高速公路？你能用什麼去規範？搞到最後就是全部機車都能上國道，那就好玩了，信不信只要是連續假日國道肯定就變成超大型停車場，反而市區道路暢通無阻，所以別再搞那些有的沒的了，該幹嘛幹嘛去好嗎？...(恕刪)
其實有重機的人幾乎都有車啦，基本上屁股只有一個，
以一個人來說，要上國道開車就不騎重機，騎重機就開不了車，不會兩個都開上去，
所以密度都會相同，這不應該是問題，國家提共道路給駕駛人使用運具連接ab兩點，
重機當然也應該是選項之一。
一般小羊的話其實我認為應該要先廢除禁行機車再說，但光這點都有人認為廢除禁行機車會造成更大死傷，
問題的根源都是以汽車駕駛人的立場來說，
也就是汽車駕駛人最大，一切以汽車優先的角度來看待機車路權的關係。
而汽車駕駛人總是會說，重機只是少數，沒必要為他們要上國道而開放；
但以小羊1600萬輛壓倒性的樂勝汽車800萬輛時，又說國道會變成超大型停車場，
所以不能開放機車上國道，
看得出來嘛？汽車最大啦～
anonymous5588 wrote:
會騎重機的初衷是什麼,有重機的自己應該清楚,絕對不是通勤或想載載自己親朋好友那麼簡單,很多不是為了拉風不然就是飆車嗎,不然通勤騎125.要載人買車就好,買個像機車不像機車.像汽車不像汽車的東西為啥
我當初騎重機的初衷就是通勤,因為竹科實在太塞,竹縣唯一方便的68只有大重有路權,
新竹的地形來說,只要東西向通勤就一定會卡在園區或竹北,不管你在不在園區上班都必須經過這兩地,
跟竹科人塞了快20年,終於可以不用跟他們擠。
我一直在跟大家宣導一個觀念,不要每次扯到重機就等於玩樂、就是飆車,這絕對是傲慢的偏見,我們也有為了它實用性使用它的駕駛人。
我也知道用來通勤的人也許還不夠多,但這幾年確實越來越多,沒必要一竿子打翻。
anonymous5588 wrote:
至於社會大眾為什麼反彈原因再清楚不過,因為重機騎士素質好的不是沒有,只是差的更多,原因樓上都提了不想贅述
想要上國道,重機騎士就要想辦法自律扭轉大家的印象,然後有實際數據說服交通部,不然重機只是小眾市場,憑甚麼為了這一小撮人影響大部份人的行車安全
重點就是,請先自我檢討,不然說再多,恐怕都是廢話,沒人會理你的
社會大眾就是接受了太多似是而非的觀念,導致了一堆錯誤的理由滿天飛,交通工具本身是不會犯法不會違規的,違規的責任要算在駕駛人頭上,超速、違停、鑽不該鑽的、開錯車道、酒駕、滑手機、違規迴轉什麼鬼的通通去罰駕駛就對了,跟這台工具有什麼關聯,為什麼要所有人都認同? 那所有車輛先禁光, 等大家都認同了再一種一種開放如何?
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