紅牌重車可以騎機車道嗎?

天堂阿駿 wrote:
不能走機車道今天就在...(恕刪)

tb012336 wrote:
就好像前面紅燈時.....(恕刪)

梁杰 wrote:
小弟插個花..還有一...(恕刪)

zaza213 wrote:
我想應該就先不要開放紅牌

先把既有的汽車小型機車管好
再來開放
到時候
路上交通好
雖然紅牌規定有些不合理
但紅牌也就比較願意守法

只是本來就守法的紅牌駕駛被拖累
會比較可憐

tb012336 wrote:
那想請教一下..內車道常常地上標示黃字的禁行機車..
這時候紅牌重機可以騎嗎....是把自己當機車還是汽車?..我都搞傻了

anatine00 wrote:
大哥~別那麼悲觀嘛~...(恕刪)

基本上，重型機車的開放問題一直存在著爭議，由於我國在民國六十八年以前，一百五十ＣＣ以上重型機車是開放進口的，後因考慮交通安全和節約能源理由，而禁止進口及國內領照。在入會談判過程中，我國原本主張管制一百五十ＣＣ以上重型機車進口是以環保為目的之措施，因為ＧＡＴＴ一九九四第二十條允許為環保理由而採取必要的措施，以限制影響環保之貿易行為。但對於我國之安全理由，由於美國及歐聯列舉研究資料顯示，愈重型機車愈安全，且日本、泰國、印尼均已取消對重型機車之進口限制，管制一百五十ＣＣ以上重型機車進口已違反ＧＡＴＴ一九九四第十一條普遍廢除數量限制之規定，使我國難以引用ＧＡＴＴ第二十條而繼續限制重型機車進口。正因為如此，臺灣在入會談判中承諾自七月一日開放一百五十ＣＣ以上重型機車進口。

此外，由於我原有環保標準係於禁止一百五十ＣＣ以上重型機車進口後所制訂，加上由於重型機車被歸為「休閒運動工具」，使用場合與時間有限，歐美國家均採較寬之排放標準，我國若堅持此標準不但將引發是否符合「技術性貿易障礙協定」所要求「依照國際標準」之爭議，也會因為重型機車無法通過廢氣排放標準，而引發使用高標準實質限制進口之質疑。因此，政府也同意調整排放標準，而環保署重新草的廢氣排放標準，以七百ＣＣ為分野，以下者適用現行第三期排放標準(世界上最嚴格標準)，七百ＣＣ以上採美國最嚴格的加州的標準(約為我國二期標準)為範本的作法，符合國際規範且兼顧維護空氣品質的國內需求。

至於目前所衍生之爭議，主要是因為雖然臺灣承諾自七月一日開放進口，但依據環保署規定，任何大量製造或進口的機車，都要做「排氣設備耐久試驗」，目前國內廠商要生產的重型機車的耐久試驗都已經完成，而國外廠商的耐久試驗的申請，最近才送到環保署，目前環保署尚未完成審核。由於油耗、污染等法規測試，需花二至三個月時間，使得美國哈雷等重型車廠認為「開放進口並不等同領牌上路」，而向美國貿易代表署提出抗議。