areschen wrote:
這部試車的影片在空檔...(恕刪)
討論討論
最後有答案最重要
所以GP真的是逆國際檔喔
這設定真奇怪
那路上在跑的機車幹嘛不也跟進
areschen wrote:
這部試車的影片在空檔...(恕刪)
不，我才不好意思
我發現我上篇文字有點情緒化.......
(我去修改了)
先說聲對不起.......
不過這篇不是在問國際檔＆循環檔
是誰扯到逆打檔........
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GP賽車非常非常特殊
他是廠車，顧名思義是為了GP這等級規定下而打造的賽車,也是兩輪界唯一的ON ROAD賽道專用車，非改裝車（汽車同等F3、LE MAN、F1)
GP廠車甚至因為車手體型習慣不同
連車架設計細部都不一樣（RC211V海登和破揪殺車殼拆開整個不一樣）
而引擎結構也是市售沒有的V型多汽缸引擎（V5、V4。市售有V4都是用在些特殊車款，但目前現行的V4跑車只有阿普莉亞RSV4、DUCATI16RR採用V4配置）
氣門結構也是完完全全不同。採用氣壓氣門、機械氣門，而不是採用彈簧氣門
懸吊設計差異性也很大（06年RC211V後避震上端是鎖在引擎上）
輪框採用16.5"的特殊輪框
電子系統更是高於市售車許多級（廠車拆開上面全都是電腦和電線）
更不用說一體成形的卡鉗和碳纖碟盤
而輪框採用16.5"這樣特殊規格是為了吃滿胎！能充分利用的全部的輪胎面積
達到超大傾角
而龐大的馬力和超輕的馬力重量比（1000cc馬力約有250以上，車重是因為規則刻意增到158kg（不確定是這個數字，15x就是了），不然其實也可以和800cc一樣只有148kg)
更需要強大迅速的傳動系統
連F1也無法想像的前後兩輪都會滑，也是需要電子系統來輔助才能順利駕馭250匹以上的猛獸
而為了達到大傾角，腳踏不得不改成逆打檔
不然出彎加速用勾的一定會碰到地
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GP過彎方式和市售車＆WSBK整個不一樣
正常是直線就減速到差不多，檔位略降些（現行比較流行掛高檔位關油門過彎）
同時配合重煞，在來進入彎道
等到彎頂點到，視野瞄準出彎口，灌油門出彎
GP則不同！幾乎是衝到到彎道頂點在用力煞車，過頂點
灌油門衝出彎道
而GP的傾角，下面慢動作影片可以清楚看到GP超大傾角
而四輪賽車無法想像的前後兩輪都在滑
這在GP上常常會見到
portnoybest wrote:
夏天兄說的 我比較認同~
一般APEX 點前後是傾角最大的時候,而且要開始加速,這時後可能就要提升檔位!
若正國際檔,一定會磨到鞋,
逆國際檔,應該磨不到鞋,除非先磨到變速桿....
P.S 以上是自己瞎猜的
您猜對囉，就是這時候會磨到
What we see or seem is but a dream within a dream
Syaoran wrote:
為何不乾脆統一 市面上所有的仿賽車都採用這種打法
難道有什麼原因不適合一般道路嗎？
是說這樣看到紅燈降檔好像會勾到死
說實在的，您問倒我了......
不過小弟試著用機車發展史來推論這問題
其實摩托車一開始打檔，是和汽車一模一樣的
左手打檔、左腳離合、右手油門&煞車
後來機車速度越來越快，煞車也越來越強
更需要用雙手來穩定車輛
才改成左手離合、右手油門&前煞、右腳變檔、左腳煞車(右打檔式)
而當初為什麼會有右腳打檔、左腳後煞
住要是不要干擾離合器、離合器線的運作
這時候只有BMW用左邊打檔、右邊後煞
日本機車仿造開始學習德、英機車
本田主要學習英國車
而山葉、鈴木學習德國車為主
所以日本剛開始坐機車的時候
兩種打檔都有
後來耐久賽、GP賽事日本本田越來越強
連續拿下世界冠軍後，便開始稱霸全球機車市場
這時很多歐美車廠都因為日系車種便宜、性能好、妥善率高
而嚴重衝擊歐美機車生產，倒了一大堆車廠....
本田開發出日本自己設計的引擎形式
V4引擎，V4便在接下來30多年，變成跑車的象徵
而因為日系車種在70~80年代末的蓬勃發展
大家設計的趨勢就慢慢學習日本
日本比較常在用的左打檔、右煞車就便成了標準
而逆打檔單純因為比賽而來
所以都只用在賽車場上，基本上市售車還是以往復檔為主
但說不定不久，在市售跑車上也會看到逆打檔....
因為現在科技進步太快了，尤其是材料
造成引擎精細度越來越高，輪胎抓地力越來越強
説不定以後市售跑車傾腳也可以做到像GP車這麼大
而改採用逆打檔
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講到輪胎引擎
就提GP排氣量演進:
近幾年摩托車賽事，進步最多就是引擎和輪胎
尤其是引擎，當初GP500改成MOTOGP
頭一年2T、4T混戰
2T雖然有車輕的優勢(2T車只有120KG，馬力約200匹)
但是在馬力更強、轉速更高、尾速更強、動力越線性的4T車下(4T約在240匹左右)
幾乎是被壓著打....(那年記得只有卡普羅西騎2T的NSR500可已上頒獎台)
前段班幾乎都是4T的天下
後來馬力逐年越來越大、速度越來越快
在輪胎跟不上引擎出力之下
為了安全考量，而把排氣量從990CC給降低到800CC(馬力220~230匹左右)
雖然尾速變慢了，但是卻造成了更高轉的引擎(更造成了08年氣壓汽門的出現)
再加上電子系統越來越好
反而800CC單圈成績比990CC好...
2012年再輪胎已經可以追上引擎腳步後
再度改回1000CC.....
這時候GP車馬力已經250UP....尾速可上看360KM/HR以上......
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