我從來沒有聽過身邊騎CB400的車友說過他的VTEC有多神多神到底是誰在神話VTEC????"VTEC並不神""CB400迷美夢破碎"這些詞到底是出自何種思維??先入為主的偏見真可怕..............
cycuttq wrote:CB400是CBR4...(恕刪) 既然你也知道CB400SF的引擎 是由CBR400RR修改而來那麼你可知道 CBR400RR的最大輸出是59ps既然CBR400RR可以做到59 那CB400反而不增反降?為什麼那時候400的仿賽車都是59ps 因為日本政府規定的拿2行程250兩缸仿賽車來說 日本規格都是45ps到了歐洲 卻變成70ps 很簡單 以前有些歐洲國家對這個沒有限制而且日本規制 公升級或以上 所有車型的最大馬力在98ps若要買原來的輸出 那就只有去買逆輸入車了日本政府還曾經下修過馬力規制400的53ps250的40psCB400為什麼少了6ps 這是調降馬力車廠當初設計 定位取向就不一樣設計初始 就設計成這樣再說 你拿來比較的GSR400 因為推出時 日本的馬力規制又改成61PS 以本田的功力 多年前 就可以做到59ps現在 要多2ps 很難嗎而且兩車的壓縮比不一樣 影響自然進氣引擎輸出的重要因素就是壓縮比與回轉數你舉出的兩車的壓縮比 CB400 11.3 GSR原廠未列出 但個人推測約在12左右而且兩車最大馬力的發生回轉數 相差1500轉GSR400的12000RPM 又有多少機會拉到這樣的轉速兩台車 車廠設計時的時間點以及定位取向就不同 拿來硬比容積效率 不是很沒意義嗎再說 400的不滿意 還有600 1000的可以買老窩在這裡比400 不累呀
Saber/軍刀 wrote:看了很多發言,些許觀...(恕刪) 感謝 總算是搞懂了 看來VCM 還是有VTEC只不過是用來開關汽缸數那sohc VTEC 跟VTEC-E 就只有低轉一個半開一個全開 高轉兩個全開(最一個問題了 請問這兩種VTEC高轉時揚程有加深嗎??)剩下的我再去朋友你的部落格問 謝謝對了 祝你們禮拜天 第一屆全國HONDA大會師圓滿成功
yoshiyoyo wrote:既然你也知道CB40...(恕刪) 在下完全明白了CB400是不可以拿來比較與批評的神之物愚昧如我居然還曾騎過此神駒兩年而無日夜感動到痛哭流涕無法自拔真是該死啊!此物只該天上有豈可受凡人染指
cycuttq wrote:在下完全明白了CB4...(恕刪) 我的第一台重機是cb400 舊型化油器無vtec的在騎的時候 也沒怎麼感覺這台車沒力(那時候還沒開放 都是騎無牌的)後來換了cbr1100xx(98化油器版本)騎了一段時間後 某日車友騎他的cb400來找我借騎車友的cb400去買包煙發動後 進檔 加油門 放離合器 怎麼感覺 車不太會走那個扭力輸出 差距太大了神駒不神駒 我是沒什麼感覺可不可以批評 我也沒感覺不過 就一台400拿來日常生活或入門練技術還是不錯的
yoshiyoyo wrote:我的第一台重機是cb...(恕刪) 小弟想表達的是絕大多數車友買車都是預算+車型 搭配考量故多少錢可以買到什麼車 有什麼性能 自然被仔細檢視幾乎沒有人會去考量因為某台是經典車款 用的是舊引擎 所以比較時要加權才公平...例如120萬可以買到同年份的S2000和130i 6MT難道拿去飆賽道和山路的時候S2000要說:我是AP2的舊技術 排氣量又小 130i要加重200kg並且延後5秒起跑.....
YOYOSHUANG wrote:大大我在重車論壇有看...(恕刪) 是阿~~是阿~~就重論~01~兩邊跑~~我只覺得我們cb400車友裡~真的很少人會說~~我的v鐵開了時候會噴~會飛~會好神!!絕大部分都是說~~好爽,開v鐵之後的聲浪好爽~~....................................................................cb400當然可以拿來跟其他車種比較~~但用字遣詞可不可以不要...酸溜溜~~感覺上不是很舒服~~還是一句話~~不就是騎車嘛~~cb400拿來逛大街,買買菜,送送貨~剛好而已!!cb400拿來大改,跑比賽,殺山路~也不少!!車是看人騎的~~~~~