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請問一下紅牌跟黃牌後續發展

JamesWK wrote:
目前政府的政策就是要...(恕刪)


我當然相信狗官的政策跟扶不起的兩羊有直接關係,但是就像我說的,如果兩陽是這種需要靠過度保護跟剝削政策才能存活下來,那這種鬼廠商乾脆讓他倒了,所有進口車價全面砍一半,比起什麼保護失業勞工問題更能夠拯救人民

你這種觀念就是標準的官員的觀念,老是因小失大
JamesWK wrote:
在各位看來開放黃牌路權比什麼都重要, 但這市場夠大嗎...?


不夠大嗎?我國區區兩千三百萬人,整個機車產業市場高達一千五百萬台,日本兩億人口下的機車市場也不過是一千四百萬台,當年我國的機車市場可以說是世界最大的機車市場之一,但是比起今天的日本車廠,同樣是一千四百萬台的市場可以養出全世界最強的四大車廠,這些車廠還有盈餘可以去玩MOTOGP,反觀國慘車廠呢?

今天國慘車廠之所以走到這種世界最爛的地步,空有一千五百萬輛的市場支持卻根本沒有任何進步,完全就是因為你所支持的保護政策導致的,三十年來沒有任何世界級車廠可以進入台灣市場,國慘車廠也不知長進的只做150以下的車

你說黃牌會壓縮國產車廠,但是反過來說如果2002年不加入WTO,現在國產車搞不好還只做150的車然後繼續賣個十幾萬,沒有競爭就沒有進步,你還搞不懂?
米咖 wrote:
因為smart 600cc的關係,最後討價還價變成550cc,因為當時如果定600cc連fz6與gsr600等車都不用賣了...(恕刪)


不知道大家喜歡依排氣量還是依馬力課稅... 目前有增壓的機車還不多 要是以後多了 又要怎麼訂定? 到時候白牌增壓機車也想分杯羹 因為馬力夠大可以應付
NJA wrote:
現在真的是恨不得自行開放了~~
光想到要去八里淡水那個路程時間的差距就累人了~~(恕刪)


好好騎 不危規 就騎吧~駕照又不是買來的 我上了按規舉騎,有時條子跟我屁屁 看到我轉上高架,也沒有火大追上來, 我覺得花錢總比出事好 有時在下面騎 被撞 被a到 代轉倒車 不是更傷,

我自己是覺得我要方便 就要準備付出代價,我怕危險 所以花小錢幫自己買保險,倒車我想一定不只900,被小車a到
也不只900嚕!

以上個人觀點不要炮我>"<
JamesWK wrote:
在各位看來開放黃牌路...(恕刪)


我想您的意思是這樣的
開放黃牌路權會讓學生族對黃牌需求度變大
當黃牌需求度一大
國產跟進口黃牌的差別就更明顯
而進口占有很大優勢
因此導致國產廠牌遭到衝擊
進而變成您說的產業失衡
我想您的意思是如此吧?

首先
國產跟進口的價格差會不會縮小就不知道了
縮小了之後國產車不就是得降價嗎
不降價就要做出更好的車
我相信如前面大大說
兩陽還不至於脆弱到無法應變
不然呢
減資脫產,最後出走?
阿請問兩陽是能出走去哪?
大陸?
更何況開放黃牌路權
如前面大大所說
兩陽最主要的小綿羊市場影響並不大
學生族群會因為黃牌路權開放而放棄綿羊改騎黃牌的能有多少?
這些人當中又因為價差因素選擇進口車又能有多少
然後再因為這些人選擇了進口車而導致台灣原來的本土車業遭受衝擊
無薪假+裁員,再來減資脫產,最後出走
原諒我講話就是這麼直阿
這或然率我認為奇低無比


就讓他們出走好了
剩下的台灣1400萬機車市場就沒有企業會想吃嗎
到時候還不是會有其他願意投入的新車場出現
難不成兩陽走了台灣沒人會做機車了?

不過兩陽一定不肯放棄辛苦經營的市場啦
與其放棄整個砍掉重練
還不如真的認真做個一兩台車出來看看

這邊很多大大沒有特別贊成或反對黃牌路權
更沒有人覺得黃牌路權比甚麼都重要
只不過說開放路權會導致國產車廠嚴重受創 甚至產業失衡這個說法
我想很多人不能認同
乙烯 wrote:
不夠大嗎?我國區區兩...(恕刪),但是比起今天的日本車廠,同樣是一千四百萬台的市場可以養出全世界最強的四大車廠,這些車廠還有盈餘可以去玩MOTOGP

這樣講也不對,日本四大車廠的車可不是只有內銷而已。
人家的目標市場一直都是放在全世界。
況且人家把賽車當成是行銷的一環。
參加SBK更是可以像消費者證明自家市售車的品質跟性能。

cougar989999 wrote:
好好騎 不危規 就騎...(恕刪)
看到我轉上高架,也沒有火大追上來

他不用追啊,如果是台北市的話,快速道路大概都有攝影機,
要開你單記住時間記住車號回去調影片來看就好了。
kappazone wrote:
之前重機族在爭取高速...(恕刪)


我只希望國產機車做做零件就好,不要再湊一些問題多多的車出來了,只搞零件搞不好還比較賺
播摩拳兒 wrote:
我想您的意思是這樣的
開放黃牌路權會讓學生族對黃牌需求度變大
當黃牌需求度一大
國產跟進口黃牌的差別就更明顯
而進口占有很大優勢
因此導致國產廠牌遭到衝擊
進而變成您說的產業失衡
我想您的意思是如此吧?

首先
國產跟進口的價格差會不會縮小就不知道了
縮小了之後國產車不就是得降價嗎
不降價就要做出更好的車
我相信如前面大大說
兩陽還不至於脆弱到無法應變
...(恕刪)


開玩笑!!

兩陽在海外市場(尤其是歐洲),都可以以不算差的品質,低價與他國車廠競爭了

兩陽的內銷,跟外銷比起來,少了關稅和運費產銷費用
而且兩陽在國內有佈局數十年,遍布全台的維修站和車行據點,這也是優勢
進口車到台灣來則是多了關稅和運費

隨便想想也知道兩陽在國內市場會輸嗎

為何大家覺得兩陽打不過進口車,各位太小看他們的能耐了,台灣人做生意可厲害了
各位會有這種感覺,是因為兩陽其實可以用更低的價錢在國內市場銷售
看看同車型的國外售價就知道了,加上運費和該國的關稅以及通路費用之後,某些車居然還可以賣得比台灣便宜

生意人不是笨蛋,進口重車屬於稀少奢侈品,國內車廠當然知道獲利是架構在此對價基礎之上
他就是要取得最大獲益,賺取最大金錢


隨便舉例,看x陽ND180就知道了
政府強制五期噴射之前,ND現金價大概是84k,實施之後,因應噴射化製車成本變高,所以所有車種大概都調高大約10k售價,ND也調高為現金價約92k

可是好笑的來了,84k的ND就已經是噴射化了,早就符合政府規定

把車子做些不太會增加成本的小小改款,混淆視聽(替漲價合理化),就可以搭噴射漲價的順風車

懂了嗎? 這就是生意人厲害之處
講一句實在的,如果今天黃牌被解禁
光陽出的NIKITA銷路不會增加嗎?
可以花比較少的錢一樣可以上快速道路
相對的進口黃牌的銷售數字一定會被打壓
CWC20030205 wrote:


開玩笑!!

兩...(恕刪)


一點也不覺得兩陽哪裡厲害
一個整天拿什麼渦流設計來說嘴
一個整天叫副總出來展現他的力量

來一台DOHC四缸1000cc的車款並進軍SBK (雙缸1200cc也可以)
我就相信他們很厲害
就算每場墊底我也拍手

沒能力在國際賽事殿堂和一流廠牌對決
沒有品牌精神
整天在廣告一台150告訴大家騎上去就能把到正妹然後去洗溫泉.........
整天說渦流設計引領車壇............
到底是哪裡厲害

喔~我知道了
薛台灣人的錢很厲害
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