POISC wrote:
新聞快訊~~
台南市一名呂姓男子昨晚騎未掛牌重型機車經過台19甲線麻豆路段時，機車(失控)撞上路旁廟會繞境隊伍，造成1死3傷。
呼籲騎重機，別違規更要小心騎車
不然很容易領便當，害人害已
就說買重機不飆，跟誰講都沒人相信
更不用說，在高速出事的死亡率根本超高~
一台重機撞進一群人
一台汽車撞進一群人
我覺得他應該是車子撞壞了，所以剛好騎重機出門，老天保佑路人平安。
火焰天秤 wrote:
1.時速90公里並且僅以10度斜角滑出,第1秒鐘將橫向移動4點多公尺.
2.高公局的網站,我用最寬的國道中山高計算,每車道3.75公尺.
3.交通部的網站,重機領牌數7萬多輛及汽車領牌數700多萬.
1.我可能是漏看這一項，橫向移動四點多公尺...同樣時間內向前移動的距離是多少呢?
可不可以順便幫我算一下，時速100公里變換車道，汽車翻車的機率跟重機翻車的機率?
2.照您的算法，快速道路根本沒有四點多公尺可以移動，應該早就發生有人飛下高架的事件，或是遭追撞輾斃之類的事件。
可不可以順便幫我算一下，時速100公里時，道路有移動中的輪胎，汽車跟機車的命中率及閃躲率，或是壓上去的結果呢?
我問這問題你應該不會問我輪胎哪裡來的吧...通常是汽車掉下來的...
3.高速公路計畫要興建時，一堆人民也說買不起汽車不需要高速公路，結果現在塞在上面的是甚麼?
一人駕駛一堆就是證明大家願意花錢買路權。重機上國道只不過是降低花錢的門檻。
已領牌數計算，你可以支持讓機車上高速公路吧?
以經濟效益衡量，請問汽車哪裡有優勢?你自己問一下有汽車的駕駛，2人以下的使用時間佔多少%數。
以風險評估考量，請問你有考量其他用路人嗎?我的風險評估標準，減少在路上的時間，就是降低意外的機率。以機車的路權造成用路時間增加，我只覺得增加所有用路人的危險。就算是開車也一樣....不要開最安全，難道開越久越安全嗎?
以安全考量，改善用路人不良駕駛的習慣，不要全都推給別人，每個國民都能用行車紀錄器檢舉違規車輛，每個國民也都能打110跟1999，現在的罰金對很多汽車族來說很低，我相信多收幾張罰單還是有用的。
經濟效益
就是我買飲料要開車?
就是我買便當要開車?
就是我去學校要開車?
就是我去上班要開車?
就是我去醫院要開車?
就是我看電影要開車?
你以上情況都是開車的話，是符合經濟效益嗎?
我們國家隨時有武裝攻擊嗎?...
一台機車如果有完整路權就能全部解決的事情，只是目前只有重機有機會達成，經濟效益絕對不是汽車的利基點。
火焰天秤 wrote:
還有,蘋果的新聞http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140521/401769/
2014年05月21日15:52
"2006年~2012年光超速就高達5.8萬多件，其餘還有未依規定變換車道、違規行駛路肩、違規超車等"
你們又在混淆視聽,說的好像比例很低~
麻煩,以上是中文好嗎?
"2006年~2012年光超速就高達5.8萬多件，其餘還有未依規定變換車道、違規行駛路肩、違規超車等"
6年5.8萬件(這只是指超速違規),平均1年9666件
104年3月份重型機車合計
7萬1132輛
用這個數據來算好了~
7萬1132台每年超速9666件
9666/71132=0.1358
13.58%的比率~
嗯,好低啊!!!!讚...(恕刪)
政府發明的統計資料本來就是跟你說六年總和啊，這是中文吧？？
你再怎麼去算什麼每年比例多高多高的，答案永遠都是每位重機騎士平均六年才會有一張超速罰單啊～
隨便抓個舊文：
國道順暢 超速暴增6萬件 記者盧禮賓／泰山報導
國道公路警察局昨天統計春節六天假期高速公路超速違規取締件數暴增，九個警察隊共計七萬四千多件，比去年同期增加至少六萬件，也比平常日子平均件數暴增約五萬件。警方說，並非取締器材或方式更新，而是二高通車路段增加，以及行車順暢，駕駛人不自覺地踩足油門所致。
這是2003年的春節，光六天只是在國道上汽車就貢獻7萬件超速了，重機六年才6萬件真是望塵莫及啊～
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