MARS馬爾斯 wrote:
我記得鐵騎有寫過一台車的車評 他寫這台車的離合器相當順暢 就算不用離合器也可以順利換檔
也就是說如果很順暢的話應該就不會傷車 我的04 R6現在不拉離合器升檔 1進2檔比較不順
但2檔後就超級順暢
通常一檔二檔齒輪比落差比較大,不離合換檔比二升三升四來的不順
後面齒比落差小,所以輕輕一勾就可以了
我想那一台車應該是檔位齒輪都很綿密,加速自然順暢
可是一檔齒不大的話車友是不會喜歡的,因為衝刺的力道不夠,馬上就要換檔了
拉離合器：切斷動力釋放負載
收油門：出現動力傳輸間隙 - 釋放負載
電子快排：用電腦感應切斷點火 - 令動力傳輸出現間隙來釋放負載
（退檔狀況則正好相反）
說穿了只不過是用不同的方法來達到釋放變速箱負載的目的罷了
後兩者只不過是「手動」與「自動」的差別而已
還是真的有人相信電子快排的幾條電線+sensor能夠幫拉離合器甚至徹底改變變速箱結構？
離合器接合的瞬間就像拉下煞車，肯定有摩擦耗損
高轉速強大動力摧殘之下的離合動作難道不會更容易過熱衰竭嗎
有很多實例都證實了這一點
有朋友扯到motogp...請告訴我他們的變速箱「傳動原理」到底哪裡不一樣？
難道他們的變速箱是AT液壓傳動，不用釋放負載就能換檔？
（意思是除非MOTOGP用的是自排）
http://shinbox.pixnet.net
evobrianchen wrote:
還有GP廠車確實是進檔不用拉離合器.因為退役的RS125廠車確實這樣.還有廠車的打檔跟正常車相反.除了幾個長比較高的車手例外啦.他們勾其實是在退檔不是進檔XD.而且他們也不怕離合器燒不燒呀..跑一場車就換新的.
有人還不太懂離合器的作動原理............
拉離合器時, 變速齒輪可分離的狀態, 是因為離合器是咬死的
在這個情形下, 才是離合器損耗的時刻
進檔不拉離合器, 完全不會對離合器造成損耗, 因為離合器根本就沒有作動
但有可能對變速齒輪造成損耗, 若沒有剛好在零負載的時機進檔就可能會
但通常沒有剛好在零負載的時機, 也勾不進了檔
假設GP廠車是因為不怕燒, 進檔不拉離合器
請解釋為何退檔怎麼不訓練成也不要拉?
原因其實不是不怕燒掉離合器, 反正跑完就會換掉
只是因為進檔不拉, 可以更順暢的升檔, 以求出彎的加速度
退檔要拉, 是為了穩定車身, 以求更順暢的進彎
所以也就是說. 不是因為升檔可以不拉離合器, 就不需要離合器拉桿了
因為在起步和降檔時, 都還是相對需要的 (當然偏激點也可以不需要)
這點在賽道跟公路都是通用的
shinbox wrote:
變速箱換檔的外在「必...(恕刪)
shinbox大連續幾篇, 實在已經講的非常清楚了
但還是有人聽不懂.....
D810/D70s/D40/18-55/T107/20 2.8/35 F2/60 Marco/105 VR/180 F2.8/SB900
或者是原廠設定，因為它不拉離合器我根本就勾不起
，但只微拉離合器送出訊號就可以進檔嚕，所以各位大大的討論，小弟只能意會
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